Капитальный ремонт пути на старогодных материалах на участке Комсомольск Мурманский – Промышленная

Введение 5
1 Характеристика Мурманской дистанции пути 7
1.1 Географическое положение 7
1.2 Климат и климатические границы 7
1.3 Границы обслуживания 8
1.4 Эксплуатационные условия 10
1.5 Характеристика верхнего строения пути 10
1.6 Техническая оснащенность предприятия 16
1.7 Расчет группы дистанции пути 17
1.8 Организационная структура управления Мурманской дистанции пути 20
2 Характеристика ремонтируемого участка Комсомольск Мурманский – Промышленная 23
2.1 Общие сведения о районе проектирования и ремонтируемом участке 23
2.2 Характеристика верхнего строения пути 23
2.3 Искусственные сооружения на участке проектирования 23
2.4 Железнодорожные переезды 25
2.5 Климатические и геологические особенности участка проектирования. 25
3 Определение периодичности ремонтов в межремонтном цикле 26
3.1 Общие положения 26
3.2. Определение периодичности ремонтов пути на перегоне Комсомольск Мурманский – Промышленная 28
4 Проектирование продольного профиля 31
4.1 Анализ профиля и плана существующей линии 31
4.2 Проектные решения. 32
4.3 Расчет подрезок и подъемки ГР 33
4.4 Расчет объемов балласта 34
5.1 Ввод плетей в оптимальный температурный интервал с применением нагревательных установок 35
5.2. Расчет условий укладки бесстыкового пути на участке Комсомольск Мурманская – Промышленная 37
6 Технологический процесс капитального ремонта на старогодных материалах на участке Комсомольск Мурманский – Промышленная 39
6.1 Определение коэффициента потерь времени на пропуск поездов 39
6.2 Определение фронта работ по глубокой очистке щебеночного балласта. 42
6.3 Определение длин рабочих поездов 48
6.4 Определение продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки 52
6.5 Составление ведомостей затрат труда и машинного времени по техническим нормам 59
6.6 Построение графиков основных работ в «окно» замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке балласта 82
6.7 Построение графика работ по дням 82
6.8 Организация работ по капитальному ремонту на старогодных материалах участка Комсомольск Мурманский – Промышленная в «окно» 8 часов 83
6.9 Организация работ по капитальному ремонту на старогодных материалах участка Комсомольск Мурманский – Промышленная в «окно» 10 часов 86
7 Калькуляция стоимости одного километра капитального ремонта пути на старогодных материалах 91
7.1 Общие положения 91
7.2 Определение стоимости затрат труда 92
7.3 Определение стоимости материалов верхнего строения пути 94
7.4 Определение стоимости эксплуатации машин и механизмов 96
7.5 Определение накладных (общехозяйственных) расходов 101
7.6 Определение стоимости одного километра капитального ремонта пути на старогодных материалах бесстыкового пути 101
7.7 Анализ структуры затрат в калькуляции стоимости одного километра капитального ремонта пути на старогодных материалах 103
8 Охрана труда и обеспечение безопасности при капитальном ремонте на старогодных материалах на участке Комсомольск Мурманский – Промышленная 105
8.1 Условия и скорости пропуска поезда при производстве путевых работ 105
8.2 Порядок ограждения места производства работ 112
8.3 Требования безопасности при производстве погрузочно – разгрузочных работ на железнодорожных путях 113
9 Информационные технологии 116
9.1 Общие положения 116
9.2 «Компас 3D» описание программы 117
Заключение 120
Библиографический список 121
Приложение А - Схема Мурманской дистанции пути 123
Приложение Б – Организационная структура Мурманской дистанции пути 124
Приложение В - Утрированный продольный профиль 125
Приложение Г – График работ по замене рельсошпальной решетки 127
Приложение Д – График работ по глубокой очистке балласта в «окно» 8 часов 128
Приложение Ж – График работ по глубокой очистке балласта в «окно» 10 часов 129
Приложение З – График работ по дням в «окно» 8 часов 130
Приложение К – График работ по дням в «окно» 10 часов 131

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы РФ, а также играет важную роль в функционировании многоотраслевой экономики и производства общественно – социальных услуг, таких как пассажирские и грузовые перевозки. Ведущее значение железнодорожного транспорта обусловлено двумя факторами: технико – экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно – экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурации, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей.
Путевой хозяйство имеет следующие задачи:
• Достижение уровня производительности труда, соответствующего передовыми показателям мировых лидеров железнодорожного транспорта
• Обеспечение перевозочного процесса кадрами высокой квалификации за счет внедрения высоких стандартов организации и производительности труда
• Использование передовых материалов и конструкции на железнодорожном транспорте
• Разработка и использование новейших систем комплексной диагностики и ремонта инфраструктуры
Одно из главных направлений в сокращении трудовых и экономических затрат при текущем содержании – это создание конструкции пути, которая будет обеспечивать долговременную стабильность и безотказность.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Географическое положение

Участок обслуживания Мурманской дистанции пути расположен в Мурманской области на Северо-Западе Европейской части Российской Федерации, географически охватывает территорию Кольского полуострова. На западе Мурманская область граничит с Норвегией и Финляндией, на юге – по суше и через Кандалакшский залив Белого моря – с Республикой Карелия, на востоке – через «горло» Белого моря – с Архангельской областью, по восточной части Белого моря – с Немецким автономным округом, с севера и северо–востока Мурманской область омывается незамерзающим Баренцевым морем. Рельеф Мурманской области отличается большим количеством низин, возвышенностей, гор, а также впадин, занятых озерами и реками. Составляющей его отельные формы значительно различаются своей высотой над уровнем моря. Среднеарифметическая (средняя) высота поверхности Мурманской области – 232 м над уровнем моря. Большую часть поверхности (около 80%) занимают высотные отметки от 100 до 350 м на уровнем моря.

1.2 Климат и климатические границы

По географическому положению район расположен в атлантико-арктической зоне умеренного климата. Климат района формируется близостью Баренцева моря, влияние которого усиливает теплое Северо-Атлантическое течение.
Направление ветра имеет хорошо выраженный годовой ход. В зимний сехон преобладают ветры юго-западного, летом – северного и северо – восточного направлений. Средняя годовая скорость ветра составляет 4 м/с.
Средняя годовая температура воздуха составляет 0,5 0С. Наиболее холодными месяцами в году является январь – февраль со среднемесячной температурой воздуха минус 10,6 0С. Средняя месячная температура июля, самого теплого месяца составляет +13 0С. Абсолютный минимум температуры воздуха равен минус 39 0С.
Начало промерзания грунтов приходится на середину ноября, а полное оттаивание наступает в июне, а отдельные годы – в июле. Средняя многолетняя максимальная глубина промерзания почвы – 180 см.
Средняя многолетняя сумма осадков составляет 550-600 мм. Распределение в течение года неравномерное: основная масса осадков (60%) выпадает в теплый период года, на холодный период года приходится годовой суммы осадков.
Снежный покров появляется в первых числах ноября. Устойчивый снежный покров образуется, обычно, в третьей декаде ноября, а разрушается, в среднем, в первой декаде мая.
Максимальной высоты снежной покров достигает в марте – апреле, высота снега в этот период составляет, в среднем, 60 – 80 см, а в отдельные годы – 100 см и более. Число дней со снежным покровом составляет около 200 см.
По погодно – климатическим факторам территория исследования, согласно СП 131.13330.2012 «Строительная климатология», относится к I дорожно – климатической зоне [4].

1.3 Границы обслуживания

Мурманская дистанция пути (ПЧ-42) является линейным предприятием и входит в состав Мурманского территориального управления Октябрьской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД».
Мурманская дистанция пути расположена в Мурманской области на северо – западе европейской части Российской Федерации, географически охватывает территорию Кольского полуострова. Граничит с Апатитской дистанцией инфраструктуры (ИЧ-1), по Санкт – Петербурскому направлению на юге – с Кандалакшской дистанцией пути (ПЧ-40).
Обслуживаемые Мурманской дистанцией пути направления приведены в таблицы 1.1

Таблицы 1.1 – Границы обслуживания Мурманской дистанции пути
Направление Границы обслуживания, км, м Всего, км
От до
1 2 3 4
Санкт – Петербург Обухово – Мурманск, I 1202 км пк1+73 1449 км пк1+17 246,944
Санкт – Петербург Обухово – Мурманск, II 1201 км пк8+72 1449 км пк1+17 247,245
Апатиты – Титан, II 1 км пк4+85 14 км пк6+30 13,145
Апатиты, I -Апатиты, I 2 км пк7+14 6 км пк6+29 3,597
Апатиты, II -Апатиты, II 1 км пк5+80 6 км пк5+12 4,932
Апатиты – Гр – Блок пост 1268 км, II 1 км пк0+04 4 км пк3+67 3,367
Апатиты – Гр – Блок пост 1268 км, III 1 км пк4 4 км пк7 3,7
БП 1256 – Апатиты пр/отп (через Апатиты сорт), IV 1 км пк4 4 км пк1+10 3,106
Оленегорск – Мончегорск, I 1 км пк8 1 км пк9+87 0,187
Кола – Пост 9 км, I 0 км пк3+89 2 км пк6+98 2,309
Мурманск – Ваенга, I 1 км пк2+89 7 км пк7+81 6,492
Комсомольск – Промышленная, I 1 км пк4+65 4 км пк1+50 2,685

Развернутая длина всех путей – 675,104 км, в т.ч. длина главных путей – 42,920 км. Эксплуатационная длина всех путей составляет – 288,4 км, в том числе протяженность однопутных участков – 179,4 км; двухпутных – 109 км.
Развернутая длина главных путей равна 412,920 км; приемо – отправочных – 144,994 км; сортировочных – 1,259 км; горочных – 1,259 км; вытяжных – 6,566 км; деповских - 8,086 км; специальные – 3,717 км; прочих – 59,928 км;

1.4 Эксплуатационные условия

Обслуживаемые участки Мурманской дистанции пути элетрифицированы. Основным видом тяги для пассажирских перевозок являются электровозы ЭП-1, для перевозок грузов применяются электровозы ВЛ-80. Маневровая работа производится локомотивами ТЭМ7 и ТЭМ2.
Протяженность бесстыкового пути на дистанции на начало 2023 года составляет 376,138 км, в том числе на главных путях – 282,289 км.
Протяженность кривых участков на Мурманской дистанции пути составляет 225,805 км, прямых – 187,115 км. Распределение кривых участков пути в зависимости от радиусов приведено в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Протяженность кривых участков на главных путях.
Показатели Всего, км
R<299 351851
Протяженность кривых, км 6,955 23,055 60,360 54,348 64,588 219,306
% от общей протяженности главных путей 1,69 5,59 14,64 13,18 15,67 50,77

Средняя грузонапряженность на участках Мурманской дистанции пути на начало 2022 года составила 31,9 млн.т – км брутто на 1 км в год.
Схема обслуживания Мурманской дистанции пути Октябрьской дирекции инфраструктуры приведена в приложении А.

Весь текст будет доступен после покупки

1) Положение о порядке проведения государственной итоговой аттестации по образовательным программам высшего образования. СМК РД 7.3.196-2016 г.
2) ГОСТ 2.301-68 ЕСКД. Форматы.
3) Правила назначения ремонтов железнодорожного пути / Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 17.12.2021 г. №2888р.
4)СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99 (с изменениями №1,2)
5) Об утверждении групп (классов) по оплате труда и показателей, характеризующих работу структурных подразделений железных дорог, а также примерного перечня работ для отнесения производственных участков структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекции железных дорог к группам по оплате труда / Указание ОАО «РЖД» от 09.03.2005 г. № 312-р (с изменениями от 4.02.2015 г. №239р)
6) Положение об организации комплексного обслуживания объектов инфраструктуры хозяйства пути и сооружений / Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.11.2019 г. №2675/р.
7) Об утверждении типового штатного расписания дистанций пути железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» / Распоряжение ОАО «РЖД» от 09 июля 2009 г. №1452р

Весь текст будет доступен после покупки