Капитальный ремонт железнодорожного пути второго уровня в границах Свердловской дирекции инфраструктуры со сваркой рельсовой плети

Введение 6
1 Характеристикарайонапроектирования 8
1.1 Топографические условия 8
1.2 Климатические условия 9
1.3 Гидрологические характеристики района 11
1.4 Строение балластной призмы железнодорожного пути 12
1.5 Инженерно-геологическая характеристика 13
1.6 Сейсмическая характеристика района 14
2 Анализ технической оснащенности участка до ремонта железнодорожного пути 15
2.1 Общие сведения 15
2.2 Характеристика верхнего строения пути 15
2.3 Характеристика плана и профиля линии 16
2.4 Земляноеполотно 18
2.5 Искусственные сооружения и железнодорожный переезд 18
3 Проектируемые мероприятия 20
3.1 Продольный профиль и план линии 20
3.2 Земляное полотно и водоотводы 23
3.3 Верхнее строение пути 25
3.4 Искусственные сооружения и железнодорожный переезд 26
4 Определение норм периодичности ремонтов пути 28
4.1 Периодичность ремонтов пути по нормам 28
4.2 Срок службы рельсов по предельному износу 28
4.3 Срок службы рельсов по одиночному их выходу 34
4.4 Определениенормпериодичности среднего ремонтапути 36
4.5 Периодичность выполнения планово-предупредительной выправки пути
. 37
4.6 Сопоставление полученных местных норм периодичности ремонтов со среднесетевыми 37
4.7 Выводы по четвертому разделу 38
5 Разработка технологического процесса по выполнению капитального ремонта пути второго уровня 39
5.1 Определение основных параметров технологического процесса 39
5.1.1 Определение фронта работ в «окно» и количества «окон» 39
5.1.2 Определениенеобходимогоколичества«окон» 41
5.1.4 Определение длин рабочих поездов второго варианта технологии 45
5.1.5 Определение коэффициента, учитывающего потери времени 47
5.4.2 Расчет продолжительности «окна» по вырезке балласта для первой технологии 51
5.4.3 Расчет продолжительности «окна» по очистке балласта для второй технологии 55
5.4.4 Расчет продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки 59
5.4.5 Организация работ по проведению капитального ремонта пути по первой технологии 65
5.4.6 Перечень потребных машин, механизмови путевого инструмента 67
5.5 Выводы по пятому разделу 69
6 Определение технико-экономических показателей технологии выполнения работ 70
6.1 Определение стоимости работ 70
6.2 Определение натуральных показателей разработанных технологических процессов и их анализ 81
6.3 Выводы по шестому разделу 85
7 Разработка технологического процесса по сварке рельсовых стыков алюминотермитной сваркой 86
7.1 Условияпроизводстваработ 86
7.2 Производственный состав исполнителей работ 87
7.3 Организация и технология выполнения работ 88
7.4 Выводы по седьмому разделу 96
8 Научная часть. Способы сварки рельсовых плетей 97
8.1 Индукционная сварка 97
8.2 Зарубежный опыт сварки рельсовых плетей 103
8.3 Выводы по восьмому разделу 106
9 Требования к грузоподъемным машинам 107
9.1 Грузоподъемные машины для разборки и укладки пути 107
9.2 Основные требования безопасности при работе с краном 109
9.3 Обеспечение безопасности персонала 113
9.4 Требования охраны труда в аварийных ситуациях 115
9.5 Выводы по девятому разделу 117
10 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 119
10.1 Общие требования 119
10.2 Организационно-технические требования 120
10.3 Организационно-социальные требования 120
10.4 Электробезопасность 124
10.5 Требованиябезопасностикспециальномуподвижномусоставу 124
10.6 Санитарно-гигиенические требования 125
10.7 Требования пожарной безопасности 127
10.8 Охрана окружающей среды 128
10.9 Требования к надзору 128
10.10 Заключениеэкспертизы 129
Заключение 130
Списокиспользованных источников 134
ПриложениеА 137
Приложение Б 137

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является одним из ключевых элементов транспортной системы Российской Федерации, обеспечивая оперативную до- ставку пассажиров и грузов на большие расстояния. Безопасность и регулярность перевозок зависят непосредственно от качественного содержания железнодо- рожного пути. Регулярное обновление и поддержание инфраструктуры позво- ляют минимизировать риски аварийных ситуаций и поддерживать высокую про- изводительность железных дорог.
Капитальный ремонт второго уровня предполагает полную замену суще- ствующеговерхнегостроенияпутисвосстановлениембалластногослояиуклад- кой новых железобетонных шпал и рельсов. Это мероприятие направлено на до- стижениедолговременнойнадежностиипрочностипутей,устранениенакоплен- ныхдефектовивозвращениепутикпервоначальнымтехническимхарактеристи- кам.
Особоезначениеимеет сваркарельсовыхплетей,котораяобеспечивает не- прерывность рельсового полотна, снижает динамические воздействия подвиж- ного состава и повышает плавность хода поездов. Современные методы сварки обеспечивают надежное соединение рельсов, продлевают срок службы путей и способствуют снижению расходов на обслуживание.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика района проектирования

1.1 Топографические условия



Местоположение участка работ: Российская Федерация, Тюменская об- ласть, Тобольский район.
Участок работ расположен в полосе отвода железнодорожной линии Тю- мень – Нижневартовск Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и обслуживается Тобольской дистанцией пути ПЧ- 28.
Район производства работ расположен на территории России, Тюменской области, в городе Тобольске (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Схема участка проведения капитального ремонта Тобольск - административный центр Тобольского района Тюменской об-
ласти. В административном и муниципальном отношении представляет собой Тобольскийгородскойокруг(сближайшиминаселеннымипунктами).Тобольск
- основной узел северной части юга Тюменской области, второй по численности

город этого региона, административно-экономический центр для трех районов - Тобольского, Вагайского и Уватского.
В географическом отношении расположен на территории Западно-Сибир- ской низменности в пределах подтаежной зоны. Подтаёжная зона – южнотаёж- ная территория, разбитая двумя крупнейшими реками – Иртышом и Тоболом на трисектора:Северо-восточный–возвышенностьТобольскийматерик,водно-ал- лювиальная, залесенная, с верховыми болотами, слабоосвоенная; Западный – за- болоченная труднопроходимая слабоосвоенная местность, на юге сектора – крупныйпритокТобола–Тавда;Южный–чередованиерядавозвышенныхосво- енных и заболоченных, низменных мест.

Весь текст будет доступен после покупки

45 с.

1. СП 131.13330.2020 Строительная климатология. – Москва, 2021. –

2. Правилатехническойэксплуатациижелезных дорогРоссийской Феде-

рации: утверждены Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (ред. от 25.12.2018). – Москва: Изд-во: Моркнига, 2018. – 599 с.
3. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. № 2544р (с изм., утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 19.10.2020 г. № 2307р). – Москва, 2016. – 176 с.
4. Правила назначения ремонтов железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 17.12.2021 г. № 2888/р. – Москва, 2021. – 273 с.
5. Железнодорожный путь / Е.С. Ашпиз, А.И. Гасанов, Б.Э. Глюзберг и др.; под ред. Е.С. Ашпиза. – Москва: ФГБОУ УМЦ, 2013. – 544 с.
6. Инструкция о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических «окон» для ремонтных и строительно-монтаж- ных работ в ОАО РЖД, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 25.02.2019 г. № 348/р (ред. от 14.12.2020). – Москва, 2019. – 133 с.
7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ: утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 1362р от 10.07.2012. – Москва, 2012. – 159 с.
8. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ: утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 1362р от 10.07.2012. – Москва, 2012. – 98 с.
9. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. № 2540р. – Москва, 2016. – 209 с.

Весь текст будет доступен после покупки