Модернизация гидравлической системы мини-погрузчика «Bobcat S530»

ВВЕДЕНИЕ 9
1. ОБЗОР ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ МАШИН 10
1.1 Что такое гидрообъмная гидропередача 10
1.1.1 Принципиальные схемы гидрообъемных трансмиссий 13
2. НАЗНАЧЕНИЕ, ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИ-ПОГРУЗЧИКОВ 22
2.1 Устройство и работа погрузчика 23
3. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТЫ 34
3.1 Расчет параметров насоса 34
3.2 Расчет рабочих линий 38
3.3 Выбор предохранительных клапанов 41
3.4 Анализ силовой нагрузки 42
3.5 Расчет гидравлической нагрузки 47
3.6 Расчет времени рабочего цикла 47
3.8 Расчет производительности 48
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 50
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 51

Весь текст будет доступен после покупки

Гидрообъемной называют трансмиссию, состоящую из насоса высокого давления, объемного гидродвигателя, соединяющих их трубопроводы и системы подпитки. В настоящее время в специальных машинах находят широкое применение полнопоточные гидрообъемные передачи. Составной частью таких трансмиссий стала гидрообъемная передача, содержащая регулируемый насос и нерегулируемый реверсивный гидромотор. Первая попытка применения гидрообъемной трансмиссии была осуществлена в конце XIX века, когда Ч. Мэнли установил такую трансмиссию на грузовой автомобиль грузоподъемностью 5 т, оснащенный бензиновым двигателем мощностью 17,6 кВт.
Практически, сравнительно массовое использование гидрообъемной передачи с внешним распределением потока мощности осуществилось в Первую мировую войну на английских танках, в трансмиссию которых устанавливались двухпоточные муфты «Дженни-Вильямс». Позднее аналогичные передачи использовались на автомобилях и тепловозах.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОБЗОР ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ МАШИН
1.1 Что такое гидрообъмная гидропередача

Гидрообъемная передача (ГОП) представляет собой совокупность
устройств, в число которых входят минимум два агрегата – насос и гидромотор,
связанные между собой гидравлической связью.
В насосе механическая энергия двигателя преобразуется в гидравлическую,
а в гидромоторе – гидравлическая энергия вновь преобразуется в
механическую. Таким образом, в ГОП осуществляется двухкратное
преобразование мощности, что приводит к снижению КПД передачи.
Преимущества ГОП по сравнению с механическими передачами:
• бесступенчатое изменение крутящего момента в широком диапазоне и
• плавная передача его на ведущие колеса;
• стабильная работа двигателя в зоне оптимального режима;
• удобство компоновки;
• возможность торможения самой ГОП;
• реверсивность;
• легкость и простота управления;
• устойчивость работы гидромотора при малых частотах вращения его вала;
• простота предохранения двигателя машины от перегрузок.
• Недостатки ГОП:
• более низкий КПД по сравнению с механическими передачами
• (максимальный КПД ГОП ?ГОП max = 0,75…0‚85);
• большие габариты при малых давлениях рабочей жидкости (10...15 МПа)
• и трудность уплотнения при больших давлениях (28...45 МПа);
• высокая стоимость и сложность изготовления;
• зависимость КПД от температурных условий.
Существуют две принципиальные схемы ГОП: открытого и закрытого типа.
В ГОП открытого типа (рис. 1, а) отсутствует обратная cвязь между
насосом 1 и гидромотором 2. Здесь рабочая жидкость из специального бака 4
поступает в насос 1, затем под давлением подается в гидромотор 2 и
возвращается в бак 4. Предохранительный клапан 3 ограничивает давление
рабочей жидкости в напорной магистрали ГОП.

Рис 1. Схема ГОП

Достоинством ГОП открытого типа является относительная простота. Однако мощность такой передачи ограничивается размерами масляного бака 4. По этой причине на тракторах ГОП открытого типа применяют только для обслуживания вспомогательных устройств (привод механизма навески, сервоустройства и т.п.) и не используют для передачи мощности двигателя к ведущим колесам трактора. В ГОП закрытого типа (рис. 1, б) рабочая жидкость из гидромотора 2 поступает непосредственно во всасывающую магистраль насоса 1. При этом давление во всасывающей магистрали с помощью насоса подпитки 5 с перепускным клапаном поддерживается больше атмосферного. Насос подпитки компенсирует также утечки рабочей жидкости в напорной и всасывающей магистралях. Такая схема позволяет уменьшить емкость бака 4 и сделать передачу более компактной.

Весь текст будет доступен после покупки

1) Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т.: Т. 1 – 8-е изд., перераб. и доп. Под редакцией И.Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001. – 920 с., ил.
2) Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т.:
Т. 2 – 8-е изд., перераб. и доп. Под редакцией И.Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001. – 912 с., ил.
3) Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т.
Т. 3 – 8-е изд., перераб. и доп. Под редакцией И.Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001. – 864 с., ил.
4) Березин В.Л., Суворов А.Ф. Сварка трубопроводов и конструкций. –
М.: Недра, 1976. – 359 с.
5) Вереина Л.И. Справочник токаря: Учеб. пособие для нач. проф. образования. – М.: Издательский центр «Академия», 2002. – 448 с.
6) Свешников, В. К. Станочные гидроприводы Текст. Справочник В. К. Свешников. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 2008. - 639 с. Ил
7) Навроцкий К.Л. Теория и проектирование гидро- и пневмоприводов:Учебник для студентов вузов по специальности "Гидравлические машины, гидроприводы и гидропневмоавтоматика". - М.: Машиностроение, 1991.-384с.

Весь текст будет доступен после покупки