КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ НА УЧАСТКЕ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ГРАНИЦАХ ДЗЕРЖИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

ВВЕДЕНИЕ 11
1 ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМОГО УЧАСТКА ДЕНИСОВО – ЧУЛКОВО 14
1.1 Характеристика участка капитального ремонта железнодорожного пути на новых материалах 14
1.2 Сведения о климатической, географической и инженерно-геологической характеристике района, на территории которого предполагается осуществлять капитальный ремонт железнодорожного пути 1 уровня 15
1.3 Пропускная способность, грузооборот и интенсивность движения на участке ремонта железнодорожного пути 17
1.4 Перечень мероприятий по защите трассы железной дороги от снежных заносов 17
1.5 Описание категории железной дороги и характеристика
грузопотоков 18
1.6 Описание конструкций верхнего строения пути на участке ремонта 18
1.6.1 Верхнее строение пути 18
1.6.2 Станции и остановочные пункты 19
2 ПРОЕКТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 1 УРОВНЯ НА УЧАСТКЕ ДЕНИСОВО – ЧУЛКОВО 20
2.1 Верхнее строение пути 20
2.2 Станции и остановочные пункты 22
2.3 Устройство бесстыкового пути 23
2.4 Параметры и характеристики земляного полотна в насыпях и
выемках 25
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА УЧАСТКЕ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ С УСТРОЙСТВОМ ПОДБАЛЛАСТНОГО ЗАЩИТНОГО СЛОЯ МЕТОДОМ ХОЛОДНОГО РЕСАЙКЛИНГА 27
3.1 Условия производства работ 27
3.2 Производственный состав 30
3.3 Основные работы, выполняемые в режиме закрытого перегона 33
3.4 Перечень необходимых технических средств 43
3.4.1 Путевые машины и специальный подвижной состав 43
3.4.2 Механизмы, путевой и измерительный инструмент, инвентарь 44
3.4.3 Сигнальные принадлежности, переносные сигналы и средства радиосвязи 45
4 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПУТЕВЫХ РАБОТ 46
4.1 Безопасность движения поездов 46
4.2 Порядок организации движения хозяйственных поездов при производстве ремонтных и строительных работ на железнодорожном
пути 49
5 ТЕХНОЛОГИЯ СОЗДАНИЯ ПОДБАЛЛАСТНОГО ЗАЩИТНОГО СЛОЯ ИЗ СТАРОГОДНЫХ БАЛЛАСТНЫХ МАТЕРИАЛОВ С ОБРАБОТКОЙ ВЯЖУЩИМИ ВЕЩЕСТВАМИ 53
5.1 Устройство подбалластных защитных слоев из щебеночно-песчано-гравийных смесей 54
5.2 Применение вяжущих материалов для усиления земляного полотна 56
5.3 Проектирование подбалластного защитного слоя 60
5.4 Обзор машинного комплекса, участвующего в укладке подбалластного защитного слоя методом холодного ресайклинга 65
6 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 72
6.1 Создание осветительных условий для проведения работ на путях в ночное время 72
6.2 Основные требования к освещению рабочих зон монтеров пути в ночное время 76
6.3 Сравнение отечественных и международных стандартов освещенности железнодорожных путей 78
6.4 Оптимизация освещения 80
7 СРАВНЕНИЕ ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАЗЛИЧНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ УСТРОЙСТВА ПОДБАЛЛАСТНОГО ЗАЩИТНОГО СЛОЯ 84
Заключение 91
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 92
Приложение А 98
Приложение Б 99

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является ключевым фактором экономического развития России.
Железнодорожный транспорт обеспечивает необходимую связь между регионами страны, является базовой инфраструктурой для развития различных отраслей производства и увеличивает доступность многих услуг для населения.
В системе железнодорожного транспорта одно из ведущих мест занимает путевое хозяйство, на долю которого приходится более половины основных фондов.
Важнейшая обязанность работников путевого хозяйств – обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями и удовлетворение растущих потребностей в перевозках народного хозяйства.
Также стоит отметить, что в 2020 году мировое сообщество столкнулось с вызовом, который существенно изменил экономику и жизнь людей в целом. Закрытые границы, изменчивость на мировых сырьевых рынках, сокращение деловой активности, снижение спроса на товары и услуги, включая транспортные, оказали значительное влияние на транспортный комплекс.
Так, объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом по итогам 9 месяцев 2025 года составил 6,9 млрд. тонн, что составляет
94,9 % к уровню такого же периода 2024 года, грузооборот – 2 931 млрд. т-км (97,9 %), коммерческий объем перевозок грузов и коммерческий грузооборот – 2,9 млрд. тонн (96,1 %) и 2 809,1 млрд. т-км (97,9 %) соответственно [45].
По итогам 9 месяцев 2025 года грузооборот всего на инфраструктуре ОАО «РЖД» увеличился на 0,6% к аналогичному уровню 2024 года и составил 1 663,2 млрд т км, в том числе груженый грузооборот железнодорожных перевозок увеличился на 1,4% к аналогичному периоду 2024 года и составил 1 337,8 млрд т км [45].
Погрузка внутри страны выросла на +0,4% (+1,7 млн. т, до 390,4 млн. т), при этом главным индикатором преодоления санкционных ограничений стала динамика погрузки на экспорт, увеличившаяся на +0,4% (+1,0 млн. т,
до 218,8 млн. т) [45].
Рост экспорта обеспечен поставками через порты – за 9 месяцев они выросли на +2,4% (+4,0 млн. т, до 171,0 млн. т), при этом положительная динамика зафиксирована не только на Востоке (+3,1% или +1,7 млн. т,
до 57,9 млн. т), но и на Северо-Западе (+4,6% или +2,9 млн. т, до 66,4 млн. т). Экспорт через порты Юга снился незначительно, на -1,4% (-0,6 млн. т,
до 46,7 млн. т) [45].
Также более чем на треть вырос экспорт через погранпереходы с Китаем (+33,8% или +4,0 млн. т, до 15,8 млн. т), в том числе благодаря запуску нового железнодорожного пункта пропуска Нижнеленинское – Тунцзян, через который за 9 месяцев вывезено 1,4 млн. т грузов (абсолютный рост, в том числе +1,0 каменного угля и +0,4 млн.т железной руды) [45].
Восстановление спроса на железнодорожные перевозки подтверждается положительной динамикой макроэкономических показателей (ИПП +2,6% за 9 месяцев 2025 года) и актуальным прогнозом Минэкономразвития России (ВВП +1,2%, ИПП +0,2%) [45].
Инвестиционная деятельность в транспортном комплексе в последние годы была направления на обеспечение воспроизводства основных фондов, безопасного и устойчивого функционирования транспорта.
Несмотря на достигнутые положительные сдвиги, состояние транспортного комплекса в настоящее время не в полной мере отвечает потребностям социально-экономического развития.
В ОАО «РЖД», по поручению президента Российской Федерации, была разработана программа приведения железнодорожных путей к нормативному состоянию.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМОГО УЧАСТКА ДЕНИСОВО – ЧУЛКОВО
1.1 Характеристика участка капитального ремонта железнодорожного пути на новых материалах
Ремонтируемый участок располагается на действующей железнодорожной линии Москва – Котельнич и включает в себя двухпутный участок на перегоне Денисово – Чулково.
Участок Денисово – Чулково в административном отношении расположен во Владимирской области обслуживается Дзержинской дистанцией пути (ПЧ-4) Горькоской железной дороги.
В гомографическом отношении обслуживаемый участок расположен на правобережье реки Клязьмы, в доледниковой слаборасчлененной равнине Окско-Цинского плато. По данным маршрутов рекогносцировочного обследования выявлено, что рельеф участка полого-холмистый, на станциях техногенно-спланированный. Отметки поверхности земли изменяются от 102,20 до 139,58 м в Балтийской системе высот (по устьям инженерно-геологических выработок).
Участок капитального ремонта железнодорожного пути на новых материалах представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Участок работ Денисово – Чулково
1.2 Сведения о климатической, географической и инженерно-геологической характеристике района, на территории которого предполагается осуществлять капитальный ремонт железнодорожного пути
1 уровня
В геоморфологическом отношении обследуемый участок расположен на правобережье реки Клязьмы, на первой и второй надпойменных террасах.
Возможны процессы подтопления и проявления в виде морозного пучения.
Климат района изысканий умеренно континентальный, с продолжительной умеренно холодной зимой и коротким, но сравнительно тёплым летом с 60 днями (в среднем) переходов температуры воздуха через 0°С, среднегодовой температурой воздуха +4,6°С [12].
Климатические параметры приведены по метеостанции
г. Нижний Новгород (таблицы 1.1, 1.2).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Постановление Правительства Российской Федерации от 27.11.2021 № 3363-р «Транспортная стратегия Российской Федерации
до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года»;
2. ГОСТ 7392-2014 «Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия»;
3. ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ»;
4. ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений»;
5. ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов;
6. ГОСТ 33320-2015 «Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия»;
7. ГОСТ 34935-2023 «Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля»;
8. ГОСТ 51685-2022 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия»;
9. ГОСТ 71404-2024 «Дороги автомобильные общего пользования. Нежесткие дорожные одежды. Правила проектирования»;
10. СП 14.13330.2018 «Свод правил. Строительство в сейсмических районах (СНиП II-7-81*)»;
11. СП 119.13330.20147 «Свод правил. Железные дороги колеи
1520 мм (СНиП 32-01-95)»;
12. СП 131.13330.2020 «Свод правил. Строительная климатология (СНиП 23-01-99*)»;

Весь текст будет доступен после покупки