КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ НА НОВЫХ МАТЕРИАЛАХ С УКЛАДКОЙ ИНЕНТАРНЫХ РЕЛЬСОВ

Введение 6
1 Определение параметров технологического процесса капитального ремонта пути 10
1.1 Выбор типа верхнего строения пути 10
1.2 Суточная производительность путевой машинной станции 12
1.3 Определение длины фронта работ в «окно» 13
1.4 Определение поправочных коэффициентов 14
1.5 Схема формирования хозяйственных поездов 16
1.6 Расчёт продолжительности «окна» 21
2 Проектирование организации и технологии работ 32
2.1 Условия производства работ 32
2.2 Объём работ и затраты труда на фронт работ в «окно» 33
2.3 Проектирование основных работ в «окно» 38
2.4 Проектирование основных работ после «окна» 39
2.5 Определение производственного состава ПМС 39
2.6 Организация работ 40
2.7 Потребность материалов на ремонт 1 км пути 43
2.8 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента 43
3 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ 45
4 Охрана труда 50
4.1 Общие меры безопасности во время работы 50
5 Охрана окружающей среды 60
5.1 Источники загрязнения водных объектов 62
5.2 Источники загрязнения территорий предприятий 63




5.3 Роль зелёных насаждений в улучшении состояния окружающей среды вблизи железной дороги 63
6 Транспортная безопасность 65
6.1 Основные задачи обеспечения транспортной безопасности 65
6.2 Основные функции Управления транспортной безопасности 66
6.3 Проведения мероприятий по предупреждению террористических актов объектах железнодорожного транспорта 68
6.4 Возможные способы и виды угроз совершения актов незаконного вмешательства в транспортную деятельность, в том числе террористического характера 69
6.5 Действия работников железнодорожного транспорта по предупреждению террористических актов 71
6.6 Общие требования к действиям работников железнодорожного транспорта по предупреждению террористических актов. 74
6.7 Действия работников железнодорожных вокзалов, станций и остановочных пунктов по предупреждению террористических актов 75
6.8 Общие требования 77
Заключение 79
Список использованных источников 80
Приложение А. Исходные данные 82

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный путь ? это комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений, и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеи.
Основным предназначением железнодорожного пути является бесперебойное круглогодичное перемещение подвижного состава, что означает восприятие нагрузки, создаваемое им в вертикальном, боковом и поперечном направлениях, обеспечивая пространственную устойчивость рельсовой колеи, воспринимать нагрузки от подвижного состава и передавать их на земную поверхность. Условия работы пути чрезвычайно разнообразны на разных участках железнодорожной дороги.
На железных дорогах ОАО «РЖД» основные характеристики не учитывают разнообразия условий конструкций верхнего строения пути. По-другому, создаётся недостаточная прочность эксплуатации.
Под воздействием нагрузок устойчивость обеспечивается такими элементами как: рельсы, шпалы, балласты, узлы скрепления. Принятая классификация не в полной мере учитывает особенности напряженно-деформированного состояния пути в зависимости от влияния факторов.
Железнодорожный путь работает в сложных условиях. Под воздействием подвижного состава, климатических и погодных условий в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации. Наличие неровностей на колесах и на пути, отступлений от норм содержания пути, подвижного состава и другие факторы ускоряют процесс накопления остаточных деформаций.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Определение основных параметров технологического процесса ремонта пути
1.1 Выбор типа верхнего строения пути

По исходным данным определяется класс участка пути, подлежащего ремонту, в соответствии с таблицей 1.1. Группа пути определяется грузонапряжённостью, а класс пути – допускаемыми скоростями движения поездов. Представлены в таблице 1.1. В таблице 1.2 представлены нормативные сроки выполнения капитальных ремонтов пути.
В зависимости от числа пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:
? 1-го класса (более 100 поездов в сутки);
? 2-го класса (31-100 поездов в сутки);
? 3-го класса (6-30 поездов в сутки).
На железнодорожных линиях федерального значения пути должны быть не ниже 3-го класса.
По заданию дипломного проекта, грузонапряжённость пути равна 57 млн.т.км.бр./км в год, следовательно группа пути Г1. Максимальная скорость пассажирских поездов равна 100 км/ч, а грузовых 80 км/ч, следовательно категория пути 3.
По заданию и Распоряжению ОАО "РЖД" от 17.12.2021 года №2888/р
(в редакции от 03.02.2023 года).
Класс пути 1, группа Г1, диапазон 3.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Приказ Министерства транспорта РФ от 09.02.2018 г. № 54.
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённые приказом Минтранса России от 23.06.2022 года № 250.
3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением № 2288Р от 14.11.2016 г.
4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением № 2540Р от 14.12.2016 г.
5. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.12.2021 № 2888Р «Об утверждении Правил назначения ремонтов железнодорожного пути (вместе с правилами)».
6. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО–32–ЦП–652–99 от 24.02.1999 г.
7. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. № ЦП–544 от 30.03.2002 г.
8. ГОСТ 7392–2002. Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути.

Весь текст будет доступен после покупки