Модернизация двигателя 6Ч 12/14 с изменением параметров мощности до Ne= 70 кВт и частоты вращения до n=27,0 с-1

-

Весь текст будет доступен после покупки

Сегодня в России судовые двигатели выпускают 10 предприятий. По ряду причин, свя-занных с общей стагнацией промышленности и уходом некоторых производителей в страны СНГ, судовые двигатели российского производства фактически не представле-ны мощными среднеоборотными дизелями. Их выпуск сейчас налаживают ОАО «Ко-ломенский завод» и ОАО «РУМО».
Также на отечественном рынке имеется свободная ниша, касающаяся высокооборот-ных судовых двигателей мощностью до 100 кВт, которую пытается заполнить ОАО «Барнаултрансмаш», производящий дизели мощностью до 34 кВт. Кроме этого, на ма-ломощных судовых двигателях (до 44 кВт) специализируется ОАО «Дагдизель».
Одним из крупнейших предприятий является Ярославский моторный завод. Судовые двигатели ЯМЗ, имеющие достаточно большой модельный ряд, применяются на судах разного назначения, а также паромах и буксирах.
В целом двигатели российского производства экономичны, имеют хорошие характе-ристики по габаритам и массе, надежность, а также достаточно высокий рабочий ре-сурс. Однако показатели вредных выбросов пока остаются неудовлетворительными.
Стоимость отечественных дизелей считается ниже, чем зарубежных, однако реальное сравнение показывает, что они находятся практически в одной ценовой категории, а ка-чество продукции известных мировых производителей значительно выше.

Весь текст будет доступен после покупки

Описание прототипа, его основных деталей и систем с указанием используемых сортов топлива и масла.
Рисунок 1 Общий вид дизеля 6Ч12/14
Основные технические показатели дизеля 6Ч12/14
Мощность двигателя, э. л. с. 60кВт (80 л.с.)
Число оборотов двигателя, об/мин 25 с-1 (1500 об/мин)
Средняя скорость поршня, м/сек 7 м/сек
Степень сжатия 14
Диаметр цилиндра, мм 12
Ход поршня, мм 14
Давление сжатия, МПа 3,5-4,0
Давление сгорания; МПа 5,55 – 7,05
Температура отработанных газов, °С 400 – 550
Температура воды на выходе из двигателя, °С 80 – 95
Давления масла после фильтров, кг/см 2,5 – 5,0
Температура масла на выходе из двигателя, °С 70 – 98
Удельный расход топлива, гр/экВ час 287
Удельный расход масла, гр/экВт.час не более 15
Среднее эффективное давление, МПа 0,5
Блок цилиндров литой чугунный, имеет шесть вставных втулок цилиндров, отлитых из специального чугуна с повышенной твердостью рабочих поверхностей.
Наружные поверхности втулок, омываемые водой, хромированы. К нижней части бло-ка крепится поддон, который служит резервуаром для смазочного масла.
Крышки цилиндров отлиты из чугуна (на два цилиндра одна крышка). Каждая крыш-ка крепится к блоку цилиндров шестью силовыми шпильками. Стык крышки с блоком цилиндров уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью.
В крышке для каждого цилиндра размещены впускной и выпускной клапаны и фор-сунка. На дизелях с системой пуска сжатым воздухом в крышке установлены также и пусковые клапаны.
Поршеньштампованный из алюминиевого сплава. Поршневые кольца изготовляются из специального чугуна, верхнее компрессионное кольцо, хромированное.
Шатуны стальные штампованные, двутаврового сечения, с прямым разъемом криво-шипной головки. Для смазки поршневого пальца в стержне шатуна просверлено осевое отверстие.
Коленчатый вал цельный штампованный из стали. Шейки вала закалены токами вы-сокой частоты.
Вкладыши шатуна и коленчатого вала — биметаллические, взаимозаменяемые.
Газораспределительные клапаны приводятся через толкатели, штанги и коромысла от распределительного вала, размещенного в блоке цилиндров.
Регулятор P-11M обеспечивает разность частоты вращения при холостом ходе и при номинальной нагрузке в пределах 30±5 мин-1.
Колебание (неравномерность) частоты вращения на любом установившемся режиме находится в пределах ±8 мин-1.
Регулятор допускает изменение наклона характеристики без остановки дизеля. При внезапном изменении нагрузки от полной до холостого хода (или наоборот) частота вращения дизеля изменяется не более чем на 6 % (90 мин-1) по отношению к частоте вращения предшествующего режима.
Регулятор топливного насоса дизеля 6ЧСП12/14 отличается от регулятора, устанав-ливаемого на дизеле для привода-генератора, тем, что задняя крышка регулятора вы-полнена с быстродействующей рукояткой для изменения частоты вращения. Кроме то-го, на регуляторе отсутствуют катаракт и дополнительная рукоятка выключения рейки, дополнительная пружина регулятора жестко закреплена в одном положении, чем обес-печивается постоянная степень неравномерности в пределах 5-7%.
На кожухе маховика размещено валоповоротное устройство.
Отбор основной мощности от дизеля осуществляется со стороны маховика при помо-щи эластичной муфты с резиновыми элементами — амортизаторами.

Весь текст будет доступен после покупки

Основная литература
1. Захаров Г.В.Техническаяэксплуатация судовых энергетических установок- изд.3 исп. и допол. -М.ТрасЛит.2013. -320с.
2. Соболенко А.Н., СимашовP.P. Судовые энергетические установки. Дипломное проек-тирование. Часть 1- М; Моркнига, 2015г. 478с.
3. Соболенко А.Н., СимашовP.P. Судовые энергетические установки. Дипломное проек-тирование. Часть 2- М; Моркнига, 2015г. 425с.
4. Авдеев К.А. Динамика двигателей внутреннего сгорания. - Учебное пособие. Тула: Тульский гос. ун-т, 2010. - 103 с.
Дополнительная литература
1. Архангельский В.С., Юрескул М.К. Организация и технология судоремонта: Учебник. – 2-е изд., перераб. и доп. – Л.: Судостроение, 1984. – 184 с.
2. Белоусов Е.В. Дизельные двигатели современных морских судов. – М: Машинострое-ние, 2010. – 67 с.
3. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. – С.-П.: Моркнига, 2007. – 285 с. ISBN:9785903080045.
4. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 2. – С.-П.: Моркнига, 2008. – 470с. ISBN:9785903080380.
5. Дальский А.Т. Технология конструкционных материалов. Учебник для студентов ма-шиностроительных специальностей для вузов. – М.: МГТУ им Н.Э. Баумана, 2003. – 516 с.
6. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 книгах. Книга 1. Теория рабочих процессов / Под ред. Луканина В.Н., Шатрова М.Г. – М.: Высшая школа, 2010. – 480 с. ISBN 978-5-06-006199-4, 978-5-06-006200-7.

Весь текст будет доступен после покупки