Методы формирования придорожной торговой среды (трасса «Уссури»)

Введение………………………………………………………………………………...5
1 Исторический опыт формирования объектов придорожного сервиса…………....8
1.1 Исторические этапы международного опыта развития инфраструктуры придорожного сервиса…………………………………………………………9
1.2 Исторические этапы отечественного опыта организации дорожной инфраструктуры………………………………………………………………15
1.3 Особенности состояния придорожного сервиса в Современной России…19
Выводы по главе 1………………………………………………………………………..22
2 Потенциал развития торговой среды в общей структуре дорожного сервиса на исследуемой территории……………………………………………………………..24
2.1 Факторы риска и возможности развития при проектировании придорожных объектов………………………………………………………24
2.2 Актуальность проектных предложений по развитию дорожного туристического кластера……………………………………………………..27
2.3 Типология объектов придорожного сервиса………………………………..29
Выводы по главе 2……………………………………………………………………36
3 Предложения по методике проектирования объектов придорожного сервиса (торговля)……………………………………………………………………………..36
3.1 Торговые зоны исследуемой территории – виды, особенности расположения………………………………………………………………...36
3.2 Программное развитие территории, как фактор организации пространства среды………………………………………………………………………….42
3.3 Дизайн архитектурной среды как средство создания комфортабельного придорожного пространства………………………………………………..47
Заключение…………………………………………………………………………..
Список использованных источников……………………………………………....

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность.
Обоснование актуальности исследования обусловлено демографическими и социальными вызовами региона: значительным выездом населения вглубь южных районов Дальнего Востока, а также необходимостью создания условий для повышения уровня жизни граждан посредством организации эффективного градостроительного взаимодействия с населением. В этой связи особое значение имеет анализ торговых и транспортных пространств, являющихся связующим звеном между разрозненными локальными поселениями, расположенными в глубине региона, и транспортным коридором.
Объекты дорожного сервиса, расположенные вдоль трассы А-370 «Уссури», которая была построена в первой трети XX века и протянулась через территорию Хабаровского и Приморского краев, представляют значительную сферу транспортной инфраструктуры региона. Этот маршрут является единственной магистралью, соединяющей многочисленные малые поселения, протяжённость которой достигает примерно 700 километров. Ее создание обусловлено сложными географическими условиями региона, где трасса проложена в труднодоступных зонах Уссурийской тайги, являющихся характерным природным комплексом региона. В рамках исторического развития освоения данной территории важное место занимает фигура исследователя, путешественника и востоковеда В.К. Арсеньева [7]. Его экспедиционные отчёты и дневниковые записи способствовали формированию образа Дальнего Востока в сознании отечественной общественности, вдохновляя дальнейшие исследования и развитие региона.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ИСТОРИЧЕСКИЙ ОПЫТ ФОРМИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ПРИДОРОЖНОГО СЕРВИСА

В последние годы наблюдается увеличение интереса к сфере придорожного сервиса, что подтверждается разнообразием новых нормативно-правовых актов [2], регулирующих деятельность в данной области. Значительное внимание уделяется развитию инфраструктуры, а также внедрению программ, направленных на расширение и улучшение объектов сервиса вдоль автомобильных дорог. В научной среде отмечается растущий интерес к исследованию аспектов развития этой отрасли, что способствует формированию более эффективных стратегий ее совершенствования. В исторической ретроспективе развитие придорожного сервиса не происходило сразу и полномасштабно; на начальных этапах существовали длительные и сложные работы, реализуемые как частными предпринимательскими структурами, так и государственными органами. Причем развитие данной сферы проходило поэтапно и требовало значительных усилий со стороны обеих сторон: бизнесменов, осуществляющих частные инициативы, и государственных институтов, которые стремятся обеспечить стабильное и устойчивое развитие инфраструктурных объектов. Таким образом, можно отметить, что современное состояние придорожного сервиса является результатом долгого исторического процесса, включающего систематическую работу и взаимодействие различных участников.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Официальный сайт Хабаровского края, Губернатора и Правительства Хабаровского края [Электронный ресурс] : Документы стратегического планирования – Режим доступа : https://khabkrai.ru/officially/Gosudarstvennye-programmy/Dokumenty strategicheskogo-planirovaniya
1. Федеральное дорожное агентство [Электронный ресурс] : РОСАВТОДОР – Режим доступа : https://rosavtodor.gov.ru/about. (дата обращения 24.04.2025)
2. Федеральный закон "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" от 24.07.1998 (последняя редакция) - №127-ФЗ
3. Комплексное развитие сельских территорий Хабаровского края [Электронный ресурс] : Законодательная Дума Хабаровского края – Режим доступа : http://duma.khv.ru/Site.aspx?doc=270141983 (дата обращения 10.05.2025).
4. Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов [Электронный ресурс] : Правительство Российской Федерации Постановление от 29 октября 2009 года № 860 «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода» – Режим доступа : https://docs.cntd.ru/document/902182527
5. Амосова Д. В. Придорожный сервис России и мировой опыт / Д. В. Амосова, М.И. Шаров // Современные технологии и научно-технический процесс. – 2014. – Т. 1. С. 38-46.
6. Ананьева С.А., Иванова А.П. Придорожная архитектура Дальнего Востока: текущая ситуация, поиск региональной идентичности // Культура и наука Дальнего Востока. – Хабаровск. № 2 (35). 2023. С. 151-154.
7. Ануфриева Н.А., Лихачев Е.Н. Типология объектов инфраструктуры приграничного автомобильного поста // Вестник ТГАСУ. 2013. № 3 (40). С. 107-117.
8. Билик М.С. Градостроительные аспекты формирования и развития рекреационных систем (проблемы оптимизации). Автореферат дис. к. арх. МАРХИ, М., 1985.
9. Боронников Д. А., Первунин С. Н., Яковенко А. Г. Анализ основных проблем формирования современной системы придорожного сервиса на территории российской Федерации // Известия МГТУ. 2011. № 2. С. 267-273.
10. Валиев В.Х. Стратегический взгляд по развитию придорожного сервиса в регионах России / В.Х. Валиев, Н.М. Блаженкова //Современные проблемы науки и образования : 2015.- № 1 - С. 821.
11. «Великий шелковый путь» [Электронный ресурс] : – Режим доступа : http://azialand.ru/velikij-shelkovyj-put. (дата обращения 13.04.2025)

Весь текст будет доступен после покупки