Характеристики транспортно- пересадочных узлов, формируемых с участием железнодорожного транспорта.

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В КРУПНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ 7
1.1. Теоретические предпосылки исследований в области формирования, развития и функционирования транспортно-пересадочных узлов 7
1.2. Направления развития внутригородских и пригородно-городских перевозок в крупных транспортных узлах 16
1.3. Анализ современных тенденций развития транспортно-пересадочных узлов 22
ГЛАВА 2. Характеристики транспортно- пересадочных узлов, формируемых с участием железнодорожного транспорта 36
2.1. Понятие и уточнение признаков классификации транспортно-пересадочных узлов 36
2.2. Классификация транспортно-пересадочных узлов, сформированных с участием железнодорожного транспорта 38
2.3. Структура транспортно-пересадочных узлов, формируемых с участием железнодорожного транспорта 43
2.4. Анализ методик и методологий проведения обследований пассажиропотоков в транспортно-пересадочных узлах и обработки их результатов 50
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ИННОВАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРОПОТОКОВ В ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛАХ 61
3.1. Алгоритм разработки инновационной технологии организации пассажиропотоков в транспортно-пересадочных узлах 61
3.2. Внедрение разработанной инновационной технологии организации пассажиропотоков в транспортно-пересадочных узлах 69
3.3. Эффективность качества обслуживания пассажиров в транспортно-пересадочных узлах 72
ГЛАВА 4. ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРОПОТОКОВ В ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛАХ 76
4.1. Особенности использования камеры 4К видеонаблюдения на железнодорожных вокзалах для обеспечения безопасности в транспортно-пересадочных узлах 76
4.2. Особенности применения мобильных приложений для обеспечения безопасности в транспортно-пересадочных узлах 85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 91
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 96

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность исследования определена тем, что в нынешнее время, наблюдается активное привлечение экономик разных стран в структуру международных всемирных связей, доминантой становится формирование и развитие конкурентоспособности хозяйствующих субъектов на всех уровнях производственной деятельности. Мировая ориентация на внешние рынки, на использование всех возможностей определяет конкурентоспособность как фактор развития экономики как внутренней, так и внешней торговли. Формирование и развитие конкуренции на внутреннем и внешнем рынках становится важной и актуальной задачей для наибольшего количества предприятий, компаний.
Многие теоретические представления базируются на формировании и развитии экономики, как в мировом масштабе, так и на уровне регионов, отраслей. Конкурентная борьба от субъектов хозяйствования, требует все новых условий, форм развития, она формирует и развивает экономику, с точки зрения поддержания национальных производств, которые определяют уровень социально-экономического развития государства. Отраслевая деятельность стала субъектом международной торговли, которая со временем завоевала всё большие масштабы международных рынков, и как фактор – конкурентоспособность определяет уровень развития той или иной отрасли.
Особого внимания заслуживает комплексная модернизация и структуризация транспортных сетей и инфраструктуры транспорта России посредством формирования и образования транспортно-пересадочных узлов (далее – ТПУ), которые обеспечивают наиболее действенное взаимодействие всех механизмов транспортной системы. Нужно отметить, что важнейшей задачей транспортной системы является полное удовлетворение общественности в перевозках. Но, в данной системе существуют конкретные проблемы, которые влияют на дальнейшее развитие населения в перевозках, к основным проблемам относится продолжительность перемещения пассажиров из начального пункта в конечный является существенным, который колеблется в зависимости от размеров мегаполиса, города в пределах 35-90 минут, а период нахождения пассажира в ТПУ составляет приблизительно ? общего времени перемещения. «При формировании комплексной транспортной системы крупных городов следует учитывать причины, определяющие выбор пассажиром способа перемещения и вида транспортных средств, а именно: социальные, психологические и демографические.

Весь текст будет доступен после покупки

Транспорт является одним из важнейших областей экономики любого государства. Другими словами, транспорт – это важный механизм в сложной системе международного хозяйства, который обеспечивает производственные связи, реализовывает перевозки грузов и пассажиров. Транспортный механизм является неотделимой частью нынешней жизни. Без транспорта люди не смогли бы передвигаться на значительные расстояния и не узнали бы о других имеющихся культурах. Транспорт развивается при определенных условиях окружающей среды, которые влияют на проектирование путей движения и эксплуатацию транспортных средств. Не учет неблагоприятных физико-географических условий приводит к чрезмерным трудовым и материальным затратам, а также вызывает несчастные случаи. Изучение физико-географических факторов, влияющих на транспорт, позволяет понять специфику его географического положения и условий эксплуатации. В задачу экономической географии, изучающей транспортную проблематику, не входит непосредственное изучение элементов природной среды; все необходимые физико-географические материалы получены из смежной науки – физической географии или из отдельных ее дисциплин [24].
Экономико-географические особенности стран и регионов напрямую влияют на объем перевозок, структуру грузооборота, конфигурацию транспортной сети и направление основных грузопотоков.
Необходимо обозначить, что транспортная система является конкурентным фактором, наиболее важным для отраслей с высокой долей транспортных расходов в производственных затратах, особенно для организаций, которые производят продукцию топливно-энергетического комплекса (сырая нефть, нефтепродукты, уголь), черной металлургии и промышленности минеральных удобрений. Проблемы повышения конкурентоспособности транспортных компаний на отдельных отраслевых рынках, и, в частности, на рынке грузовых перевозок, стоят перед теоретическими обобщениями и разработками. Это затрудняет решение практических вопросов по повышению конкурентоспособности транспортных компаний для обслуживания владельцев грузов в рыночных условиях [22].
Обратим внимание, что в настоящее время для перевозки грузов используются многие виды транспортов: железнодорожный, морской, внутренний водный транспорт, воздушный транспорт, трубопроводный транспорт и автомобильный транспорт.
Деятельность российских железных дорог тесно связана с состоянием российской экономики и промышленности. По данным Росстата, индекс промышленного производства на 2022 год составил 102,9%. Нагрузка на российскую железнодорожную сеть выросла сравнительно на 2,2% до 1289 единиц. 6 млн т. (в среднем 3533,2 тыс. т. в сутки). Рост объемов произошел в основном за счет угля, железной и марганцевой руды, черных металлов и зерна. Перевалка загруженных грузов в железнодорожных перевозках выросла на 4,2% в 2022 году по сравнению с 2021 годом до 2596 единиц. Общий объем продаж (включая простаивание других владельцев) инфраструктуры ОАО «РЖД» вырос на 4% к 2021 году, то есть до 3304,8 млрд куб. м. Общий объем продаж (включая пробег других владельцев в режиме ожидания) для инфраструктуры ОАО «РЖД» вырос на 4% до 3304,8 млрд куб. м. к 2021 году. Такая динамика возникла в основном за счет увеличения грузоперевозок (особенно угля). Кроме того, наблюдалось увеличение среднего диапазона на 1,9%. Объем продаж товаров также вырос на 3,4% в 2020 году до 708 млрд куб. м. [10].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26 января 1996 г. № 14-ФЗ (ред. от 1 июля 2021 г., с изм. от 8 июля 2021 г.) (с изм. и доп., вступ. В силу с 1 января 2022 г.).
2. Федеральный закон «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13 июля 2015 г. № 220-ФЗ.
3. Федеральный закон «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 29 декабря 2017 г. № 442-ФЗ.
4. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ (ред. от 2 июля 2021 г.) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
5. Приказ Минтранса России от 28 июня 2007 г. № 82 (ред. от 15 сентября 2020 г.) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»
6. СП 395.1325800.2018 «Транспортно-пересадочные узлы. – URL: minstroyrf.gov.ru›docs/17937/
7. Башкаев Т.И. Типология и классификация современных транспортно-пересадочных узлов / Т. И. Башкаев // Архитектура и строительство России. — 2011. — № 5 — С. 23–29.
8. Богверадзе М.В. Организация управления затратами пассажирского автомобильного транспорта в современных условиях / В сборнике: Научные труды молодых ученых, аспирантов и студентов межвузовский сборник (СибАДИ)». Омск, 2018. С. 22-26.
9. Вакуленко С.П. Техническое оснащение и технология работы транспортно-пересадочных узлов, формируемых с участием железнодорожного транспорта: учебное пособие / С. П. Вакуленко, Н. Ю. Евреенова. — М.: МИИТ, 2015. — 195 с.
10. Горбунова М.С., Новичихин А.В. Совершенствование системы управления транспортно-пересадочными узлами // Известия Петербургского университета путей сообщения. — СПб.: ПГУПС, 2022. — Т. 19. — Вып. 2. — С. 345–358

Весь текст будет доступен после покупки