Капитальный ремонт участка железнодорожной линии Пермь-Екатеринбург Свердловской железной дороги с применением новых технологий

Введение 6
1 Характеристика района проектирования 8
1.1 Географическое положение района работ 8
1.2 Климатические условия 8
1.3 Рельеф местности 9
1.4 Сейсмическая характеристика района 10
1.5 Инженерно - геологические характеристики 11
1.6 Экономика района 11
2 Техническая характеристика участка 13
2.1 Верхнее строение пути 13
2.2 Характеристика профиля и плана линии 14
2.3 Земляное полотно 15
2.4 Искусственные сооружения 16
2.5 Движение поездов до ремонта 16
3 Основные проектные решения 16
3.1 Обоснование класса пути 17
3.2 Разработка графиков периодичности ремонтов пути 17
3.2.1 Расчет срока службы рельсов по износу 17
3.2.2 Расчет срока службы балласта 21
3.2.3 Периодичность ремонтов пути 22
3.3 Подбор вариантов типа верхнего строения пути в зависимости от эксплуатационных факторов 23
3.4 Проектирование продольного профиля 25
3.5 Проектирование плана линии 29
4 Разработка капитального ремонта пути на участке Пермь-Екатеринбург 30
4.1 Технология вырезки балластного материала 30
4.2 Разработка технологического процесса на капитальном ремонте пути с применением щебнеочистительной машины ЩОМ-1200 31
4.2.1 Определение суточной производительности ПМС 31
4.2.2 Определение протяженности фронта работ 31
4.2.3 Выбор типов ведущих машин 32
4.2.4 Расчетная длина хозяйственных поездов 35
4.2.5 Расчет необходимой продолжительности «окна» 40
4.3 Разработка технологического процесса на капитальном ремонте пути с применением машины полного цикла RU 800 S 47
4.3.1 Основные характеристики комплекса 47
4.3.2 Расчет длин хозяйственных поездов 49
4.3.3 Определение необходимой продолжительности «окна» 51
5 Проектирование и организация путевых работ 53
5.1 Условия производства работ 53
5.2 Подготовительные работы 56
5.3 Проектирование основных работ в «окно» 56
5.3.1 Определение производственного состава ПМС 56
5.3.2 Состав работ в «окно» 59
5.4 Отделочные работы 61
6 Экономическая часть 62
6.1 Определение общей стоимости работ при производстве ремонта пути 62
6.2 Определение стоимости за выполнение работ 62
6.3 Стоимость эксплуатации средств механизации 65
6.4 Накладные расходы 68
6.5 Нелимитированные затраты 68
6.6 Прочие расходы 70
6.7 Сравнение вариантов 75
6.7.1 Определение производительности труда 75
6.7.2 Уровень механизации 76
6.7.3 Энерговооруженность 77
6.7.4 Механовооруженность 78
6.7.5 Суммарная длительность «окон» 78
6.7.6 Продолжительность нахождения 1 км пути в ремонте 79
6.7.7 Выбор оптимального варианта 80
7 Специальная оценка труда работников 81
7.1 Подготовка к проведению оценки 82
7.2 Проведение специальной оценки условий труда на рабочих местах 84
7.3 Оценка травмобезопасности рабочих мест 87
7.4 Оформление результатов оценки рабочих мест по условия труда 90
7.5 Реализация результатов оценки рабочих мест по условиям труда 90
7.6 Факторы производственной среды и объекты, подлежащие оценке 91
8. Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 93
8.1 Oбщиe трeбoвaния 93
8.2 Требования безопасности к технологическим процессам 94
8.3 Нaдзoр 95
8.4 Элeктрoбeзoпaснoсть 96
8.5 Трeбoвaния бeзoпaснoсти к спeциaльнoму пoдвижнoму сoстaву 97
8.6 Трeбoвaния пoжaрнoй бeзoпaснoсти 98
8.7 Oргaнизaциoннo-сoциaльныe трeбoвaния 99
8.8 Сaнитaрнo-гигиeничeскиe трeбoвaния 100
8.9 Oхрaнa oкружaющeй срeды 103
8.10 Экoлoгичнoсть 103
8.11 Зaключeниe экспeртизы 104
Заключение 105
Список использованных источников 106
Приложение А 108

Весь текст будет доступен после покупки

На сегодняшний день в достаточно обширной системе железнодорожного транспорта путевое хозяйство занимает одно из ведущих мест. Большое внимание должно уделяться всестороннему его развитию. Весь комплекс путевых машин, используемый, при ремонтах пути достигает: 95 % - при реконструкции, 85 % - при капитальном, 70-75 % - при среднем или РИС.
В тоже время уровень механизации текущего содержания пути составляет немногим более 43 %.
Средства, затрачиваемые на ремонт и содержание пути, не дают должной отдачи из-за отсутствия на дорогах путевых современных машин, прежде всего машин для глубокой очистки щебня, продолжительной шлифовки рельсов, а также глубокой диагностики пути.
Опыт работы железных дорог показал большую роль состояния железнодорожного пути в обеспечении безопасности движения поездов. Ежегодные эксплуатационные расходы путевого хозяйства составляют 20 % от общесетевых. От технического состояния пути зависит масса и скорость движения поездов – основные показатели работы железнодорожного транспорта.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика района проектирования

1.1 Географическое положение района работ

Участок ремонта железнодорожного пути находится в границах Пермского края и входит в состав Свердловской железной дороги – струк-турного подразделения ОАО «РЖД».
Пермский край является субъектом Российской Федерации, входит в состав Приволжского федерального округа. Граничит на севере с Респуб-ликой Коми, на северо-западе с Кировской областью, на западе с Респуб-ликой Удмуртия, на юге с Башкортостаном, на востоке со Свердловской областью.

1.2 Климатические условия

Участок ремонта находится в зоне умеренно-континентального кли-мата с характерной резкой изменчивостью погодных условий, хорошо выраженными сезонами года. Климат Среднего Урала оказывается откры-тым для вторжения холодного арктического воздуха и сильно выхоложен-ного континентального воздуха Западно-Сибирской равнины; в то же вре-мя с юга сюда могут беспрепятственно проникать тёплые воздушные мас-сы Казахстана и пустынь Средней Азии. Поэтому для него характерны резкие колебания температур и формирование погодных аномалий: зимой — от суровых морозов до оттепелей и дождей, летом — от жары выше +35 °C до заморозков. Снежный покров умеренный, достигает своей мак-симальной высоты в феврале — 42 см, однако абсолютный максимум вы-соты снежного покрова принадлежит марту (81 см).

Весь текст будет доступен после покупки

1. СП119.13330.2024 «Железные дороги колеи 1520 мм»
2. СП32-104-98 «Проектирование земляного полотна металличе-ских дорог колеи 1520 мм»
3. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 г. № 250 "Об заявлении Правил технической эксплуатации же-лезных дорог Российской Федерации"
4. Приказ Министерства труда и общественной защиты Российской Федерации от 25.09.2020 г. № 652н "Об утверждении Правил по охране труда при эусплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного ав-тотранспорта"
5. Пособие бригадиру пути: Учебное пособие для образовательных учреждений ж.-д. автотранспорта, осуществляющих профессиональную подготовку / Под ред. Э.В. Воробьева. – М.: Маршрут, 2005. – 665 с.
6. Свод правил: СП119.13330.2017 Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная проверка СНиП 32-01-95 – М.: Стандартинформ, 2018.
7. Свод правил: СП238.1326000.2015 Железнодорожный путь – Минстранс России.
8. Учебное стипендия для образовательных учреждений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку / Под ред. Э.В. Воробьева. – М.: Маршрут, 2005. – 665 с.

Весь текст будет доступен после покупки