Методика проведения экспертизы наезда на велосипедистов

-

Весь текст будет доступен после покупки

Велосипедисты являются одними из самых незащищённых участников дорожного движения. Повышение количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием велосипедистов наблюдается в весенне-осенний период, когда средняя температура воздуха повышается до 15°С. Среди причин этого вида ДТП стоит отметить не только пренебрежение Правилами дорожного движения (ПДД) как со стороны водителей и велосипедистов, так и отсутствие инфраструктуры для велосипедного движения практически в каждом регионе нашей страны. Те велодорожки, которые созданы, как правило обладают существенными недостатками. Довольно часто наблюдаются наезды на велосипедистов при пересечении ими проезжей части дороги по пешеходному переходу. Хотя велосипед может двигаться в ограниченном диапазоне скоростей и для его разгона может потребоваться значительное время, но в то же время он обладает более манёвренными и скоростными свойствами по сравнению с пешеходами. Этим и объясняются наезды на велосипедистов в районе пешеходных переходов, когда они практически из ниоткуда появляются перед водителями автомобилей. Анализ статистических данных, характеризующих аварийность с велосипедистами за 2023 г. в целом по стране, позволяет сделать вывод о том, что при уменьшении количества погибших наблюдается увеличение как количества происшествий, так и числа раненых в них велосипедистов (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Тяжесть последствий при наезде на велосипедиста составляет в среднем по стране 5,8, что подтверждает уязвимость этих участников дорожного движения.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Согласно статистическим данным [1] в течение 2023 года произошло 132466 ДТП (+4,5%), в которых получили ранения 166500 (+4,3%) и погибло 14504 (+2,3%) человек.
Анализ динамики изменения абсолютных показателей аварийности в России (рис. 1) позволяет выявить аварийные периоды: в 2014 году отмечены максимальные значения количества ДТП, погибших и раненых; на 2019 и 2023 годы также приходится рост значений абсолютных показателей аварийности. Но в целом наблюдается положительная тенденция снижения абсолютных показателей аварийности.


Рисунок 1 – Характер изменения абсолютных показателей происшествий в России

Согласно статистике распределения дорожно-транспортных происшествий по видам за 2023 год по стране самыми распространёнными происшествиями являются столкновения транспортных средств (ТС) – 44,33% и наезды на пешеходов – 26,38% (рис. 2). Наезды на велосипедистов являются самым нераспространённым видом происшествий, их доля составляет всего 3,98%.


Рисунок 2 – Количество происшествий по видам

Однако, по степени тяжести последствий наезды на велосипедистов не являются одними из самых травмоопасных (рис. 3).
Согласно данным ГИБДД [1], в 2023 г. причиной 116614 происшествий были нарушения ПДД водителями транспортных средств, что составляет около 88% всех ДТП. Из-за нарушений ПДД пешеходами было совершено 9,4% всех ДТП. Только около 0,1% происшествий произошло из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств, а вот по причине неудовлетворительного состояния улиц и дорог было совершено около 30% ДТП (рис. 4).
Особое место среди происшествий занимают ДТП с участием детей. Так, в 2023 году произошло 17289 ДТП (+9,1%), в которых погибло 611 (+11,7%) и получили ранения 18885 (+8,9%) детей в возрасте до 16 лет.


Рисунок 3 – Распределение ДТП по степени тяжести последствий

Самыми небезопасными регионами по детскому травматизму являются: Владимирская область (+71,4% погибших), Воронежская область (+20,0% погибших), Ивановская область (+50,0% погибших), Орловская область (+50,0% погибших), Рязанская область (+25,0% погибших), Смоленская область (+250,0% погибших), Тверская область (+18,6% происшествий, +22,7% раненых), Тульская область (+100,0% погибших), Ярославская область (+50,0% погибших), Республика Карелия (+100,0% погибших), Республика Коми (+10,6% раненых), Архангельская область (+200,0% погибших), Вологодская область (+13,5% происшествий, +18,4% раненых), Калининградская область (+14,8% происшествий, +16,7% погибших, +14,6% раненых), Мурманская область (+20,2% происшествий, +24,5% раненых), Республика Крым (+17,2% происшествий, +36,4% погибших, +30,2% раненых), Краснодарский край (+14,2% происшествий, +11,9% раненых), Волгоградская область (+12,3% происшествий), Республика Ингушетия (+33,3% происшествий, +83,3% погибших, +16,7% раненых), Карачаево-Черкесская Республика (+10,0% происшествий), Республика Северная Осетия – Алания (+39,3% происшествий, +26,1% раненых), Чеченская Республика (+26,7% погибших), Республика Башкортостан (+21,7% происшествий, +16,7% раненых), Республика Марий Эл (+150,0% погибших), Республика Мордовия (+26,1% происшествий, +24,2% раненых), Республика Татарстан (+12,4% происшествий, +12,5% раненых), Удмуртская Республика (+80,1% происшествий, +75,0% погибших, +84,7% раненых), Пермский край (+55,6% погибших, +10,6% раненых), Нижегородская область (+66,7% погибших), Самарская область (+20,0% погибших), Саратовская область (+13,3% погибших), Ульяновская область (+80,0% погибших), Курганская область (+21,8% происшествий, +40,0% погибших, +31,0% раненых), Свердловская область (+50,0% погибших), Тюменская область (+60,0% погибших), Ханты-Мансийский автономный округ – Югра (+175,0% погибших, +16,7% раненых), Республика Тыва (+20,0% погибших), Забайкальский край (+100,0% погибших), Красноярский край (+11,8% погибших), Новосибирская область (+87,5% погибших), Омская область (+14,3% погибших), Томская область (+150,0% погибших), Республика Саха (Якутия) (+60,0% погибших), Приморский край (+33,3% погибших), Сахалинская область (+25,0% погибших), Чукотский автономный округ (+100,0% происшествий, +100,0% раненых). Приведённая выше печальная статистика свидетельствует, что практически все регионы нашей страны (за небольшим исключением) отличаются повышением показателей детского травматизма.

Весь текст будет доступен после покупки

1. www.stat.gibdd.ru.
2. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1989. – 255 с.
3. Илларионов В.А. Судебная автотехническая экспертиза, ВНИИСЭ, 1980. - С. 163.
4. Шевцов С.О., Дубонос К.В. Расследование обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. - Х.: Факт, 2003. - 199 с.
5. В.И. Брянцев и др. Методика математического моделирования при исследовании механизма дорожно-транспортного происшествия. - Киев, 1972.
6. ГОСТ Р 51709-2001. Государственный стандарт Российской Федерации. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки (ред. от 26.08.2005).
7. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник, М., 1984.Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике. ВНИИСЭ, М., 1987.
8. Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике. ВНИИСЭ, М., 1987.
8. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств. РФЦСЭ, М., 1995.
9. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств. РФЦСЭ, М., 1995.
10. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18.12.2001 N 174-ФЗ (ред. от 07.06.2017).

Весь текст будет доступен после покупки