Модернизация центра технической диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Обозначения и сокращения 9
Введение 11
1 Общие сведения 13
1.1 Полигон Красноярской железной дороги 13
1.2 Производственный участок ТДМ 14
1.2.1 Общие положения 14
1.2.2 Основные задачи и функции 15
1.2.3 Управление деятельностью участка ТДМ 17
1.2.4 Структура участка ТДМ 20
2 Ввод в эксплуатацию ДДЦ ТДМ 22
2.1 Общие положения основных проектных решений 22
2.2 Серверное оборудование ДДЦ ТДМ 22
2.3 Схема организации серверов СТДМ 24
2.4 Описание аппаратных средств 25
2.5 Описание общесистемных программных средств 27
2.6 Организация сети передачи данных 27
2.7 Электропитание и заземление 29
2.8 Организация рабочих мест инженеров по мониторингу ДДЦ ТДМ 29
2.9 Центральный пост для участков, оснащенных СПД-ЛП «КАНТ» 31
2.10 Информационное обеспечение ДДЦ ТДМ 32
2.11 Организация каналов связи для системы АДК-СЦБ 34
2.12 Модернизация узлов ЛВС в Административном здании ШЧ-12 36
2.13 Конструктивные и объемно-планировочные решения 37
2.14 Электроснабжение и электроосвещение 37
2.15 Охранно-пожарная сигнализация 39


3.1 Назначение КЗМ 40
3.2 Основные функции КЗМ 41
3.3 Интерфейс программы 42
3.3.1 Общее описание интерфейса 42
3.3.2 Интерфейс меню программного обеспечения КЗМ 44
3.3.3 Настройка районов обслуживания 46
3.3.4 Выбор района обслуживания 48
3.3.5 Модуль «Оперативная диагностика связи» 49
3.3.6 Интерфейс работы с инцидентами 50
4 Система диагностики АДК-СЦБ 53
4.1 АРМ ШД СТДМ 53
4.2 Назначение ПО АРМ СТДМ АДК-СЦБ 53
4.3 Условия применения ПО АРМ 54
4.5 Общие сведения о задачах мониторинга устройств ЖАТ 55
4.6. Тональная рельсовая цепь (ТРЦ) 56
5 Модернизация ДДЦ ТДМ 65
5.1 Расширение функционала КЗМ 65
5.1.1 Доработка модуля «Оперативная диагностика связи» 65
5.1.2 Индивидуальная выдержка времени на диагностические ситуации 66
5.2 Увязка КЗМ с ЕК АСУИ 67
5.3 Приведение границ дистанций в соответствие 68
5.4 Внедрение алгоритмов поиска отказов в КЗМ 71
6 Безопасность и экологичность проекта 73
6.1 Строительно-монтажные работы ДДЦ ТДМ 73
6.2 Безопасность жизнедеятельности 74
6.3 Условия производства работ 75
6.4 Экологичность проекта 75
7 Транспортная безопасность 77
7.1 Общая характеристика и правовое регулирование 77
7.2 Обстоятельства крушение поезда №2290 на станции Мегет 77
8 Экономическая часть 80
8.1 Расчёт количества зон круглосуточного мониторинга 80
8.2 Экономический эффект 82
8.3 Срок окупаемости проекта 85
Заключение 86
список использованных источников 88
Приложение А 91
приложение Б 92
приложение В 93

Весь текст будет доступен после покупки

Дорожный диспетчерский центр технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ (далее по тексту – ДДЦ ТДМ) предназначен для:
- обеспечения непрерывного мониторинга работы устройств ЖАТ на участках Красноярской ж.д., оснащенных системами ТДМ, ДЦ, ДК;
- диагностирования устройств ЖАТ для своевременного выявления и устранения их предотказных состояний и неисправностей;
- анализа причин, вызвавших отказы в работе устройств и предотказные состояния, разработка мероприятий для их предупреждения;
- обеспечения контроля выполнения работ по техническому обслуживанию и устранению отказов;
- проведения мероприятий с участием причастных служб дороги по разбору причин невыполнения графика движения поездов и допущенных случаев брака;
- проведения оперативных мероприятий по разбору случаев отказа работы устройств с участием службы автоматики и телемеханики Красноярской дирекции инфраструктуры, Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Техническими условиями реализовано:
- организация центрального сервера ДДЦ ТДМ кластерного исполнения для функционирования комплекса задач «Мониторинг устройств ЖАТ» на базе системы АДК-СЦБ с получением диагностической информации от систем АДК-СЦБ, АПК-ДК (СТДМ), СПД-ЛП «КАНТ», ДЦ «Сетунь», ДЦ «Юг с РКП»;

Весь текст будет доступен после покупки

1 Общие сведения
1.1 Полигон Красноярской железной дороги
Красноярская железная дорога расположена в середине Транссибирской магистрали и связывает Западно-Сибирскую и Восточно-Сибирскую дороги. Большая часть дороги проходит по территории Красноярского края и Республики Хакасия, небольшие участки дороги расположены на территории Кемеровской и Иркутской областей.
Эксплуатационная длина Красноярской ж.д. приближена к 3200 км. На дороге 184 станции (92% выведено на контроль в ЦТДМ) и 189 перегонов (29% выведено на контроль в ЦТДМ).
В состав Красноярской дирекции инфраструктуры входят 7 эксплутационных дистанций СЦБ: Абаканская (ШЧ-7), Боготольская (ШЧ-1), Иланская (ШЧ-4), Кошурниковская (ШЧ-11), Красноярская (ШЧ-12) и Саянская (ШЧ-6) и ИЧ-1 (Ужур).
В настоящее время на Красноярской железной дороге эксплуатируются микропроцессорные системы технической диагностики и мониторинга (СТДМ) – АДК-СЦБ, АПК-ДК (СТДМ), системы диспетчерской централизации (ДЦ) – «Сетунь», «Юг с РКП», система диспетчерского контроля (ДК) – СПД-ЛП на базе КИ-8 («КАНТ»).
Централизация диагностической информации со станций, оборудованных системами ТДМ АДК-СЦБ и АПК-ДК (СТДМ), выполняется на существующие сервера диагностики дистанций СЦБ, размещенные в комната 410 (Серверная) Административного здания Красноярской дистанции СЦБ.
Центральный пост систем ДЦ «Сетунь», «Юг с РКП», а также системы СПД-ЛП «КАНТ» расположен в комната 229 (Машинный зал) в здании Управления Красноярской ж.д.
Схема Красноярской железной дороги с указанием участков, оборудованных микропроцессорными системами ТДМ, ДЦ и СПД-ЛП, приведена в Приложении Б.

1.2 Производственный участок ТДМ
1.2.1 Общие положения
Производственный участок технической диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики является подразделением Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки – структурного подразделения Красноярской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
Участок ТДМ оперативно подчиняется первому заместителю начальника службы автоматики и телемеханики. Технические вопросы работы участка ТДМ курирует главный инженер службы автоматики и телемеханики.
Участок ТДМ руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативно-правовыми актами Российской Федерации и субъектов Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции инфраструктуры и региональной дирекции инфраструктуры.
Участок ТДМ осуществляет свою деятельность на основании Положения о производственном участке технической диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (далее – Положение), разработанного в соответствии с Типовым проектом организации работы дорожных и региональных центров мониторинга.
Местонахождение и почтовый адрес участка ТДМ: 660021, Россия, г. Красноярск, ул. Деповская, 13.
Полное наименование участка ТДМ: Производственный участок технической диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики Красноярской дистанции, централизации и блокировки – структурного подразделения Красноярской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации : утв. приказом Минтранса Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286 : в ред. Приказа Минтранса Российской Федерации от 25.12.2018 № 472. – Челябинск : ФортунаСНАБ, 2021. – 588 с. – ISBN 978-5-93647. – Текст : непосредственный.
2. Дмитриев, В.С., Системы автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты / В.С. Дмитриев, В.А. Минин. – Москва : Транспорт, 1992. – 182 с. – (Профессиональное образование). – ISBN 5-277-00814-4. Текст : непосредственный.
3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации от 10 июля 2012 г. №1362 : в ред. Приказа Минтранса Российской Федерации от 22 июня 2012 № 24735. – Москва, 2012. – 159 с. – ISBN 978-5-93647-025-7. – Текст : непосредственный.
4. Виноградов, В. Ю. Перегонные системы автоматики : учебник для студентов техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / В. Ю. Виноградов. – Москва Маршрут, 2005. – 290 с. – (Среднее профессиональное образование. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте). – ISBN 5-89035-297-0. Текст : непосредственный.
5. Белых С.Ю. Экономика железнодорожного транспорта. Методическое указания для выполнения курсовой работы и экономической части дипломного проекта : учебное пособие для вузов. – Иркутск, 2002. – 25 с. – Текст : непосредственный.

Весь текст будет доступен после покупки