Конкурентоспособность предприятия сферы услуг и пути ее повышения в современных условиях.

Введение 3
1. Теоретические аспекты формирования конкурентоспособности предприятия.
5
1.1. Факторы конкурентоспособности организации сферы услуг 5
1.2.Экономическая сущность конкурентоспособности организации сферы услуг и её взаимосвязь с лояльностью потребителя
8
1.3. Методика оценки конкурентоспособности организации сферы услуг
14
2. Анализ конкурентоспособности компании Didi Chuxing 23
2.1. Социально-экономическая характеристика деятельности Didi Chuxing
23
2.2 Оценка внешних факторов конкурентоспособности Didi Chuxing 29
2.3 Анализ внутренних факторов конкурентоспособности Didi Chuxing 32
3. Разработка стратегии повышения конкурентоспособности при выходе компании Didi Chuxing на рынок Российской Федерации. 40
3.1. Анализ российского рынка таксомоторных перевозок в Российской Федерации.
40
3.2. Пути и резервы повышения конкурентоспособности компании Didi Chuxing при выходе на рынок Российской Федерации
45
3.3. Разработка стратегии повышения конкурентоспособности при выходе на рынок Российской Федерации
51
Заключение 58
Список использованных источников 61

Весь текст будет доступен после покупки

Служба такси DiDi Chuxing в 2016 году наделала немало шума, когда получила от Appleцелый миллиард долларов инвестиций. Если что,didiс китайского – это имитация сигнала автомобильного гудка.Би-би, в общем.
Перспективы прихода такой крупной компании на рынок такси в России взбудоражили интернет. Didi оказывает свои услуги более чем 550 млн пользователям сервиса в Азии (Китай, Япония), Латинской Америке (Бразилия, Чили, Колумбия и Мексика) и Австралии и совершает свыше 10 млрд пассажирских перевозок в год.
Услугами сервисапользуются450 млн жителей страны – около трети населения Китая. DiDi захватила 99% рынка такси и 80% рынка частного извоза. Ещё 100 млн пассажиров дают другие страны.
Изначально DiDi предоставлял только услуги такси. Сейчас это и такси-агрегатор, и каршеринг, а также сервис совместных поездок, тест-драйвов, аренды авто, заказа автобусов и даже проката велосипедов.
С главным конкурентом Kuaidi компания объединилась. Новый сервис оценили в 6 млрд долларов. Собственно, с февраля по сентябрь он назывался DiDi Kuaidi, но потом стала Didi Chuxing.
Частные таксисты опасались монополии и протестовали. Компания закрыла офисы в Лояне. Но этим всё и ограничилось.Новые инвестиции в новых конкурентов и конкурентов конкурентов. Хочешь агрессивно расширяться и захватывать рынок – плати. Взамен получишь технологии и новых инвесторов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1. Факторы конкурентоспособности организации сферы услуг
В терминах экономической науки под фактором понимается причина, движущая сила какого-либо процесса, определяющая его характер или отдельные черты. Под факторами конкурентоспособности предприятия понимается динамичное множество составляющих внутренней и внешней маркетинговой среды, по которым предприятие превосходит своих конкурентов. Обобщение и классификация факторов, определяющих конкурентоспособность предприятия сферы услуг, необходима для разработки научно обоснованного подхода к его диагностике в условиях экономической рецессии и кризисных явлений. К внешним факторам прямого воздействия на конкурентоспособность предприятия сферы услуг относятся такие рыночные факторы, как потребительский спрос, конкуренция на рынке, ёмкость рынка, наличие и уровень квалификации трудовых ресурсов; государственная система стандартизации и сертификации услуг и систем ее создания; правовая защита интересов потребителя; налоговые ставки; процентные ставки, инфляция. К внешним факторам опосредованного воздействия на конкурентоспособность предприятия относятся: уровень экономического развития страны, эффективность функционирования финансовых рынков и качество финансовых и банковских услуг; уровень развития инфраструктуры в стране; научно-технологический и инновационный потенциал; амортизационная, налоговая и финансовокредитная политика; деятельность общественных и негосударственных институтов; уровень открытости экономики; уровень конкурентоспособности отрасли; государственная поддержка малого и среднего бизнеса; правовое регулирование функционирования экономики страны и регионов; научный уровень управления экономикой страны, региона и отрасли; наличие доступных и дешевых природных ресурсов; государственная поддержка науки, образования и инновационной деятельности; прогрессивность системы подготовки и переподготовки кадров в стране; климатические условия и географическое положение страны или региона.
Конкурентоспособность предприятий сферы услуг Российской Федерации зависит от таких общих факторов, как незавершенность рыночных реформ, излишне централизованный характер финансовой системы страны, макроэкономическая нестабильность. Более частными факторами являются факторы, характеризующие уровень развития отрасли. Факторами конкурентоспособности следует признать макроэкономические показатели, отражающие состояние экономики, как на уровне государства, так и на уровне субъекта РФ.
Показатели экономического развития определяются индикаторами темпов изменения объемов производства, себестоимости и т.п., как по территории, так и по видам экономической деятельности. Перспективные направления государственной поддержки развития различных отраслевых составляющих сферы услуг были обозначены в Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года. Несмотря на серьезно изменившиеся экономические и геополитические условия, в которых реализуется Концепция, можно утверждать, что заданные ею ориентиры на поддержку развития сферы высокотехнологичных и интеллектуальных услуг, а также на поддержку структурной и технологической модернизации отраслей, формирующих человеческий капитал страны, сохранятся и в период экономического кризиса 2014–2015 годов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Aarhaug J., Skollerud K. Taxi: Different Solutions in Different Segments // Transportation Research Procedia. 2014. Vol. 1. No 1. P. 276–283.
2. Frazzani S., Grea G., Zamboni A. Study on Passenger Transport by Taxi, Hire Car with Driver and Ridesharing in the EU. 2016. https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/
3. Geradin D. Should Uber Be Allowed to Compete in Europe? And if so How? George Mason University Law & Economics Research Paper Series. No 15–29. 2015.
4. Goletz M., Feige I., Heinrichs D. What Drives Mobility Trends: Results from Case Studies in Paris, Santiago de Chile, Singapore and Vienna // Transportation Research Procedia. 2016.Vol. 13. P. 49–60.
5. Jin Y.-M., Ye X.-F., Liu W.-L., Wang T., Wang H. Dynamic Pricing Model for Cruising Taxicab Based on System Dynamics // Advances in Mechanical Engineering. 2019. Vol. 11.No 2. P. 1–8.
6. La Rocca C. R., Cordeau J.-F. Heuristics for Electric Taxi Fleet Management at Teo Taxi //INFOR: Information Systems and Operational Research. 2019. Vol. 57. No 4. P. 642–666.
7. Monteiro J., Prentice B. The Tale of Taxi Reforms in Two Cities: The Failure of Closed Entry. Conference Paper. 2016. https://www.researchgate.net/publication/312192094_THE_TALE_OF_TAXI_REFORMS_IN_TWO_CITIES_THE_FAILURE_OF_CLOSED_ENTRY/Petrovic S., Jaksic T. Regulation and Competition of Taxi Services // Uber—Brave NewService or Unfair Competition, Ius Gentium: Comparative Perspectives on Law and Justice / M. Jasenko, S. Petrovic, M. Mudric, H. Lisicar (eds.). Zurich: Springer, Cham, 2019.P. 153–180.
8. Reichheld F. Learning from Customer Defections // Harvard Business Review. 1996. Mar/Apr.

Весь текст будет доступен после покупки