Капитальный ремонт пути с укладкой бесстыковых плетей на перегоне

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА И ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ 9
1.1 Техническая характеристика 9
1.1.1. План и профиль пути 18
1.1.2. Балластный слой 19
1.2 Основные предпосылки расчета и допускаемые напряжения 22
1.2.1 Цель и задачи расчетов 22
1.2.2 Основные предпосылки и допущения 23
1.2.3 Допускаемые напряжения 25
1.3 Расчеты напряжений в элементах ВСП с помощью ЭВМ в программе «Sigma» 26
1.4 Анализ результатов расчета верхнего строения пути и вывод 30
2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ЛИНИИ…………………………………………………………………………..34
2.1 Требования к продольному профилю 34
2.2 Назначение и состав путевых работ 36
2.3 Характеристика участка, подлежащего капитальному ремонту пути………………………………………………………………………………41
2.4 Работы при выполнении капитального ремонта пути 42
2.5 Работы по замене инвентарных рельсов бесстыковыми плетями 43
2.6 Система предоставления «окон» 43
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 45
4 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ С УКЛАДКОЙ БЕССТЫКОВЫХ ПЛЕТЕЙ НА УЧАСТКЕ АЛГАБАС - АНГАТЫ 50
4.1 Определение фронта работ капитального ремонта пути в «окно» 50
4.1.1 Расчет для фронта работ 1000 м 50
4.1.2 Продолжительность «окон», состав и объём основных работ 56
4.2 Расчет ведомости затрат 59
4.3 Производственный состав 63
4.4 Требования организации работ по укладке плетей бесстыкового пути………………………………………………………………………………70
4.5 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину блок – участка внутри рельсовой колеи 75
4.5.1 Условия производства работ 75
4.5.2 Производственный состав 78
4.5.3 Организация работ 78
4.5.4 Основные работы после «окна» 81
4.5.5 Расчёт ведомости затрат труда на укладку бесстыковых плетей 83
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 86
5.1 Расчёт строительной стоимости 86
5.2 Определение эксплуатационных расходов по содержанию пути существующего и проектируемого вариантов 89
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 95
6.1 Наличие, состояние и использование средств дефектоскопии, периодичность контроля, своевременность замены остродефектных рельсов; ведение книг форм ПУ-2, ПУ-2а 95
7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 106
7.1 Идентификация опасных и вредных производственных факторов при работе машин тяжелого типа 106
7.2 Производственный шум 109
7.3 Производственная вибрация 109
7.4 Требования охраны труда при работе машин тяжелого типа 111
7.5 Ограждение места производства работ 114
7.6 Оценка загрязнения атмосферного воздуха при капитальном ремонте пути 117
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 123
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 125
ПРИЛОЖЕНИЕ А 129

Весь текст будет доступен после покупки

Капитальный ремонт пути по сравнению с другими видами ремонта является наиболее сложным по своей технологии. При его выполнении используют высокопроизводительные машины. Разработан и повсеместно применяется принцип комплексного производства работ на перегоне в «окна», предусмотренные в графике движения поездов, с использованием специальных машин для разборки и укладки пути отдельными блоками. Работы по очистке загрязненного щебня, подъемке пути, дозировке балластных материалов, выправке и подбивке пути и сопутствующие им работы выполняются цепочкой машин и механизмов в общем потоке основных работ по замене рельсошпальной решетки.
Трудоемкие работы по разборке старой путевой решетки, комплектации и сборке новой, погрузочно-разгрузочные и складские работы перенесены с перегона на высокомеханизированные производственные базы ПМС. Такой принцип организации работ позволяет повысить уровень их механизации, поднять производительность труда, значительно увеличить эффективность использования времени «окна».
Проект организации работ разрабатывают для каждого участка с учетом особенностей технологического процесса, интенсивности движения поездов и возможности сохранения ее в период производства работ, дислокации ПМС и щебеночных заводов, мощности и оснащенности путевых машинных станций.
В проекте организации работ предусматривают: директивные сроки начала и окончания работ, число и техническое оснащение ремонтных подразделений, потребное число «окон», их продолжительность и периодичность предоставления, организацию производства основных работ в «окно», календарный график выполнения работ, график сборки путевой решетки, график поступления материалов, меры по форсированию пропускной способности линии при производстве работ в «окно» и другие данные.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА И ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
1.1 Техническая характеристика
Участок участка Алгабас – Ангаты 1359 км - 1378 км – однопутный, оборудованный автоблокировкой.
В плане линия имеет 85,5 % км прямых и 14,5 % км кривых
Верхнее строение пути до капитального ремонта пути:
• рельсы типа Р-65, длиномерный плеть;
• накладки 4-х и 6-и дырные;
• скрепление ЖБР;
• шпалы ЖБ с эпюрой 1840/2000шт/км;
• балласт щебеночный
Верхнее строение пути после капитального ремонта пути с укладкой ж/б РШР:
• рельсы типа Р-65, длиной 25 м;
• накладки шестидырные;
• шпалы ж/б, скрепление упругое 1840/2000шт на 1км;
• балласт щебеночный.
Подготовительные работы:
Предварительно на перегоне за один день до предоставления технологического «окна» выполняются следующие работы;
- смазка, опробование стыковых болтов;
- снятие, переноска постоянных путевых знаков на обочину;
- демонтаж стеллажей ПКЗ, переездный настил;
Условия производства работ:
За 48 часов подается заявка в адрес филиалов АО «?ТЖ» - «Актюбинское отделение ГП» (далее НОДГП-11) и филиал АО «НК» «?ТЖ»-« Актюбинское отделение магистральной сети» (далее НЖС-11), и причастных служб о предоставлении 8-и часового технологического «окна» в ночное время суток, в филиал АО «НК «?ТЖ» - «Дирекция интегрированного планирования» (далее ДИП) для разработки вариантного графика движения поездов.
Руководителем работ при производстве «окна» является руководитель ПЧМ Акадыр, ответственным за безопасность движения поездов при производстве «окна» является заместителя начальника Уральской дистанции пути филиала АО «НК «?ТЖ» - «Актюбинское отделение магистральной сети» (далее ПЧЗ-1).
В день производства капитального ремонта пути («окна»),заявки на выдачу предупреждений об ограничении скорости движения поездов не более 25 км/час дежурным по станциям участка Алгабас - Ангаты должны быть переданы с таким расчетом, чтобы они были получены не позже чем за 3 часа. По получением действия предупреждения, где на месте производства «окна» бригада №1,2 из 21 монтеров пути под руководством дорожного мастера снимают стыковые болты, оставляя по одному стыковому болту с каждого конца рельс.
Бригада машинистов под руководством мастера по эксплуатации и ремонту машин готовит место заезда и съезда автотракторной техники.
а) До предоставления «окна» на перегоне Алгабас - Ангаты с 1359 км по 1378 км:
- сформированный разборочный поезд находится на №1 приемо-отправочном пути по ст. Алгабас.
- сформированный укладочный поезд находится на №1 приемо-отправочном пути по ст. Алгабас.
- ХДВ стоят на №1 пути по ст.Таксай
- ЭЛБ-4, ВПО-3000 стоят на №4 пути по ст.Таксай
б) До предоставления «окна» на перегоне Алгабас - Ангаты с 1359 км по 1378 км:
При наступлении срока начала работ с закрытием перегона, время оформления закрытия перегона уходят -10 минут руководитель работ выдает поездному диспетчеру участка и дежурному по станции Алгабас - Ангаты заявку, записью в журнале формы ДУ-58, на отправку рабочих поездов. Поездной диспетчер устанавливает свободность перегона Алгабас - Ангаты после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон и руководителю работ приказ о закрытии перегона.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Яковлева Т.Г., Карпущенко Н.И., Клинов С.И., Путря Н.Н., Смирнов М.П. Железнодорожный путь: учеб. Под ред. Т.Г. Яковлевой. – М. Транспорт, 1999. – 405 с.
2 Виноградов В.В., Никонова А.М.: “Расчеты и проектирование верхнего строения пути” – М.: Транспорт, 2003. – 258 с.
3 Больбат Л.А., Пупатенко В.В.: «Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы». Методическое пособие по выполнению практических работ. - Издательство ДВГУПС 2012- 59с.
4 Пупатенко В.В., Овчинников В.В., Гильмутдинов С.А., Змеев К.В.: «Проектированиетехнологических процессов капитального ремонта пути». Методические указания.- Издательство ДВГУПС 2017- 38 с.
5 Приказ Министерства транспорта РФ от 9 февраля 2018 г. № 54 «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286».
6 Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015 г.
7 СП 119.13330.2012. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.
8 СП 237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования.
9 СП 238.1326000.2015. Железнодорожный путь.

Весь текст будет доступен после покупки