МОДЕРНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ

Введение 12
1. Технико – экономическое обоснование проекта 14
1.1 Химический состав природного газа 15
1.2 Сжиженный природный газ 15
1.3 Компримированный природный газ 16
1.4 Анализ двигателей, работающих на метане 16
1.5 Особенности баллонов 22
1.6 Характеристика газового двигателя ЯМЗ–53604 24
1.7 Характеристика дизельного двигателя ЯМЗ–536 26
1.7.1 Особенности дизельного двигателя. 26
1.7.2 Принцип работы дизельного двигателя 26
1.7.3 Отличительные особенности 26
1.7.4 Циклы ДВС 27
1.7.5 Особенности конструкции 27
Вывод по разделу 1 31
2. Тягово – динамический расчет автомобиля 32
2.1 Исходные данные для расч?та 32
2.2 Определение мощности двигателя при максимальной скорости 32
2.3 Определение удельной мощности двигателя 33
2.4Внешняя скоростная характеристика двигателя 34
2.5 Определение передаточных чисел 36
2.6 Тяговая характеристика автомобиля 38
2.7 Мощностной баланс 41
2.8 Динамическая характеристика 43
2.9 Ускорение автомобиля 45
2.10 Время и путь разгона автомобиля 46
2.11 Угол подъ?ма автомобиля 49
Вывод по разделу 2 49
3. Конструкторский раздел 50
3.1 Тепловой расчет двигателя 50
3.2 Параметры рабочего тела 50
3.3 Процесс впуска 52
3.4 Процесс сжатия 53
3.6 Индикаторные параметры рабочего цикла дизельного двигателя 59
3.7 Эффективные показатели дизеля 61
3.8 Основные размеры цилиндра и удельные параметры двигателя 62
3.9 Анализ и устранение причины прогара выпускного клапана двигателя ЯМЗ-536 CNG 65
Вывод по разделу 3 72
4.Технологический раздел 73
4.1 Расчет элементов режимов резания и основного времени 73
4.1.1. Расчет горизонтально–фрезерной операции 73
4.1.2 Расчет вертикально–фрезерной операции 76
4.2 Расчет операции сверления 78
4.3 Расчет операции цекование 80
5. Экономический раздел 84
5.1 Себестоимость проектируемого двигателя 84
5.2 Планирование финансовых результатов по проекту 89
5.3 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта 90
5.4 Определение срока окупаемости 95
Вывод по разделу 5 96
6. Безопасность жизнедеятельности 97
6.1 Актуальность темы 97
6.2.Общие положения 98
6.3 Требования безопасности перед началом работы 99
6.4 Требования безопасности во время работы 100
6.5 Требования безопасности после окончания работы 101
6.6 Запрещенные действия для водителя 101
6.7 Требования безопасности в аварийных ситуациях 102
6.8 Руководство по эксплуатации двигателя 102
6.9 Действия персонала в экстренных случаях 104
Вывод по разделу 6 108
7. Гражданская оборона 109
7.1 Виды чрезвычайных ситуаций невоенного характера 109
Вывод по разделу 7 110
Заключение 111
Библиографический список 112

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильный завод «УРАЛ» является одним из крупнейших в СНГ производителей грузовых автомобилей высокой проходимости. Основу производственной программы завода на сегодняшний день составляет семейство автомобилей высокой проходимости -Урал–4320 с колесной формулой 6х6, предназначенных для перевозки грузов, людей и прицепов по всем видам дорог и местности, и способных эффективно работать в различных климатических и дорожных условиях.
Обладая высокими показателями: надежностью, долговечностью, простотой технического сервиса, автомобили благополучно эксплуатируются в самых всевозможных дорожно – климатических критериях: в районах холодного Севера и Западной Сибири, в песках Средней Азии и субтропиках.
Рост автомобильного парка неизбежно сопрягается с наращиванием употребления горючего нефтяного происхождения и загрязнением атмосферного воздуха. В следствие этого оптимизация структуры употребления автотранспортом горючего нефтяного происхождения дает один из более весомых народнохозяйственных задач. Острой проблемой является загрязнение окружающий среды, тем более в больших промышленных центрах
Ухудшение экономической и экологической обстановки в стране и в мире в целом вынуждает ужесточать требования, предъявляемые к двигателям внутреннего сгорания. В связи с данной обстановкой, Европейская комиссия ЕЭК ООН настоятельно попросила от русских автозаводов совершенствования свойства продукции. С 1 января 2008 года Российская Федерация обрела нормы Евро–3. Потом перешла на норму "Евро–4" с 1 января 2010 года, "Евро–5" – с 2014 года. Отечественное правительство поставило перед российским автопромом задачи по выпуску автомашин, удовлетворяющих принятым в Европе экологических общепризнанным меркам. Как раз в следствие этого на российских автозаводах уделили значительное внимание разработке и функциональному внедрению свежего оснащения, позволяющего держать под контролем уровень экологической защищенности авто автотранспорта.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технико – экономическое обоснование проекта

В настоящее время в стране ведутся работы по переводу автотранспорта на естественный газ. Надобность данных дел ориентируется нарастающим недостатком и удорожанием классических нефтяных топлив, а еще ужесточением экологических требований к автотранспорту. Увеличение тарифов на нефть и нефтепродуктов на рынке в данный момент привело к недостатку нефтепродуктов в стране и во всем мире.
Более конструктивным направлением заключения обозначенной трудности считается внедрение в качестве моторного горючего природного газа. Перспективность его использования ориентируется уникальными физико – химическими и экологическими качествами, гигантскими разведанными и созданными запасами, развитой сетью доставки по магистральным газопроводам и невысокой стоимостью.
Природный газ - смесь углеводородов преимущественно метана, с небольшими примесями других газов, добываемая из осадочных горных пород Земли.
С середины ХХ века является важным полезным ископаемым, широко используемым в энергетике как энергоноситель и в крупнотоннажной химии как источник углеводородного сырья для синтеза полимеров и азотных удобрений. Природный газ в пластовых условиях (условиях залегания в земных недрах) находится в газообразном состоянии — в виде отдельных скоплений (газовые залежи) или в виде газовой шапки нефтегазовых месторождений, либо в растворенном состоянии в нефти или воде.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Алексеев В.П., Воронин В.Ф. и др. Дви га те ли внутреннего сго ра ни я: Устройство и рабо та поршне вы х и комби ни ро ва нны х дви га те лей; Учебник для студентов ВУЗо в по специ ально сти – Дви га те ли внутренне го сго ра ния /Под общ. ред. А.С. Орлина. – 4-е изд., пе ре раб. и до п. – М.: Ма ши но строени е, 1990. – 228 с.
2. Анурьев В.И . Справочник конструктора–машинострои теля : Т.1.–М.: Машиностроение, 1982. – 920 с.
3. Барановский Ю .Ф. Режимы резания металлов. Справочни к / Под редакцией Барановского Ю .Ф. – М : Машиностроение , 1972. – 407 с.
4. Генкин К.И. Газовые двигатели. - 1 изд. - М.: Машиностроение, 1977. – 196 с.
5. Гаспарянц Г.А. Конструкция, основы теории и расчета автомоби ля . – М: «Маши ностроени е», 1978, –352 с.
6. Дружинин А.М. Модернизация двигателей внутреннего сгорания: Дружинин A.M. — Москва : Инфра-Инженерия, 2017. — 150 c.
7. Парубочая Т.И., Сырейщикова Н.В., Гузеев В.И., Винокурова Л.В. СТО ЮУрГУ 04–2008 Стандарт организации. Курсовое и дипломное проектирование. Общие требования к содержанию и оформлению. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2008. – 56 с.
8. Роддатис, К. Ф. Средний состав природного газа, его теплота сгорани я, плотность, объемы возду ха и продуктов сгорани я при а=1 :Справочник по котельным установкам малой производи тельности / К. Ф. Роддати с, А. Н. Полтарецки й. — М. : Энергоатомиздат, 1989. — 488 с.

Весь текст будет доступен после покупки