Модернизация двигателя 6ЧН 18/22 с изменением параметров до Ne=175кВт и частоты вращения до 13,5 с-1

Введение Стр. 5

1.Тепловой расчет дизеля в соответствии с прототипом 6ЧН 18/22
Ne= 175кВт, n=13,5с-1, Z=6, тип двигателя 4-х тактный, с наддувом 19


2. Конструктивный расчет втулки цилиндров проектируемого двигателя. 30


3. Основные положения по обслуживанию системы охлаждения
проектируемого двигателя. 38


4. Технология ремонта втулки цилиндра, проектируемого двигателя,
подбор приспособления. 47


5. Техника безопасности при обслуживании и ремонте дизеля. 59


6. Охрана окружающей среды 64


Заключение.


Список использованной литературы

Весь текст будет доступен после покупки

Огромная роль в оживлении рынка судовых дизелей отводится Руководству Р.002-2002 «Обновление судов внутреннего и смешанного («река-море») плавания». В данном сборнике документации регламентирована обязательная процедура по замене главных двигателей, что дает возможность повысить срок эксплуатации судов еще примерно на 15-20 лет.
Гражданское судостроение на внутреннем рынке нашей страны будет в ближайшей перспективе весьма востребовано, это связано с необходимостью пополнения количества технических плавсредств, с помощью которых на арктических шельфах ведется обнаружение и освоение новых газовых и нефтяных месторождений. В период с 2013 по 2015 годы ожидается интенсивный рост работ по развитию углеводородных месторождений на арктических шельфах. Для успешного освоения Арктики необходимо создание широкого спектра транспортных, обслуживающих и технических судов и сооружений, способных функционировать на Крайнем Севере, там, где условия приближены к экстремальным. Прогнозы говорят, что вскоре России потребуется более 100 судов, включая ледоколы, танкеры, грузовые суда, буксиры и другие специализированные суда, способные безопасно плавать в суровых зимних условиях северных морей и по северному морскому пути.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Описание прототипа , его основных деталей и систем с указаниемсотов применяемого топлава и масла.
Главные и вспомогательные дизели типа Ч и ЧН 18/22 являются четырехтактными нереверсивными вертикальными дизелями с шестью и восемью цилиндрами. Они широко применяются на судах. Отечественная промышленность производит несколько вариантов таких дизелей. В числе них 6ЧСП 18/22 (ДД01, ДД02, ДД202 и ДД203), которые устанавливаются в составе судовых электростанций и имеют номинальную мощность 110 кВт. Также существуют 6ЧСПН 18/22 с номинальной мощностью 165-220 кВт и 8ЧСПН 18/22 (ДД103, ДД104) с номинальной мощностью 232 кВт. Коленчатый вал этих дизелей вращается со скоростью 750 оборотов в минуту, а расход топлива составляет 228-224 грамма на киловатт-час, масла - 5,44 грамма на киловатт-час, а степень форсирования - 6,75-14 киловатт на квадратный дециметр. В зависимости от их предназначения, дизели Ч 18/22 имеют некоторые конструктивные отличия. Например, у дизелей 6ЧСПН 18/22 блок цилиндров крепится к фундаментной раме силовыми шпильками и болтами, используя втулки.
В индивидуальных крышках цилиндров дизеля установлены форсунки с пружинным или гидравлическим управлением запиранием иглы, а также впускные, выпускные и пусковые клапаны с пневматическим управлением. Цилиндрическая крышка выполнена из чугуна и имеет трапецеидальную камеру сгорания. Шатун имеет двутавровое сечение и соединяется с поршнем через плавающий палец. Верхние головки шатунов оснащены бронзовыми втулками. Коленчатый вал имеет круглые щеки, а его кривошипы расположены под углом 120° друг к другу. Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены из биметаллической ленты, покрытой сплавом ACM. На кормовом конце коленчатого вала установлен маховик, а на его переднем конце, в носовой части



двигателя, находится муфта отбора мощности для привода вспомогательных механизмов. Распределительный вал получает вращение от этой муфты. Клапанный привод дизеля осуществляется посредством штанг.
Впускной коллектор находится внутри блока цилиндров. Для наддува используется турбокомпрессор с одноступенчатой турбиной и центробежным одноступенчатым компрессором. Топливная система включает в себя шестеренчатый подкачивающий насос и многосекционный золотниковый топливный насос высокого давления с отдельным кулачковым валом.
В корпусе управления дизелем установлен всережимный регулятор прямого действия. Чтобы предотвратить "разнос", дизельный двигатель оснащен инерционным выключателем. Смазочная система циркулирует масло с помощью мокрого картера. Масло проходит через грубый сетчатый фильтр, фильтр тонкой очистки "Нарва-6" или ЭТФЗ и реактивную центрифугу для очистки. Охладители масла и воды находятся в одном корпусе. Система охлаждения двухконтурная и герметичная. Насосы для забора и умягчения воды являются вихревыми. Для запуска дизеля используется сжатый воздух. В системе запуска присутствуют автоматические пусковые клапаны, воздухораспределитель с дисковым золотником и ГПК дифференциального типа. Реверс-редуктор включается гидравлической муфтой трения. На корпусе реверс-редуктора установлены компрессор, трюмный насос и электрогенератор. Дизельный двигатель оснащен гидравлической системой управления и автоматическими устройствами управления.

Весь текст будет доступен после покупки

Основная литература
1. Захаров Г.В.Техническаяэксплуатация судовых энергетических установок- изд.3 исп. и допол.-М.Трас Лит.2013.-320с.
2. Соболенко А.Н., Симашов P.P. Судовые энергетические установки. Дипломное проектирование. Часть 1- М; Моркнига, 2015г. 478с.
3. Соболенко А.Н., Симашов P.P. Судовые энергетические установки. Дипломное проектирование. Часть 2- М; Моркнига, 2015г. 425с.
4. Авдеев К.А. Динамика двигателей внутреннего сгорания. - Учебное пособие. Тула: Тульский гос. ун-т, 2010. - 103 с.
Дополнительная литература
1. Белоусов Е.В. Дизельные двигатели современных морских судов. – М: Машиностроение, 2010. – 67 с.
2. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. – С.-П.: Моркнига, 2007. – 285 с. ISBN:9785903080045.
3. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 2. – С.-П.: Моркнига, 2008. – 470с. ISBN:9785903080380.
4. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 книгах. Книга 1. Теория рабочих процессов / Под ред. Луканина В.Н., Шатрова М.Г. – М.: Высшая школа, 2010. – 480 с. ISBN 978-5-06-006199-4, 978-5-06-006200-7.
5. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 книгах. Книга 2. Динамика и конструирование / Под ред. Луканина В.Н., Шатрова М.Г. – М.: Высшая школа, 2010. – 400 с. ISBN 978-5-06-006118-5, 978-5-06-006120-8.
6. Двигатели внутреннего сгорания. Книга 3. Компьютерный практикум. Моделирование процессов в ДВС / Под ред. Луканина В.Н., Шатрова М.Г. – М.: Высшая школа, 2010. – 416 с. ISBN 5-06-004144-1, 5-06-004145-3.
7. А.А.Каминер, Б.В. Кузнецов. Проектирование судовых двигателей внутреннего сгорания Л. Судостроение 2007 с .163
18. Дизели ряда NVD 48 , и агрегаты. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Под ред. Рожкова С.К. – 4-е изд., перераб. и доп. 6Ч-80 ТО. – М.: Машиностроение, 1981. – 172 с.

Весь текст будет доступен после покупки