Хозяйственно-экономический механизм деятельности предприятий и показатели по труду железнодорожных предприятий

ВВЕДЕНИЕ 3
1 Особенности хозяйственно-экономического механизма деятельности организаций и показателей по труду железнодорожных предприятий 5
1.1 Организации и предприятия по производству услуг железнодорожного транспорта: понятия, виды, особенности хозяйственной деятельности 5
1.2 Основные показатели состояния и развития хозяйственно-экономического механизма деятельности организаций железнодорожного транспорта 14
1.3 Основные показатели использования труда железнодорожных предприятий 22
2 Характеристика хозяйственно-экономического механизма деятельности филиала ОАО «РЖД» трансэнерго красноярская дирекция по энергообеспечению Боготольская дистанция электроснабжения 27
2.1 Общая характеристика деятельности филиала ОАО «РЖД» трансэнерго красноярская дирекция по энергообеспечению Боготольская дистанция электроснабжения 27
2.2 Характеристика основных показателей по труду филиала ОАО «РЖД» трансэнерго красноярская дирекция по энергообеспечению Боготольская дистанция электроснабжения 29
Заключение 39
Список использованных источников 40
Приложение 1 41

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является одним из важнейших элементов всей транспортной системы Российской Федерации. Более 80 % грузопотока, перевозимого с помощью инфраструктуры ОАО «РЖД», зарождается и погашается на путях необщего пользования. Несмотря на то, что железнодорожный транспорт необщего пользования – равноправный участник перевозочного процесса, реформирование железнодорожного транспорта, начатое в 2001 году, изначально не учитывало необходимость соблюдения баланса развития транспорта общего и необщего пользования. Принятое в 2003 году федеральное железнодорожное законодательство не отразило массу аспектов деятельности предприятий, отнесенных к транспорту необщего пользования. В результате только в 2006 году Минтранс принял решение о необходимости разработки Концепции государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования.
Актуальность исследования обусловлена принятием руководства предприятия ОАО «РЖД» стратегического решения обновления основных фондов и создания новых инфраструктурных объектов, позволяющих совершенствовать финансово-хозяйственную деятельность организации.
Целью курсовой работы является рассмотреть механизма деятельности организации ОАО «РЖД» и показателей по труду железнодорожных предприятий.
Для достижения указанной цели курсовой работы были поставлены и решены следующие задачи:
1. Раскрыть особенности хозяйственно-экономического механизма деятельности предприятий и показателей по труду в производстве железнодорожного транспорта
2. Уточнить основные показатели состояния и развития хозяйственно-экономического механизма организаций по оказанию услуг железнодорожного транспорта;
3. Проанализировать деятельность организации на примере ОАО «РЖД»
4. Изучить материалы хозяйственно-экономического механизма деятельности филиала ОАО «РЖД» Трансэнерго Красноярская дирекция по энергообеспечению Боготольская дистанция электроснабжения
5. Изучить данные показателей по труду филиала ОАО «РЖД» Трансэнерго Красноярская дирекция по энергообеспечению Боготольская дистанция электроснабжения

Весь текст будет доступен после покупки

1 Особенности хозяйственно-экономического механизма деятельности организаций и показателей по труду железнодорожных предприятий
1.1 Организации и предприятия по производству услуг железнодорожного транспорта: понятия, виды, особенности хозяйственной деятельности
В настоящем Федеральном законе используются следующие основные понятия:
железнодорожный транспорт общего пользования - производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, а также в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками;
железнодорожный транспорт необщего пользования - совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд. [1]
Пятков К.В. рассматривает понятия социальной инфраструктуры в работе М.И. Бижановой и П.И. Магомедовой, которые отмечают два основных подхода к определению социальной инфраструктуры: материально-вещественный (отраслевой) и деятельностный. Также, они приводят дефиницию М.А. Абрамова: под социальной инфраструктурой понимается комплекс или совокупность объектов, сооружений, предприятий и учреждений, обеспечивающих на определенной территории необходимые материальные и культурно-бытовые условия жизни населения. В качестве альтернативной точки зрения Пятков приводит понятие Е.Г. Руссковой, которая рассматривает социальную инфраструктуру как комплекс отраслей и видов деятельности, связанных с воспроизводством рабочей силы: здравоохранение, образование, розничная торговля, пассажирский транспорт, жилищно-коммунальное хозяйство, сфера организации досуга, туризм, общественное питание, бытовое обслуживание и т. д. [4]
По словам Герасименко П.В. рынок железнодорожных перевозок является одним из наиболее динамично развивающихся сегментов рынка России, поскольку решает важные социальные вопросы. Железнодорожный транспорт – один из наиболее востребованных и недорогих способов транспортировки грузов. Железные дороги соединяют многие города и страны, что обеспечивает возможность быстрой и удобной доставки товаров на большие расстояния. Однако, организация железнодорожных перевозок требует особого планирования, которое следует проводить с учетом интервального прогноза. [13]
Находясь на стыке функционирования промышленного производства и магистрального железнодорожного транспорта (общего пользования), по словам Брагин А.М., железнодорожный транспорт необщего пользования призван обеспечивать транспортное обслуживание предприятий и организаций. При этом все участники перевозочного процесса находятся в технологическом взаимодействии. [14] Участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. [15]
Н.П. Терёшина, В.А. Подсорин и М.Г. Данилина в своей научной работе утверждают: «Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта является железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – как универсальный вид транспорта и составная часть единого транспортного комплекса страны, представляющего собой совокупность транспортных подсистем, взаимодействующих и конкурирующих между собой при сохранении единого государственного регулирования и контроля в естественномонопольных и конкурентных секторах транспортного рынка.» [10]
Важно уточнить такое понятие как "железнодорожный транспорт" как вид экономической деятельности на уровне законодательства - один из видов транспорта общего пользования, находится в ведении Российской Федерации, представляет собой единый производственно-технологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения, государственное управление которым осуществляет Министерство путей сообщения Российской Федерации (далее - федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта); [1]
железная дорога - основное государственное унитарное предприятие железнодорожного транспорта, обеспечивающее при централизованном управлении и во взаимодействии с другими железными дорогами и видами транспорта потребности экономики и населения в перевозках в обслуживаемом регионе на основе регулирования производственно-хозяйственной и иной деятельности предприятий и учреждений, входящих в его состав; [1]
инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура) - транспортная инфраструктура, включающая в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управсоволения движением и иные обеспечивающие функционирование инфраструктуры здания, строения, сооружения, устройства и оборудование; [1]
железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции; [1]
железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд; [1]
железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав; [1]

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ (ред. от 29.12.2022) "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"
2. http://www.transportall.ru/
3. https://rosstat.gov.ru / Статистика / Официальная статистика / Предпринимательство / Транспорт / Основные итоги работы транспорта.
4. Пятков К.В. Особенности правового регулирования труда работников железнодорожного транспорта как субъектов, обеспечивающих жизнедеятельность населения. Теория и практика общественного развития. 2023. № 3. С. 164–168
5. Брагин А.М. Железнодорожный транспорт необщего пользования: Пути развития. Economy and Business: Theory and Practice, vol. 1-1 (95), 2023
6. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://static.government.ru/media/files/DkdcT7dHs4fGLrhkK5lk0egvr4rA2QZi.pdf (дата обращения 24.03.2023).
7. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на периоддо 2035 года. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf. (дата обращения 24.03.2023).
8. Кукушкин А. И. Политика государства в отношении железнодорожного транспорта необщего пользования меняется в лучшую сторону // Тренды. События. Рынки. – 2019. – № 8-9 (149-150). – С. 58-59.
9. Сологуб Н.К. Общий курс железных дорог.-М Транспорт 1998
10. https://www.rts-tender.ru/poisk/gost/r-55056-2012
11. Бюджетирование на железнодорожном транспорте: учебное пособие [Текст] / Н.П. Терёшина Н.П., Подсорин В.А., Данилина М.Г. Экономика железнодорожного транспорта: Учебное пособие – М.: МГУПС (МИИТ), 2017. – 262 с.
12. Транспорт в России. 2022: Статистический сборник / Росстат. – М., 2022. – 101 с. URL: https:// rosstat.gov.ru/storage/mediabank/Transport_2022.pdf
13. Герасименко П.В. Прогнозирования средней дальности перевозки одной тонны груза железнодорожным транспортом России // Основы экономики, управления и права. 2023. № 1 (36). С. 38-42. doi:10.51608/23058641_2023_1_38.
14. Брагин А.М. Совершенствование системы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте необщего пользования. DOI:10.24412/2411-0450-2023-2-61-63

Весь текст будет доступен после покупки