Методы диагностики при обслуживании и ремонте рамы тележки электропоезда

ВВЕДЕНИЕ.........................................................................................................8
1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА............................................................................11
1.1 Конструкция рамы тележки.......................................................................11
1.2. Основные неисправности рамы тележки.................................................14
1.3 Способы устранения неисправностей рамы тележки.............................20
2. АНАЛИЗ СПОСОБОВ ДИАГНОСТИКИ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ.................25
2.1 Сущность диагностики...............................................................................25
2.2 Вихретоковый метод..................................................................................30
2.3 Магнитопорошковый метод......................................................................38
2.4 Феррозондовый метод................................................................................45
3. УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА ДИАГНОСТИКИ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ.........................................................................................................50
3.1. Акустико-эмиссионный метод диагностики...........................................50
3.2. Акустико-эмиссионная система Лель A-Line 32D.................................55
4. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ДЕФЕКТОСКОПИИ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА...........................................................................................65
4.1. Оценка вредных и опасных условий труда на рабочем месте дефектоскописта...............................................................................................65
4.2. Предложения по улучшению условий труда на рабочем месте дефектоскописта...............................................................................................69
5. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА................................................72
5.1. Расчёт первоначальных вложений для внедрения акустико-эмиссионной установки неразрушающего контроля A-Line 32D................72
5.2. Расчёт эффективности и срока окупаемости предлагаемого внедрения установки A-Line 32D.......................................................................................74
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................79
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ..................................................80

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт (далее по тексту ЖДТ) – один из значимых видов транспорта на данный момент, так как он выполняет перевозку грузов и пассажиров. Чтобы достичь этой цели железнодорожный транспорт должен быть надежным.
Во время эксплуатации ЖДТ, а именно электропоезда (далее по тексту ЭПС) происходит взаимодействие узлов и механизмов друг с другом, и соответственно они изнашиваются. В соответствии с этим необходимо проводить обслуживание, а также комплекс технических мероприятий с целью восстановления первоначальных характеристик какого-либо технического устройства, которые были утрачены вследствии износа или при возникновении внештатных ситуаций, то есть ремонт.
Чтобы обеспечить надёжную работу ЭПС необходимо систематически проводить данные мероприятия по восстановлению заданного ресурса. Эти мероприятия проводятся как в процессе эксплуатации в виде технических обслуживаний (далее по тексту ТО) и текущих ремонтов (далее по тексту ТР), так и при проведении капитальных ремонтов (далее по тексту КР). Для поддержания ЭПС в работоспособном состоянии применяется планово-предупредительная система ремонта (далее по тексту ППР). Она включает в себя комплекс взаимосвязанных положений и нормативов, определяющих организацию и порядок проведения работ по ТО и ТР подвижного состава (далее по тексту ПС).

Весь текст будет доступен после покупки

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1 Конструкция рамы тележки и виды неисправностей

Кузов вагона опирается на тележки и шарнирно с ними связан через шкворневое устройство. Тележки имеют двойную пружинную подвеску с фрикционными гасителями колебаний в буксовой подвеске и с гидравлическими гасителями (демпферами) в центральной подвеске. В центральной подвеске установлены четыре комплекта двухрядных цилиндрических пружин, а в каждой буксовой — два комплекта. От тележек на раму кузова передаются тяговые и тормозные усилия. При прохождении кривых участков пути тележки поворачиваются в горизонтальной плоскости относительно вагона, и колесные пары устанавливаются по радиусу кривой. Надрессорный люлечный брус зафиксирован относительно поперечных блок тележки двумя горизонтальными поводками вместо применяемых ранее вертикальных скользунов. Кузов вагона опирается через боковые скользуны на надрессорный люлечный брус тележки. Тяговые и тормозные усилия передаются от колесных пар на кузов не только через горизонтальные поводки, но и через центральный шкворень, шарнирно соединяющий тележку с рамой кузова.
Рама тележки моторного вагона имеет H - образную форму. Она состоит из двух продольных и двух поперечных балок. Стыки продольных балок с поперечными усиливают сверху и снизу фасонными накладками из стального листа толщиной 14 мм. Рамы тележек моторных вагонов - поводкового типа. Рама моторной тележки штампосварной конструкции имеет в плане Н-образную форму. Она состоит из двух продольных, двух поперечных балок и четырех литых концевых балок.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Ильин В.А. Дефектоскопия деталей подвижного состава железных дорог и метрополитенов – М.: Транспорт, 1983. – 315 с.
2. Лобанов А.Н. Дефектоскопирование деталей и узлов вагонных конструкций – 1999. – 72 с.
3. ГОСТ 21104-75 Контроль неразрушающий. Феррозондовый метод.
4. Руководство по эксплуатации феррозондового дефектоскопа Ф-205.30А МКИЯ.427633.001-30А РЭ. – Екатеринбург, 2005 г.
5. РД 32.149-2000 «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов».
6. РД 32.174-2001 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения». Утв. 25.04.2001.
7. Контроль литых деталей тележки, Москва, 2019 г.
8. Горлачёв А.Н. «Феррозондовый метод НК»
9. Феррозондовый контроль боковой рамы тележки в сборе (ОГУПС)
10. Бекасов В.И. Безопасность жизнедеятельности. Освещенность объектов железнодорожного транспорта. Методические указания для студентов-дипломников всех специальностей. – М.: МГУПС, 2009.
11. Вихретоковые методы контроля КГТУ)
12. Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов РД 32.150-2000 г.
13. Лаптева И.И., Колесников М.А. Неразрушающий контроль деталей вагонов, Москва, 2016 г.

Весь текст будет доступен после покупки