Капитальный ремонт 2 уровня на старогодних материалах (КРС) в условиях закрытого перегона с выработкой 2000 метров в сутки на участке Красавка – Калининск Палласовской дистанции инфраструктуры

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..3
1. ВИДЫ И КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО
РЕМОНТА ПУТИ…………………………………………………………….…...4
1.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.2 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ 2 УРОВНЯ
2. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ НА СТАРОГОДНЫХ МАТЕРИАЛАХ НА МАЛОДЕЯТЕЛЬНОМ УЧАСТКЕ ………………………………………..8
2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФРОНТА РАБОТ ПО ЗАМЕНЕ РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ……………………………………………………………………….8
2.2 ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМЫХ УЧАСТКОВ……………..17
2.3 ОБЪЕМ ОСНОВНЫХ РАБОТ……………………………………………19
2.4 ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ……………………………………20
2.5 ОБЪЕМЫ РАБОТ И КОЛИЧЕСТВО «ОКОН» ………………………..21
2.6. УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ………………………………..22
2.7 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ……………………………………..24
2.8 МЕСТО БАЗИРОВАНИЯ ПУТЕВЫХ КОЛОНН И ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ ……………………………………………………………………...24
3.9 . ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ……………………………………………….25
3.9.1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ …………………25
3.9.2МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ КАБЕЛЬНЫХ КОММУНИКАЦИЙ ……………………………………….............................26
3.9.3 ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ НА ЗАКРЫТОМ ПУТИ …………………....29
4. СМЕНА ДЛИННОМЕРНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ …………………36
4.1 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ЗАМЕНЕ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ………………………………………………………………………...36
4.2 ВВОД РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ В ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ………39
4.3 РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ РАЗРЯДКЕ РЕЛЬСОВЫХ
ПЛЕТЕЙ………………………………………………………………………..42
5. ОТДЕЛОЧНЫЕ РАБОТЫ………………………………………………….43
6. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ ………………………………………44
7. ПЕРЕЧЕНЬ ПОТРЕБНЫХ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА ………………………………………………………………45
7.1 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ НА ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ……………45
7.2 ПОРЯДОК ДОПУСКА СПС И РАЗРЕШЕНИЕ РАБОТ СПС НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"…………………………………………..45
7.3. ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ……………………………………………….48
8. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ВРЕМЯ ПРОИЗВОДСТВА ПУТЕВЫХ РАБОТ…………………………………………………………….48
8.1 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ И СТАНЦИИ
8.2 РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ…………………………51
9. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ……………………………………….53
9.1.БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОРЯДОК ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ………………………………………….53
10. ОХРАНА ТРУДА…………………………………………………………56
10.1 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА…………………57
10.2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ………….60
10.3 ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ С РУЧНЫМ ПУТЕВЫМ ИНСТРУМЕНТОМ………………………………………………62
10.4 ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ С ПЕРЕДВИЖНЫМИ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯМИ И МЕХАНИЗИРОВАННЫМ ИНСТРУМЕНТОМ
10.5 ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И ПЕРЕВОЗКЕ МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ……………………………………………..64
10.6. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПУТЕВЫХ МАШИН…………………………................67
10.7 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЗАЩИТЕ ДЕЙСТВУЮЩИХ СООРУЖЕНИЙ И КОММУНИКАЦИЙ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ…………………………………68
11. ДЕЙСТВИЯ РУКОВОДИТЕЛЯ РАБОТ В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ………………………………………………71
11.1. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ РУКОВОДИТЕЛЯ РАБОТ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ…………………………...71
12. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ…………………….73
12.1 АТМОСФЕРНЫЙ ВОЗДУХ………………………………………….....74
12.2 ВЛИЯНИЕ ШУМОВ………………………………………………….....75
12.3 ВОДНЫЕ РЕСУРСЫ……………………………………………………75
12.4 НАКОПЛЕНИЕ И ВЫВОЗ ОТХОДОВ ПРОИЗВОДСТВА…………76
12.5 РАБОТА ПУТЕВЫХ МАШИН…………………………………………76
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ …………………………………………………..….78

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В этом значении он выступает и как самостоятельная отрасль национального хозяйства, и как отрасль материального производства, продолжающая процесс создания стоимости товаров в сфере обращения.
Безусловно, железнодорожный транспорт необходимо совершенствовать, так как отказ от этого приведет к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Дабы не допустить этого, была разработана государственная Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ на максимально возможную перспективу - до 2030 г.
Целью стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации является транспортное обеспечение ускоренного экономического роста в России на основе эффективного развития и модернизации железнодорожного транспорта, гарантирующего единство экономического пространства Российской Федерации и реализацию конституционных прав граждан на свободу передвижения и достижение глобальной конкурентоспособности транспортной системы.
Эффективная деятельность железнодорожного автотранспорта Российской Федерации – базы транспортной инфраструктуры государства – представляет исключительную значимость в формировании условий для модернизации, перехода в современный путь формирования и стабильного увеличения государственной экономики, содействует формированию условий для обеспечения лидерства Российской федерации в изменяющейся международной финансовой концепции.
От капитала и качества деятельности железнодорожного автотранспорта находятся в зависимости не только перспективы последующее социально-финансовое становление, но и способности страны качественно осуществлять подобные важные функции, как охрана государственного суверенитета и безопасность государства, усиление целостности пространства, предоставление потребности людей в транспортировках, разработка критериев с целью выравнивания социально-экономического развития регионов, увеличение ресурсной независимости и всемирной конкурентоспособности Российской Федерации.
В дипломном проекте рассмотрены вопросы капитального ремонта перегона на старогодных материалах малодеятельного участка.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ВИДЫ И КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО
РЕМОНТА ПУТИ
Ремонт пути – это путевые работы по обновлению верхнего строения пути с полной или частичной заменой его элементов, очисткой балласта выправкой пути в продольном профиле и плане с оздоровлением земляного полотна
Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании усиленного капитального или капитального ремонта пути следует учитывать прогнозируемые изменения размеров и скоростей движения поездов на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.
Капитальный ремонт пути на новых материалах - предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1-го и 2-го классов(стрелочных переводов - на путях 1-3-го классов) с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна. При выполнении ремонта производится полная замена путевой решётки на собранную из новых материалов, очистка щебеночного балласта на глубину более 400 мм или замена асбестового балласта на щебёночный, выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле и плане, ремонт водоотводов и другие предусмотренные проектом работы. По отдельному проекту производится ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение его несущей способности.
Капитальный ремонт пути на старогодних материалах - предназначен для замены путевой решетки на путях 3–5-го классов (стрелочных переводов - на путях 4—5-го классов) на более мощную или на менее изношенную, смонтированную полностью из старогодных материалов, либо из старогодных материалов в сочетании с новыми. Сопровождается очисткой щебеночного балласта на глубину 250 - 400 мм.
Усиленный средний ремонт пути — предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы путём очистки щебёночного балласта или замены асбестового балласта на щебёночный и понижения отметки пути. Понижение отметки пути необходимо на участках, где балластная призма превышает допустимые размеры или где дальнейшая подъёмка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной подвески либо других сооружений.
Средний ремонт пути — предназначен для оздоровления балластной призмы, замены дефектных шпал и скреплений. Производится сплошная очистка щебня на глубину 250 - 400 мм или замена других видов балласта на глубину не менее 150 мм, а также очистка водоотводов.
Подъемочный ремонт пути - предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания за счет его сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта. При выполнении ремонта производится подъёмка пути на 50 - 60 мм добавлением балласта со сплошной выправкой пути и подбивкой шпал, локальная очистка щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 100 мм ниже подошвы шпал, а при других видах балласта - частичная замена его на чистый, замена негодных шпал и скреплений, очистка водоотводов и другие работы.
Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов - выполняется с целью обновления или усиления рельсов и стрелочных переводов между капитальными ремонтами пути.
Шлифовка рельсов - предназначена для устранения волнообразного износа и коротких неровностей на поверхности катания рельса с целью уменьшения вибрационного воздействия подвижного состава на путь. Профильная шлифовка рельсов предназначена для придания головкам рельсов ремонтного профиля.
Планово-предупредительная выправка пути - предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения неравномерности отступления по уровню и в плане, а также просадок пути. При выполнении ремонта производится сплошная выправка пути с подбивкой шпал, рихтовка, удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельса, замена негодных шпал и скреплений, регулировка стыковых зазоров.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГОСТ Р 7392-2014 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия.
2. Нормы расхода щебня при производстве работ по капитальному, среднему ремонтам пути и капитальному ремонту стрелочных переводов № ПКТБН/ЦДИ-15.2.1788-18. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 03.12.2018 г. № 2556р.
3.Правила назначения ремонтов железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 17.12.2021 г. № 2888/р.
4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540/р.
5. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2016 г. № 2544р.
6. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» ПОТ РЖД – 4100612-ЦДИ-ЦДРП -022 -2022. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 08.04.2022 г.
7. Положение о порядке контроля состояния главных и станционных путей путеизмерительными средствами. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 7 апреля 2017 г. № 678/р.
8. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 14 апреля 2021 г. № 789/р.
9. Нормативы численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 16января 2015 г. № 2468 (редакция от 17 января 2020 г.)
10. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов. Утверждены приказом Минтранса России от 11 октября 2021 г. № 339.

Весь текст будет доступен после покупки