Капитальный ремонт 4 уровня (ШП), вы-полняемый в объемах подъемочного ремонта пути. Применение техноло-гии раздельной укладки стрелочного перевода проекта №2768 на железобе-тонных брусьях с применением экскаватора на комбинированном ходу KGT.

ВВЕДЕНИЕ………………………………..…………………..…………….........7
1. НОРМАТИВНО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАЗНАЧЕНИЮ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 4 УРОВНЯ (ШС, ШП)………………..9
1.1 КЛАССИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ…………………..9
1.2 ВИДЫ, НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ РАБОТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА 4 УРОВНЯ (ШС, ШП)……………………………………………....11
1.3 КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 4 УРОВНЯ (ШС, ШП)………………………………………………….................16
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, СТРУКТУРНАЯ СХЕМА АТКАРСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ (ПЧ-14) ……………………………….....21
3. ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМОГО УЧАСТКА ПУТИ…………...31
4. УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ………………………………............ 31
5. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ…………………………………….…….34
6. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ.....................................................................................................35
6.1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ………………………………...35
6.2 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ………………………………………….35
6.3 ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ………………………………………………………36
6.4 ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ……………………………………………41
6.5 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ ……………………..44
7. ПЕРЕЧЕНЬ МАШИННЫХ КОМПЛЕКСОВ И ИХ СОСТАВ, В ТОМ ЧИС-ЛЕ: СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ, МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ, ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ, СИГНАЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ (ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ И СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ), СРЕДСТВА СВЯЗИ ……………….45
8. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ ………………………………………………………………….….48
9. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОПУСКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА……………………………………………………..48
10.ПОРЯДОК ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА……………………………………………………………………………..51
11. СХЕМА ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ……..……..59
12. ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ РУДА …………………………......................……61
13.РАЗДЕЛЬНАЯ УКЛАДКА СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА ПРОЕКТА 2768 НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БРУСЬЯХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭКСКАВАТОРА НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ…………………………………………....64
13.1 УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ………………………………….. 64

13.2 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ…………………………………….....67
13.3 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ…………..68
14. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ…………………………76
15. МЕХАНИЗМЫ, ПУТЕВОЙ И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ… ..82
16. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ………….. 83
17. ТЕХНОЛОГИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ХОЗЯЙСТВ ПРИ ВЕДЕНИИ ЕДИНОЙ КОРПОРАТИВНОЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРОЙ ОАО "РЖД" (ЕК АСУИ) В РАМКАХ ПОДСИСТЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОННОГО ЖУРНАЛА ОСМОТРА ПУТЕЙ, СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, УСТРОЙСТВ СЦБ, СВЯЗИ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ (ДУ-46) ЕК АСУИ ДУ-46 ………………..91
17.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ………………………………………………….91
17.2 ОБЩИЙ ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ХОЗЯЙСТВ ПРИ ВЕДЕНИИ ЭЛЕКТРОННОГО ЖУРНАЛА ЕК АСУИ ДУ-46 ……………………...........92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ………………………………………………………………….97
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………..............................99

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт России является лидирующим видом транспорта по экономической эффективности, качеству услуг и экологиче-ской безопасности при транспортировке массовых грузов и в пассажирских перевозках.
При этом программа инновационного развития должна быть интегри-рована в бизнес-стратегию развития компании и содействовать решению об-щих задач расширения рыночного потенциала холдинга "РЖД", роста его конкурентоспособности, повышения доходности и эффективности производ-ственно-хозяйственной деятельности, в том числе с учетом негативных мак-роэкономических условий.
Основная задача инфраструктурного комплекса поддержание железно-дорожного пути в технически исправном состоянии, обеспечение движения поездов с установленными скоростями.
Выполнение поставленных задач возможно при строгом соблюдении технически обоснованных сроков ремонтов пути.
Для продления жизненного цикла железнодорожного пути и обеспе-чения технически исправного состояния земляного полотна, балластной призмы Распоряжением ОАО "РЖД" от 27.07.2022 N 1938/р введен капи-тальный ремонт 4 уровня (ШС, ШП).
Технология капитального ремонта пути 4 уровня (ШС, ШП) преду-сматривает сплошную смену шпал на участках пути 3 – 5 классов как главно-го хода, так и на станционных путях.
ШС, ШП предназначен для усиления (восстановления) верхнего стро-ения пути, повышает технико-эксплуатационные показатели объекта. При вы-полнении работ обеспечивается сплошная смена деревянных (железобетон-ных) шпал на железобетонные с постановкой пути в проектное положение.
В дипломном проекте рассмотрен вопрос капитального ремонта пути 4 уровня (ШП), выполняемый в объемах подъемочного ремонта пути и применение технологии раздельной укладки стрелочного перевода проекта №2768 на железобетонных брусьях, с применением экскаватора на комбинированном ходу KGT».
В рамках реализуемой стратегии компании РЖД по переходу на новые более технологичные способы текущего содержания пути на сети железных дорог, в том числе и в Приволжской дирекции инфраструктуры активно внед-ряются экскаваторы на комбинированном ходу KGT с различными типами навесного оборудования.
Внедрение KGT соответствует стратегии машинизации отрасли. Если раньше бригада из 20 человек меняла плети с помощью ломов, то теперь с этим справляется один экскаватор-погрузчик. А замену шпал техника выпол-няет в четыре раза быстрее, чем пять монтёров пути.
Технику ежедневно задействуют для текущего содержания пути. Так экскаваторы копают, срезают кусты, подбивают щебень, выполняют смену шпал, а также машины заняты и зимой на снегоборьбе.
Развитие навыков использования экскаваторов необходимо ещё и по-тому, что увеличивается перечень навесного оборудования. Сейчас выпуска-ется широкая линейка н оборудования для KGT: для работы с рельсами (тра-версы, роликовые захваты для рельсов, гидравлические ножницы), для рабо-ты в полосе отвода (кусторезы, фреза, ковши), для работы со шпалами (захва-ты для шпал и траверсы, поворотные захваты), для работы с балластом (шпа-лоподбойные головки, грейферный ковш и грейдер).
Преимущество использования навесного оборудования и самих экскаваторов на комбинированном железнодорожном ходу — это возможность выполнять различные работы на железнодорожных путях с по-мощью специализированных машин, которые могут передвигаться как по до-роге, так и по рельсам, что позволяет осуществлять комплекс путевых работ: заменять рельсы, шпалы, рельсошпальную решётку, работать с балластом и другими элементами. Навесные агрегаты легко и быстро заменяются, что су-щественно сокращает время для выполнения задач.

Весь текст будет доступен после покупки

1. НОРМАТИВНО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАЗНАЧЕНИЮ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 4 УРОВНЯ (ШС, ШП)

1.1 КЛАССИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

Для назначения видов ремонта железнодорожный путь разделяется на классы и группы железнодорожного пути в соответствии с классификацией, приведенной в таблицах 1 и 2.
Класс главных путей на станции должен соответствовать классу пути одного (или обоих при их равенстве) из прилегающих перегонов.
Классы пути отражаются дистанциями пути в технических паспортах и других формах отчетности.
Классы главных путей на участках совмещенного движения представ-лены в таблице 1.
Таблица 1.
Классы главных путей.
Груп-па Пути Грузона-пряжен-ность, мил. ткм брутто/ км Категории пути-допускаемые скорости движения поездов (числи-тель – пассажирские; знаменатель – грузовые)
С 1 2 3 4 5 6
141-200 121 - 140 101-120 81-100 61 -80 41-60 40 и
до 140 до 100 до 90 до 80 до 60 до 60 менее
Главные пути
А Более 80 1 1 1 1 2 2 3
Б 51 -80 1 1 1 2 2 3 3
В 26-50 1 1 2 2 3 3 4
Г 11-25 1 1 2 3 3 4 4
Д 6-10 1 2 3 4 4 4 4
Е 5 и менее - - - 4 4 5 5



Таблица 2.
Классы станционных железнодорожных путей
и железнодорожных путей необщего пользования
Виды станционных железнодорожных путей и железнодорож-ных путей необщего пользования (код группы – Ст) Класс железнодорожного пути в зависимости от допускаемых скоростей движения поездов, км/ч
более 40 40 и менее
Приемо-отправочные и другие станционные железнодорож-ные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов 3 4
Приемо-отправочные и другие станционные железнодорож-ные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поез-дов 4 5
Горочные железнодорожные пути 3 3
Специальные железнодорожные пути, предназначенные для обращения железнодорожного подвижного состава с опасны-ми грузами 4 4
Железнодорожные пути необщего пользования 3 5
Железнодорожные пути необщего пользования, предназна-ченные для обращения железнодорожного подвижного соста-ва с опасными грузами 3 4

Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более отно-сятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для безостановоч-ного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специ-альные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасны-ми грузами, сортировочные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5 классу.
Пути сортировочных горок классифицируются в зависимости от объе-мов среднесуточной переработки вагонов:
сортировочные горки большой и повышенной мощности: переработка в среднем в сутки 3500 вагонов и выше или при числе путей в сортировочном парке 30 и более - относятся к 2 классу;
сортировочные горки средней мощности: переработка в среднем в сут-ки от 1500 до 3500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 - относятся к 3 классу;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инструкция по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД»
от 23 ноября 2016 г. № 2370р.
2. Инструкция о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 25 февраля 2019 г. № 348р.
3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД»
от 14 декабря 2016 г. № 2540р. Изменения в Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 20 апреля 2022 г. № 1073/р.
4. ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений.
5. Правила назначения ремонтов железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2021 г. № 2888р; Изменения от 27 июля 2022 г. № 1938р.
6. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД»
от 14 декабря 2016 г. № 2544р.
7. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р.
8. Правила по охране труда при перевозке работников железнодорожным и автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и служебных вагонов в подразделениях путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 30 ноября 2020 г. № 2615р.
9. Нормы расхода щебня при производстве работ по капитальному, среднему ремонтам пути и капитальному ремонту стрелочных переводов № ПКТБН/ЦДИ-15.2.1788-18, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 3 декабря 2018 г. № 2556/р.
10. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2022, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 8 апреля 2022 г. № 953р.
11. Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, утвержденные приказом Минздравсоцразвития России
от 22 октября 2008 г. № 582н, зарегистрированы Минюстом России 12 ноября 2008 г. № 12624.

Весь текст будет доступен после покупки