Метод герметизации технологического отверстия газотурбинного двигателя.

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………...6
1 Анализ предметной области…………………………………………………….8
1.1 Анализ конструкции газотурбинных двигателей….………………….8
1.2 Методы выявления дефектных деталей ГТД…………….…..…………15
1.3 Анализ существующих технологий ремонтного производства
деталей ГТД …….……………………………………………………………22
2 Техническое решение повышения надежности герметизации
газотурбинных двигателей ………………….………………………...………27
2.1 Технология ремонта газотурбинного двигателя.................………….27
2.2 Конструкция герметизирующего устройства газотурбинных
двигателей ………...…………………………………………………………………….32
3 Экономическая часть……………………………………………………..…….39
3.1 Основные аспекты работы…………………………………………….39
3.2 Маркетинговая модель………………………………………………...39
3.3 Оценка научной и научно-технической результативности…………40
3.4 Планирование разработки с использованием сетевого графика…...43
3.5 Расчет стоимости разработки………………………………………....51
4 Безопасность и экологичность…………………………………………………53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………...62
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………….….63

Весь текст будет доступен после покупки

Современные авиационные газотурбинные двигатели являются очень сложной технической системой, в создание которой внесли вклад творческие коллективы очень многих отраслей науки и техники. Совершенствование процессов производства и ремонта авиационных двигателей на всех этапах становления и развития гражданской авиации остаётся актуальным и востребованным. Конструкторская мысль, усилия инженеров, изготавливающих авиационную технику, всегда были направлены на повышение надежности, экономичности, контролепригодности, а в последние годы и экологичности авиационных двигателей. При проектировании и производстве авиадвигателей используется новейшие достижения в области теории двигателей, теории автоматического регулирования, электроники, конструирования, технологии обработки металлов, металлургии, материаловедения и других областей. В связи с этим изготовление авиационного двигателя считается наукоёмким производством.
Учитывая большую стоимость и длительный срок создания совершенно нового авиационного двигателя, наиболее оптимальным является повышение эффективности и надежности на основе модернизации существующих двигателей путем создания его модификации с более высокими параметрами.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ предметной области

1.1 Анализ конструкции газотурбинных двигателей

В современном мире авиация и связанные с ней отрасти занимают важное место в жизни людей. Авиатранспорт занимает большую нишу в сфере транспортировки как пассажиров, так и грузов. Грузовое авиасообщение появилось с появлением первых самолетов. В 1913 году на Российском вагонном заводе была разработана модель «Гранд» конструкции Игоря Сикорского (рисунок 1.1). Это стало отправной точкой для авиаперевозки людей по всему миру [2].


Рисунок 1.1 - Самолет «Гранд» конструкции Игоря Сикорского

Но поршневые самолеты того времени не могли обеспечить крупный пассажиропоток. Вовремя 40х годов 20 века активно велись разработки турбореактивных двигателей ведущими авиастроительными странами, и к концу 1944 года впервые в массовое производство был запущен турбореактивный двигатель Junkers Jumo 004, представленный на рисунке 1.2


Рисунок 1.2- Турбореактивный двигатель Jumo 004

После окончания войны страны-победители продолжили активную работу в области проектирования турбореактивных двигателей. Турбореактивные двигатели, благодаря своей большей эффективности при меньших габаритах по сравнению с поршневыми двигателями, позволяют проводить полеты на сверхзвуковой скорости, создавать самолеты с большой грузоподъемностью Турбореактивный двигатель (ТРД, английское название - turbojet engine) — реактивный двигатель, в котором сжатие рабочего тела на входе в камеру сгорания достигается за счет совместного действия встречного потока воздуха и компрессора, размещенных перед входным устройством, перед камерой сгорания. Пример турбореактивного двигателя представлен на рисунке 1.3 [5].

Рисунок 1.3-Турбореактивный двигатель
Турбореактивный двигатель работает по следующему принципу: воздух, поступающий через входное устройство, сжимается в компрессоре, смешиваясь с топливом воспламеняется в камере сгорания, расширяется при этом и вращает газовую турбину, которая находится на одном валу с компрессором. Отработавшие газы при этом сбрасываются обратно в атмосферу через сопло. Из-за направленного выхода газа из сопла двигателя на двигатель действует реактивная тяга. Воздух, который служит рабочим телом системы, может достигать температуры до 2000 градусов Цельсия.
По принципу создания тягового усилия авиационные газотурбинные двигатели можно отнести к классу реактивных двигателей, схема разделения которых на типы изображена на рисунке 1.4.

Весь текст будет доступен после покупки

1. История развития авиаперевозок http://kentawra.net/article/218-istoriya-razvitiya-aviaperevozok.html
2. Сытин Л. Е., Каторин Ю.Ф., Волковский Н.Л. Все об авиации. Большая энциклопедия. — М.: АСТ, 2018. — 640 с.
3. Свищёв Г. П. Авиация. Энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 736 с.
4. Newsroom-News-American Airlines Group, Inc. http://news.aa.com/home/default.aspx
5. Большая российская энциклопедия - электронная версия https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/4422756
6. He-178. Энциклопедия «Уголок неба» http://www.airwar.ru/enc/xplane/he178.html
7. История реактивных двигателей https://ru.wikipedia.org/wiki/История_реактивных_двигателей
8. Теория и расчёт воздушно-реактивных двигателей. Учебник для вузов. Авторы: В. М. Акимов, В. И. Бакулев, Р. И. Курзинер, В. В. Поляков, В. А. Сосунов, С. М. Шляхтенко. Под редакцией С. М. Шляхтенко. 2-е издание, переработанное и дополненное. М.: Машиностроение, 1987.
9. В. М. Корнеев. Особенности конструкции газотурбинных двигателей. — Ridero, 2018.
10. Основы авиационной техники : Учеб. для студентов вузов, обучающихся по направлению "Авиа-и ракетостроение" / С.М. Егер, А.М. Матвеенко, И.А. Шаталов. - 3. изд., испр. и доп. - М. : Машиностроение, 2003 (ППП Тип. Наука). - 719, [1] с. : ил.; 21 см. - (Для ВУЗов).

Весь текст будет доступен после покупки