Капитальный ремонт участка пути с обоснованием мероприятий по ликвидации выплесков.

1 Характеристика района проектирования
1.1 Рельеф местности
1.2 Климатическая характеристика
1.3 Природа
1.4 Гидрологические условия
1.5 Инженерно – геологические характеристики
1.6 Экономика
2 Техническая оснащенность участка до ремонта
2.1 Верхнее строение пути
2.2 Характеристика профиля и плана линии
2.3 Земляное полотно и водоотводы
2.4 Искусственные сооружения
2.5 Движение поездов до ремонта
3 Выбор типа верхнего строения пути после ремонта
3.1 Подбор типа верхнего строения пути после ремонта
в зависимости от эксплуатационных факторов
Расчет сроков службы рельсов
3.2.1 Срок службы рельсов по предельному износу
3.2.2 Срок службы рельсов по одиночному выходу
3.3 Определение норм периодичности среднего ремонтa пути
3.4 Сопостaвление по среднесетевыми нормaми
4 Проектирование продольного профиля и плана линии
4.1 Проектирование продольного профиля
4.2 Проектирование плана линии
5 Выбор механизированной технологии производства работ по капитальному ремонту пути
5.1 Определение фронта основных работ в «окно»
5.2 Разработка вариантов ведения работ капитального ремонта и выбор оптимального
5.3 Расчет длин хозяйственных поездов и продолжительности «окна» для 1 варианта
5.4 Определение длин хозяйственных поездов
и продолжительности «окна» для 2 варианта
5.5 Расчёт объёмов работ и затрат труда на фронт работ в окно
5.6 Определение производственного состава ПМС
6 Технико-экономическое сравнение вариантов ведения работ. Выбор рационального варианта
6.1 Определение стоимости работ
6.2 Накладные расходы
6.3 Нелимитированные затраты
6.4 Определение натурных показателей разработанных технологических процессов и их анализ
7 Научно-исследовательская часть. Выбор варианта мероприятий по ликвидации выплесков
7.1 Механизм образования выплесков
7.2 Способы очистки балласта при текущем содержании пути
7.3 Способы очистки балласта при капитальном ремонте пути
8 Разработка проекта организации работ по капитальному ремонту пути с укладкой объемной георешетки
8.1 Выбор механизированной технологии производства работ в «окно»
8.2 Расчет длин хозяйственных поездов
8.3 Расчет продолжительности «окна»
8.4 Проектирование организации и технологии работ
8.4.1 Условия производства работ
8.4.2 Расчет объемов работ и затрат труда на фронт работ в «окно»
8.4.3 Проектирование основных работ в «окно»
9 Электробезопасность сварки. Переностная станция, заземление
9.1 Сварка рельсов в рельсосварочных предприятиях
9.2 Сварка и наплавка рельсов в пути
9.3 Питание электрических инструментов
9.4 Требования к электробезопасности
9.5 Расчет заземления
9.6 Разработка мер при работе с ручным инструментом
9.6.1 Классы электроинструментов
9.6.2 Меры безопасности при работе с электроинструментом
10 Экспертиза дипломного проекта на безопасность
10.1 Общие положения по охране труда
10.2 Требования безопасности к производственным процессам
10.3 Требования к обучению
10.4 Требования к надзору за соблюдением законодательства по охране труда
10.5 Электробезопасность
10.6 Требования к безопасности при работе с земляным полотном
10.7 Требования к безопасности при работе с материалами (требования к складированию)
10.8 Пожарная безопасность
10.9 Санитарно-гигиенические условия
10.10 Охрана окружающей среды
10.11 Социальная защита
10.12 Требования к машинам
10.13 Требования к ручному инструменту
10.14 Заключение по экспертизе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Весь текст будет доступен после покупки

Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.
Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика района проектирования


Район работ располагается в Краснокамском городском округе
в Пермском крае. Входит в состав образованного муниципального образования Краснокамского городского округа. Административный центр — город Пермь.
Пермь является крупным многоотраслевым промышленным, научным
и культурным центром Урала. Население — 1 034 002 чел.


1.1 Рельеф местности



Участок капитального ремонта верхнего строения четного пути находится на перегоне А-Б Свердловской железной дороги филиала
ОАО «РЖД».
В геоморфологическом отношении район приурочен к восточному склону Оханской возвышенности Прикамья.
Участок характеризуется сильно пересеченным рельефом, слабой всхолмленностью водоразделов, довольно значительной изрезанностью участков, прилегающих к долинам рек и ручьёв. Понижения на многих участках заболочены. Абсолютные отметки поверхности земли непосредственно на участке изменяются от 105,00 м до 115,00 м.






1.2 Климатическая характеристика



Климат района определяется температурой воздуха, количеством осадков, географическими условиями территории, близостью реки Кама. Климат умеренно - континентальный, отличается большими суточными и годовыми колебаниями температуры воздуха. Для края характерна продолжительная морозная зима и короткое теплое лето. Средняя годовая амплитуда температуры воздуха составляет более 32°С.
Зима в регионе холодная и продолжительная. Средняя температура воздуха самого холодного месяца (января) - минус 13,9°С, а наиболее низкая температура воздуха может достигать минус 43-47°С.
В холодный период года преобладают ветры южных направлений, которые часто приносят оттепели. Морозы чаще наблюдаются при северном, северо-восточном и восточном ветрах. Устойчивый снежный покров появляется в начале ноября, а исчезает в середине апреля, продолжительность его залегания более 170 дней. Средняя высота снежного покрова в поле – около 0,6 м, средняя из наибольших за зиму высот - 84 см, а максимальная высота снега в марте в лесу может достигать 1,2 м. Характерной особенностью снежного покрова является неравномерность его залегания.
В течении зимнего периода в среднем выпадает более 180 мм осадков, причем большая часть их выпадает в ноябре-январе.
Зимой отмечается высокая относительная влажность воздуха 82-83%.
Переходные периоды от зимы к лету и от лета к зиме в регионе непродолжительные. Весна продолжается около двух месяцев - с третьей декады марта до средины мая.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки