Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-254 «Иртыш» участок км 681 – км 696

Введение 5
1 Повышение межремонтных сроков методом беспрерывной укладки с использованием автоперегружателей бетонной смеси 6
1.1 Причины разрушения асфальтобетонного покрытия 6
1.3 Типы фракционной сегрегации 8
1.2 История развития метода беспрерывной укладки в США 10
1.3 История развития метода беспрерывной укладки в странах Европы 12
1.4 История развития метода беспрерывной укладки в России 15
1.5 Асфальтоукладчики с антисегрегационным оборудованием 21
1.5.1 Система контроля температурной сегрегации MOBA PAVE-IR 22
1.6 Преимущества использования перегружателей асфальтобетонной смеси 25
2 Характеристика существующей автомобильной дороги 26
3 Характеристика района строительства 28
4 Технические характеристики проектируемой дороги 33
4.1 Параметры дороги 33
4.2 План и продольный профиль ремонтируемой автомобильной дороги 34
5 Отвод земель 36
6 Сроки проведения капитального ремонта 37
7 Определение методов организации дорожно-строительных работ 38
8 Безопасность дорожного движения в период проведения капитального ремонта 40



9 Места размещения баз материально-технического обеспечения 41
10 Обеспеченность строительными материалами 42
11 Подготовительный период 44
12 Земляные работы 46
12.1 Определение параметров потока. Комплектование отряда машин по уширению земляного полотна 48
13 Дорожная одежда 74
13.1 Определение параметров потока. Комплектование отряда машин по строительству дорожной одежды 78
14 Искусственные сооружения 90
15 Устройство дорожной одежды на пересечениях и примыканиях 91
16 Обустройство дороги 94
17 Рекультивация земель 96
18 Потребность в рабочих и временных зданиях 97
18.1 Потребность в трудовых ресурсах 97
18.2 Потребность во временных зданиях и сооружениях 98
19. Безопасность жизнедеятельности 105
19.1 Безопасные методы и приемы при ремонте автомобильных дорог 105
19.1.1 Средства индивидуальной защиты 108
19.1.2 Обучение знания требований охраны труда и проверки знания требований охраны труда 110
19.2 Экологическая безопасность при ремонте автомобильных дорог 112
19.3 Подбор и расчёт грузозахватных приспособлений (стропов) 115
20 Контроль качества и приёмка 117
Заключение 119
Список использованных источников 120

Весь текст будет доступен после покупки

Постановление от 30 мая 2017 года №658 межремонтные сроки эксплуатации автомобильных дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия увеличены до 12 лет, по капитальному ремонту до 24 лет. Такой шаг привел к поиску решений по улучшению качества и долговечности асфальтобетонного покрытия.
Одним из способов повышения межремонтных сроков службы является устранение сегрегации, путем беспрерывного устройства асфальтобетонного покрытия с применением перегружателей.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Причины разрушения асфальтобетонного покрытия
Дефекты, такие как: ямы, выбоины, просадки, трещины и колейность начинают проявляться через 2-3 года после строительства автомобильной дороги и ввода её в эксплуатацию, а также после капитального ремонта. Однако предпосылки возникновения дефектов появляются еще в процессе строительства и проектирования дорожной одежды.
Неверные решения при сборе данных, подборе материалов для строительства, дальнейшее нарушение требований и правил строительства автомобильной дороги являются основными факторами будущего разрушения автомобильной дороги.
Даже если исключить все нарушения и ошибки при строительстве, то существуют неизбежные технологические факторы, которые снижают качество будущей дороги. К таким факторам относятся остывание асфальтобетонной смеси и её сегрегация во время доставки к месту проведения работ.
Однако мы не можем исключить все ошибки и нарушения во время производства работ, что приводит к снижению температур, сегрегации, несоблюдению погодных и температурных условий, нарушающих технологию работ, связанных с асфальтированием.
Укладка асфальтобетонной смеси при температуре окружающего воздуха ниже +5?С, недостаточное уплотнение или переуплотнение становятся причинами, приводящими к образованию трещин на дорожном покрытии, шелушений, расслаиванию и другим дефектам.
В процессе производства и укладки асфальтобетонной смеси, загрузке самосвалов, транспортировании и выгрузке в асфальтоукладчик, происходит изменение гранулометрического состава минеральных материалов и снижение температуры в первоначально однородной асфальтобетонной смеси из-за отдельных перемещений частиц крупного или мелкого заполнителя в процессе работы со смесью, называемое сегрегацией [1].
Фракционная сегрегация – это перераспределение фракций в объеме асфальтобетонной смеси. Она приводит к появлению сегрегационных пятен на готовом покрытии, которые видны невооруженным глазом. В дальнейшем ведущим к преждевременному локальному разрушению покрытия.
При появлении сегрегации в смеси происходит концентрация крупнозернистых фракций на одних участках покрытия, в то время как другие включают концентрацию мелкозернистых (создание неоднородной смеси по гранулометрическому составу) [2].
Помимо фракционной сегрегации существует температурная сегрегация, образующаяся при неравномерном остывании асфальтобетонной смеси с течением времени. Факторы, влияющие на образование температурной сегрегации и ее величину:
1. Температура окружающей среды;
2. Температура асфальтобетонной смеси при загрузке автосамосвала;
3. Размер кузова по отношению к количеству смеси в нём;
4. Подогрев кузова автосамосвала выхлопными газами;
5. Дальность, скорость и время транспортирования асфальтобетонной смеси;
6. Накрытие брезентом асфальтобетонной смеси в кузове автосамосвала;
7. Время ожидания перед выгрузкой асфальтобетонной смеси в бункер укладчика.
Полностью избавиться от температурной сегрегации невозможно из-за того, что остывание асфальтобетонной смеси не может проходить равномерно по всему объему материала, но возможно минимизировать температурную сегрегацию.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОДМ 218.5.002-2009. Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси. М., 2009. – 17 с.
2. ОДМ 218.3.016-2011. Методические рекомендации по определению фракционной сегрегации асфальтобетонных смесей. М., 2012. – 7 с.
3. Дороги России №2 (98). Международный общественно публицистический, научно-технический журнал, 2017 г.
4. Территория // Портал Правительства Омской области : сайт. – URL: https://omskportal.ru/land (дата обращения: 15.05.2023)
5. Омская область // Википедия : сайт. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Омская_область#Физико-географическая_характеристика (дата обращения: 15.05.2023)
6. СП 131.13330.2020 Строительная климатология. М., 2020.
7. СП 34.13330.2021 "Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*"/ Минрегион России.- М.: Госстрой России, 2021. – 99 с.
8. ГОСТ Р 52289-2019. Технические средства организации дорожного движения. М., 2019. – 134 с.
9. СанПиН 2.1.3684-21 "Санитарно-эпидемиологические требования к содержанию территорий городских и сельских поселений, к водным объектам, питьевой воде и питьевому водоснабжению, атмосферному воздуху, почвам, жилым помещениям, эксплуатации производственных, общественных помещений, организации и проведению санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий" М., 2023. – 92 с.
10. Государственные элементные сметные нормы на строительные работы ГЭСН 81-02-01-2001 Земляные работы /Госстрой России/ Москва, 2000 г. -204 с

Весь текст будет доступен после покупки