Модернизация контактной сети станции Куровская Московской железной дороги

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………... 9
1. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ………………… 14
1.1. Определение минимального экономического сечения контактной сети в медном эквиваленте………………………………………….. 14
1.2. Выбор сечения проводов контактной сети по допустимому нагреванию…………………………………………………………….. 17
1.3. Выбор типа контактной подвески. Проверка сечения контактной подвески по допустимой потере напряжения…………………….. 18
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОК НА ПРОВОДА В РАСЧЕТНЫХ РЕЖИМАХ……………………………………………………………. 21
2.1. Нагрузка от веса проводов…………………………………………… 21
2.2. Нагрузка от веса гололеда на проводах……………………………... 21
2.3. Ветровая нагрузка на провода при максимальном ветре………....... 22
2.4. Ветровая нагрузка на провода с гололедом…………………………. 23
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО-ДОПУСТИМЫХ ДЛИН ПРОЛЕТОВ……………………………………………………………. 27
3.1. Определение натяжений проводов…………………………………... 27
3.2. Расчет температуры беспровесного положения контактного провода………………………………………………………………… 28
3.3. Вычисление наибольших возможных длин пролетов……………… 28
4. ВЫБОР АРМАТУРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, НЕСУЩИХ И ОПОРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ……………………………………… 31
4.1. Расчет и выбор жестких поперечен и стоек под жесткие поперечины…………………………………………………………... 31
4.2. Выбор и определение стоек для анкерных опор под жесткие поперечины………………………………………………………… 38
4.3. Подбор типовых фундаментов, анкеров, анкерных оттяжек, консолей, кронштейнов, фиксаторов и изоляторов……………….
5. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ СТАНЦИИ КУРОВСКАЯ………………… 46
5.1. Схема питания и секционирования контактной сети станции Куровская…………………………………………………………….. 46
5.2. План контактной сети станции Куровская………………………… 49
5.3. Проект производства работ………..……………………………….. 51
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………. 56
6.1. Общая часть…………………………………………………………. 56
6.2. Расчет экономической эффективности проекта…………………… 62
6.3. Вывод……………………………………………………………… 67
7. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЗАМЕНЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ……………… 68
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………….. 78
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………… 79
ПРИЛОЖЕНТИЕ 1…………………………………………………. 82

Весь текст будет доступен после покупки

Куровска?я — узловая железнодорожная станция Казанского направления и Большого кольца Московской железной дороги в городе Куровское городского округа Ликино-Дулево Московской области. Входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением. По основному характеру работы является участковой, по объему работы отнесена к 1 классу.



Рис В1 Вид контактной сети станции Куровская

Московская железная дорога является одной из ключевых составляющих транспортной инфраструктуры России, обеспечивая как пассажирские, так и грузовые перевозки. Станция Куровская, расположенная на важном железнодорожном узле, играет значительную роль в обеспечении связности регионов и эффективного функционирования транспортной сети. В условиях роста пассажиропотока и увеличения объемов перевозок модернизация инфраструктуры, включая контактную сеть, становится неотъемлемой частью стратегии развития железнодорожного транспорта.

Весь текст будет доступен после покупки

1. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Данные и характеристики, которые были подобраны из технической документации по участку контактной сети на станции Куровская:
двухпутный участок постоянного тока, U = 3550В;
схема питания участка – двухсторонняя узловая;
расстояние между тяговыми подстанциями l = 17 км;
максимальная пропускная способность участка Nо = 30 пар поездов;
суточное количество грузовых поездов Nгр = 40 пар поездов;
суточное количество пассажирских поездов Nпас = 20 пар поездов;
вес локомотивов: Рпас = 138 т, Ргр = 184 т;
вес составов поездов: Qпас = 1250 т; Qгр = 4500 т;
техническая скорость движения поездов: Vпас = 140 км/ч; Vгр = 80 км/ч;
величина руководящего подъема iр = 5,5 ‰;
тип рельсов Р65;
коэффициенты: ? – коэффициент, учитывающий отношение времени хода поезда по участку питания ко времени его хода под током по этому участку, то есть ? = t/tт = 1,3; кн – коэффициент неравномерности распределения энергии по путям, кн = 1; кт – коэффициент неравномерности электропотребления в течение часа, кт = 1,2.

1.1.Определение минимального экономического сечения контактной сети в медном эквиваленте

Экономический расчет энергии на тягу поездов определяется как:

?=3,8•(i_э+?_ср ), (1.1)

где ?ср – среднее удельное сопротивление движению поездов, кг/т, для пассажирского поезда с весом состава Qпас = 1250 т и при скорости Vпас = 140 км/ч ?ср = 5,8 кг/т, для грузового поезда с весом состава Qгр = 4500 т и при скорости Vгр = 80 км/ч ?ср = 2,87 кг/т; iэ – эквивалентный подъем, ‰, при ip = 5,5 ‰ значение iэ = 0,5 ‰.
?_пас=3,8•(0,5+5,8)=23,94 Вт?ч/т?км
?_гр=3,8•(0,5+2,87)=12,81 Вт?ч/т?км
Суточный расход энергии на движение всех поездов по фидерной зоне Асут определяется по формуле:

A_сут=A_(сут.гр)+A_(сут.пас)=2?_гр•(P_гр+Q_гр )•N_гр•l•10^(-3)+2?_пас?
?(P_пас+Q_пас )•N_пас•l•10^(-3). (1.2)

A_сут=2•12,81•(184+4500)•40•17•10^(-3)+2•23,94•(138+1250)•20?
?17•10^(-3)=48663,4 кВт•ч
Суточные потери энергии в проводах фидерной зоны ?Асут определим по формуле:

??A?_сут=(184•r_эк•l•A_сут^2)/(U^2•24)•[24/(?-t_t )+0,46(1-24/(?-t))], (1.3)

где ?t – суммарное время занятия фидерной зоны всем расчетным числом поездов за сутки, ч; ?tt – суммарное время потребления энергии всем расчетным числом поездов за сутки при проходе фидерной зоны, ч.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Фрайфельд А.В., Брод Проектирование контактной сети [Текст]: 3-е издание переработанное и дополненное – М.: Альянс, 2020-336с.
2. Доктор техн. наук, проф. Л.А. Герман доц. Е.С. Гирина, под общей редакцией доктора техн. наук, проф. В.А. Бугреева Дипломные и курсовые работы Методические указания, М 2020.
3. Окунев, А. В. Комплексная диагностика при эксплуатации опор контактной сети: монография / А. В. Окунев; под науч. ред. А. А. Ковалева, канд. техн. наук. – Екатеринбург: УрГУПС, 2022. – 96 с.
4. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрофицированных железных дорог. Учебник для ВУЗов ж.-д. транспорта – М.: Альянс, 2019-528с.
5. Распоряжение от 11 февраля 2021 года N 265/р Об утверждении Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ОАО "РЖД"
6. Справочник по электроснабжению железных дорог. Том 2./Под ред. К. Г. Марквардта. - М.: Транспорт, 1981. - 392 с.
7. Правила технического содержания контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 18.08.2021 г. № 1812/р
8. Михеев, В.П. Контактные сети и линии электропередачи [Текст]: Учебник для ВУЗов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 416 с.
9. Пышкин А. А. Электроснабжение железных дорог : учеб. пособие / — Екатеринбург : УрГУПС, 2016. — 373, [1] с.
10. Рабочая документации № 5254 «Унифицированные конструкции жестких поперечин балочного типа» ОАО «ЦНИИС», 2016 г. С защитным покрытием методом горячего цинкования.
11. ГОСТ 30284—2017 Изоляторы для контактной сети железных дорог. Общие технические условия
12. ГОСТ 19330-2013 Стойки для опор контактной сети железных дорог. Технические условия.

Весь текст будет доступен после покупки