Модернизация дорожной фрезы для асфальта Wirtgen W1000F

ВВЕДЕНИЕ 6
1 ПРЕДПРИЯТИЕ ОМСКТРАНСМАШ 6
1.1 История предприятия Омсктрансмаш.............................................................6
1.2 Показатели деятельности 10
1.3 Деятельность предприятия 12
1.4 Работа отдела АКТПП 14
2 ХОЛОДНЫЕ ФРЕЗЫ.............................................................................16
2.1 История возникновения холодных фрез...................................................... 16
2.2 Принцип действия и целевое назначение.....................................................18
2.3 Преимущества современных фрез, особенности фрезерования………….22
3 ДОРОЖНАЯ ФРЕЗА WIRTGEN 1000F..............................................25
3.1 Технические характеристики.........................................................................25
3.2 Принцип работы резца с круглым хвостовиком..........................................27
3.3 Фрезерные барабаны.......................................................................................32
4 РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОЙ ФРЕЗЫ...36
4.1 Определение сопротивлений и мощностей .................................................36
4.2 Определение производительности.................................................................42
4.3 Расчет основных параметров планетарного редуктора...............................46
4.4 Силовой расчет................................................................................................51
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.................................68
5.1 Охрана труда ...................................................................................................68
5.1.1 Разработка мероприятий по устранению причин возникновения профзаболеваний на рабочем месте оператора дорожной фрезы....................68
5.2 Защита в чрезвычайных ситуациях...............................................................72
5.2.1 Возможные чрезвычайные ситуации на данном производстве(в данной организации)..........................................................................................................72
6 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ............................74
6.1 Определение капитальных вложений по базовой и новой техники..........74
6.2 Годовая эксплуатационная производительность.........................................76
6.3 Расчет годовых текущих затрат по базовой и новой техники....................80
6.4 Определение удельных приведенных затрат на единицу продукции, вырабатываемой базовой и новой техникой.......................................................89
6.5 Расчет сравнительной экономической эффективности от внедрения новой техники с учетом снижения текущих годовых затрат и увеличения эксплуатационной производительности.............................................................90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………...........……….…………94

Весь текст будет доступен после покупки

Важной проблемной современного машиностроительного производства является выпуск узкоспециализированных единиц техники. Отсутствие новой импортной техники широкого спектра применения на рынке заставляет искать пути решения. Это подталкивает на разработки универсальных технических решений, позволяющих адаптировать существующие машины под разнообразные требования и условия.
Решением проблемы является модернизация специализированной техники, что позволит увеличить спектр применения техники. Данный вариант требует комплексного подхода, масштабной работы конструкторских отделов на производстве.
Омский завод транспортного машиностроения представляет собой российскую компанию, занимающуюся производством разнообразной техники. Это одно из старейших предприятий машиностроительной отрасли в Сибирском округе, основанное ещё в 1896 году. Сегодня оно входит в состав Государственной корпорации Ростех. Завод находится в городе Омск и специализируется на выпуске военной техники, дорожно-строительного оборудования, машин для нефтегазового сектора, а также осуществляет производство железнодорожных транспортных средств согласно заказам клиентов.
Проходил практику на предприятии АО «Омсктрансмаш», в отделе Автоматизации конструкторско-технической подготовки производства (АКТПП) в отделе 114 Конструкторского бюро транспортного машиностроения (КБТМ).

Весь текст будет доступен после покупки

1 Предприятие Омсктрансмаш
1.1 История предприятия Омсктрансмаш
История Омского завода транспортного машиностроения («Омсктрансмаша») начинается в 1897 году, когда в связи с строительством Транссибирской железной дороги в Омске возникли мастерские для ремонта железнодорожного транспорта. Впоследствии завод неоднократно переименовывался.Предприятие стало первым специализированным предприятием по изготовлению танков и единственным объектом, обладающим полным циклом производства бронетехники.
- 1897г. – Главные железнодорожные мастерские;
- 1930г. – Паровозоремонтный завод им. Рудзутака (ПВРЗ);
- 1941г. – завод № 173 танковой промышленности;
- 1942г. – завод № 174;
- 1946г. – завод № 174 им. Ворошилова;
- 1965г. – завод имени Октябрьской революции;
- 1988г. – Производственное объединение «Завод транспортного машиностроения» имени Октябрьской революции;
- 2000г. – Государственное унитарное предприятие «Омсктрансмаш».
В ноябре 1941 года Государственный Комитет Обороны распорядился перевести Паровозоремонтный завод из подчинения Наркомату путей сообщения в ведение Наркомата танковой промышленности. К тому моменту территория завода была оборудована техникой, вывезенной из Ворошиловградского паровозостроительного завода. Таким образом возник омский завод №173 танковой промышленности, которому поручили освоить производство танков Т-50 совместно с ленинградским заводом имени Ворошилова. Позже, в марте 1942-го, ленинградский завод был перемещён в Омск.
В январе 1942 года ГКО поставил прекратить выпуск модели Т-50 и переключиться на изготовление знаменитого танка Т-34. Именно на Омском заводе было налажено массовое производство этой боевой машины. За весь период Великой Отечественной войны здесь выпустили примерно семь тысяч танков модели Т-34, признанных одними из лучших боевых единиц той эпохи.
Коллектив Омского танкостроительного заводанагражден орденами:
а) Трудового Красного Знамени(1940 г.) – за образцовое выполнение правительственных заданий по укреплению обороноспособности страны.
б) Отечественной войны 1 степени(1945 г.) – за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по организации массового производства танков и обеспечение ими Красной Армии.
в) Знаком Почета(1975 г.) – за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана и организацию производства новой техники.
г) Ленина(1981 г.) – за успешное освоение серийного производства нового изделия и досрочное выполнение заданий десятого пятилетнего плана по всем технико-экономическим показателям.
На вечное хранение заводу переданы 4 знамени:
а) Государственного Комитета Обороны.
б) ВЦСПС и наркомтанкопрома.
в) Министерства обороны и ЦК Союза
г) Ленинского Райкома и Райисполкома.
Конструкторское бюро транспортного машиностроения.
Формирование и развитие Конструкторского бюро транспортного машиностроения происходило с 1924 по 1940 гг., находясь на заводе №174 в Ленинграде. В 1942 году конструкторское бюро вместе с Ленинградским танковым заводом было переведено в Омск.
Согласно правительственному распоряжению №890рф марта 1958 года, отдел главного конструктора завода №174 был реорганизован в отдельное специализированное Конструкторское бюро транспортного машиностроения, получив статус федерального научно-производственного центра. В октябре 2008 года Федеральное государственное унитарное предприятие «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» было приватизировано путём преобразования в открытое акционерное общество «КБТМ».
Обзор истории: в 2008 году ОАО «КБТМ» приобрело 90% имущества бывшего государственного унитарного предприятия «Омсктрансмаш», которое использовалось для изготовления, обслуживания и обновления бронетанковых вооружений. 29 января 2010 года ОАО «КБТМ» присоединилось к составу открытого акционерного общества «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского». В декабре 2010 года ОАО «КБТМ» дополнительно приобрело оставшиеся производственные мощности ГУП «Омсктрансмаш», предназначенное для выпуска металлургической продукции.
8 июля 2014 года ОАО «КБТМ» сменило наименование на ОАО «Омский завод транспортного машиностроения» (ОАО «Омсктрансмаш»). А с 29 июня 2015 года, вследствие изменений гражданского кодекса РФ относительно юридических лиц, предприятие вновь переименовалось в АО «Омский завод транспортного машиностроения» (АО «Омсктрансмаш»).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя.- М.: Машиностроение, 1979.- 728 с.
2. Биргер И. А. Расчет на прочность деталей машин. Справочник.- М.: Машиностроение, 1979.- 702 с.
3. Баловнев В.И. Многоцелевые дорожно – строительные и технологические машины: – Москва– Омск: ОАО «Омский дом печати», 2006.- 320 с.
4. Баловнев В.И. Машины для содержания и ремонта городских и автомобильных дорог – Москва– Омск: ОАО «Омский дом печати», 2005.- 768 с.
5. Гоберман Л.А., Степанян К.В., Яркин А.А., Заленский В.С. Теория, конструкция и расчет строительных и дорожных машин.- М.: Машиностроение, 1979.- 407 с.
6. ГОСТ 2.109-90. ЕСКД. Правила выполнения чертежей деталей, сборочных, общих видов, габаритных и монтажных.- М.,1990.
7. Кудрявцев В. Н. Планетарные передачи. Справочник.: Л., Машиностроение, 1977. – 536 с.
8. Миллер Э.Э. Техническое нормирование в машиностроении.- М.: Машиностроение, 1972.- 186 с.
9. Справочник технолога-машиностроителя /Под ред. А.Г.Косиловой, Р.К.Мещерякова.- М.: Машиностроение, 1985.-Т.1, 656 с.
10. Трухина Н.И. Методические указания по выполнению экономических расчетов в дипломных проектах для студентов специальности 170900 “Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование”.- Воронеж: Воронеж. гос. арх.-строит. академия, 1998.- 31 с.
11. Оценка уровней вибрации на производстве: метод. Указания к лаб. работе / ОмГТУ ; сост.: О. Ю. Воронков, Д. В. Коньшин. - Омск: Изд-во ОмГТУ, 2009. - 15 с.
12. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (Охрана труда): Учебное пособие для вузов/П. П. Кукин, В. Л. Лапин, Е.А. Подгорных и др. - М.: Высшая школа, 1999 - 318 с

Весь текст будет доступен после покупки