Характеристика шинка перегона. Составление реле двухниточного плана. Специальная прикосновения аппаратура РЦ

Введение 8
1 Сравнительный анализ существующих систем интервального регулирования 10
1.1 Система автоблокировки централизованным размещением аппаратуры, тональными рельсовыми цепями и без изолирующих стыков (АБТЦ-2003) 10
1.2 Система автоблокировки с централизованным управлением путевыми светофорами - микропроцессорная АБЦМ-Ф 15
1.3 Система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением аппаратуры и дублирующими каналами передачи информации микропроцессорная АБТЦ-М 18
1.4 Микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением оборудования на базе управляющего вычислительного комплекса УВК РА (АБТЦ-ЕМ) 23
1.5 Обоснование выбора системы. 28
2 Характеристика шинка перегона. Составление реле двухниточного плана. Специальная прикосновения аппаратура РЦ 31
2.1 Характеристика порядок перегона 31
2.2 Двухниточный основные путевой план перегона кабельная сеть 34
2.3 Микропроцессорные малой устройства автоблокировки системы уммарная АБТЦ-ЕМ 37
2.4 Аппаратура осуществляется системы АБТЦ-ЕМ 46
2.5 Аппаратура состояния рельсовых цепей 47
2.6 Рельсовые сокращение цепи системы укрупненная АБТЦ-ЕМ 49
3 Схемные нормально решения 55
3.1 Схема точкам контроля перемыкания жил разработка кабеля 55
3.2 Схемы этом управления огнями организация светофоров 57
3.3 Схемы кодирования рельсовых цепей 59
3.4 Назначение и схемы линейных цепей 62
3.5 Расчет и схемы пешеходного перехода 65
4 Расчет экономии эксплуатационных расходов при внедрении АБТЦ-ЕМ 70
4.1 Общие сведения 70
4.2 Определение сокращения эксплуатационных расходов 72
4.3 Расчет снижения фонда оплаты труда 73
4.4 Расчет снижения эксплуатационных расходов на техническое обслуживание устройств АБТЦ-ЕМ 74
4.5 Определение общего снижения эксплуатационных расходов при внедрении АБТЦ-ЕМ 76
5 Разработка мероприятий по охране труда и техники безопасности 77
5.1 Общие сведения 77
5.2 Охрана труда в ОАО «РЖД» 77
5.3 Требования охраны труда при техническом обслуживании микропроцессорных устройств 78
5.4 Анализ опасных и вредных производственных факторов 80

Весь текст будет доступен после покупки

Системы интервального регулирования движения поездов относятся к классу систем, предназначенных для регулирования движения поездов с целью обеспечения безопасности движения и повышения эффективности перевозочного процесса.
Регулирование с целью обеспечения безопасности заключается в выявлении препятствий для движения и принятии мер к снижению скорости или остановке поезда. При этом функции воздействия на тормозные устройства могут быть возложены не только на машиниста, но и на систему автоматики. Система автоматики в элементарном случае при нарушении условий безопасности осуществляет экстренное торможение до полной остановки; в более совершенном варианте проводится плавное управление торможением и снижение скорости до требуемой величины.
Для повышения скоростей и интенсивности движения поездов, всё большей степени автоматизации управления процессом перевозок требуют современные условия работы железных дорог. Разработка новых и модернизация существующих систем интервального регулирования движением поездов основывается на том, что перспективные в будущем системы должны располагать качественно новыми и значительно большими функциональными возможностями по сравнению с существующими, должны быть устроены на современной конструктивной и элементной базе, соответствовать технико-эксплуатационным требованиям и обеспечивать повышение уровня безопасности движения поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Сравнительный анализ существующих систем интервального регулирования

1.1 Система автоблокировки централизованным размещением аппаратуры, тональными рельсовыми цепями и без изолирующих стыков (АБТЦ-2003)

Система АБТЦ в первую очередь предназначена для участков скоростного движения.
В ней аппаратура для перегонов протяженностью до 20 км размещается на прилегающих к перегону станциях.
За счет централизованного размещения аппаратуры появляются такие плюсы системы, как:
- существенно повышается надежность работы;
- снижаются затраты времени на обслуживание устройств;
- улучшаются условия труда обслуживающего персонала;
- упрощаются функциональные связи с другими техническими средствами, применяемыми для регулирования движения поездов и обеспечения безопасности, являясь при этом основным из звеньев автоматизированной системы управления движением поездов.
В системе АБТЦ рельсовые цепи частотного диапазона 4500…5500 Гц не используется. Их роль в этой системе выполняют короткие рельсовые цепи ТРЦ3 частотного диапазона 420…780 Гц. Зоны дополнительного шунтирования в них не превышают 40 м, это позволяет существенно упростить устройства. Как правило, в пределах блок - участка вместо трех рельсовых цепей в системе АБТ в новой системе (АБТЦ) применяются две рельсовые цепи. В результате сокращается расход аппаратуры и сигнального кабеля, снижается стоимость строительства на 25-30 %, повышается надежность работы и безопасность движения поездов.
Структурная схема системы АБТЦ представлена на рисунке 1.1


Рисунок 1.1- Структурная схема системы АБТЦ.

Основными узлами станционных устройств системы являются: постовое оборудование рельсовых цепей, схемы включения и контроля ламп проходных светофоров, схемы кодирования рельсовых цепей для передачи информации на локомотив, схемы замыкания и размыкания перегонных устройств с целью исключения опасных ситуаций при потере шунта. Кроме того, в работе системы участвуют линейные цепи, схема смены направления, схема увязки с устройствами электрической централизации и переездными устройствами.
В схемах ТРЦ предусмотрен контроль исправности жил кабеля. При замыкании жил, схема контроля отключает питание рельсовых цепей, при обрыве – включает соответствующую индикацию на пульте.
Путевые приемники контролируют состояние рельсовых цепей той части перегона, которая отнесена к данной станции. Путевые реле этих РЦ воздействуют на сигнальные реле, которые обеспечивают выбор требуемых показаний проходных светофоров и кодовых сигналов АЛС. Кроме того, путевые реле воздействуют на схемы включения кодовых сигналов в рельсовые цепи и на блокирующие реле, управляют схемами контроля последовательного занятия рельсовых цепей и схемами контроля последовательного освобождения РЦ.
В схемах управления огнями светофоров предусмотрен контроль исправности жил кабеля. При обрыве жил обеспечивается включение на табло индикации о перегорании нити лампы светофора, а в ряде случаев (при обрыве прямой жилы основной нити двухнитевой лампы) осуществляется подключение резервной нити. При замыкании прямой и обратной жил производится отключение питания ламп светофора.
Для передачи на локомотив информации об условиях движения предусмотрен формирователь сигналов АЛС. Схема выбора сигналов АЛС выбирает требуемые кодовые комбинации в зависимости от состояния сигнальных реле.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки