Модернизация контактной сети станции Нара Московской железной дороги

ВВЕДЕНИЕ 9
1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 13
2. СХЕМА ПИТАНИЯ И СЕКЦИОНИРОВАНИЯ СТАНЦИИ 24
3. МЕХАНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ 25
3.2. Расчет нагрузки от веса проводов 25
3.3. Расчет нагрузки на провода при максимальном ветре 25
3.4. Расчет нагрузки на провода от веса гололеда 27
3.5. Расчет ветровой нагрузки на провода с гололедом 28
3.6. Выбор расчетного режима 29
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ МАКСИМАЛЬНЫХ ДЛИН ПРОЛЕТОВ 31
5. ВЫЧИСЛЕНИЕ АНКЕРНОГО УЧАСТКА КОМПЕНСИРОВАННОЙ ЦЕПНОЙ ПОДВЕСКИ НА СТАНЦИИ И ФОРМИРОВАНИЕ ТАБЛИЦЫ МОНТАЖНЫХ
КРИВЫХ 35
5.1. Расчет эквивалентного пролета 35
5.2. Расчет критического пролета и выбор исходного режима 35
5.3. Расчет точного значения натяжения несущего троса при беспровесном положении контактного провода 37
5.4. Расчет натяжения нагруженного несущего троса в зависимости от температуры для расчетного пролета 37
5.5. Расчет натяжения несущего троса при дополнительных нагрузках 39
5.6. Расчет стрел провеса несущего троса и контактного провода для действительного пролета. 40
6. РАСЧЕТ ИЗГИБАЮЩИХ МОМЕНТОВ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ 46
7. ВЫБОР АРМАТУРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, НЕСУЩИХ И ОПОРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ 57
7.1. Расчет и выбор жестких поперечин и их опор 57
7.2. Подбор типовых фундаментов, анкеров, анкерных оттяжек, консолей, кронштейнов и фиксаторов 64
8. ПЛАН КОНТАКТНОЙ СЕТИ 70
9. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СНЯТИИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ КРАНОМ 72
10.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА 81
10.1. Общая часть 81
10.2. Расчет экономической эффективности проекта 86
10.3. Выводы 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 93
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ 94
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 96
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 97

Весь текст будет доступен после покупки

На?ра — железнодорожная станция на Киевском направлении Московской железной дороги в городе Наро-Фоминске Московской области. Входит
в Московско-Смоленский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-3 Московской дирекции управления движением. По основному характеру работы является промежуточной, по объёму работы отнесена к 2 классу.
Находится в 53 км от МКАД, в 70 км от Киевского вокзала.
Время движения поездов от Москвы — около 1 часа 15 минут. Через станцию проходят все электропоезда и экспрессы, следующие до Малоярославца и Калуги I. Также является конечной остановкой для электропоездов
и экспрессов Москва — Нара. На станции 8 путей. Имеет свою пассажирскую
и товарно-грузовую станцию с разветвлённой сетью служебно-маневровых путей.



Рис В1. Вид контактной сети станции Нара

Реконструкция контактной сети на станции Нара Московской железной дороги обусловлена необходимостью обновления устаревшего оборудования, которое не только препятствует улучшению эксплуатационных характеристик, но и создает серьезные риски для безопасности и стабильности работы всего железнодорожного направления. На данный момент контактная сеть станции, служащая для обеспечения надежного электроснабжения подвижного состава, нуждается в модернизации в связи с физическим и моральным износом компонентов.
Станция Нара играет стратегически важную роль в системе Московской железной дороги, обеспечивая связь между несколькими ключевыми направлениями и обрабатывая значительные объемы пассажирских и грузовых перевозок. Однако, устаревшая контактная сеть, использующая старое оборудование и технологии, угрожает не только непрерывности электроснабжения, но и безопасности движения поездов, что может приводить
к задержкам и авариям. Это, в свою очередь, негативно сказывается на уровне обслуживания пассажиров и экономических показателях всей железнодорожной сети.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

Исходные данные для расчета:
– двухпутный участок постоянного тока, U = 3250 В;
– схема питания участка – двухсторонняя при параллельном соединении путей;
– расстояние между тяговыми подстанциями l = 21км;
– максимальная пропускная способность участка Nо = 60 пар поездов;
– заданная пропускная способность участка в сутки: Nпас = 20 пар поездов, Nгр = 40 пар поездов;
– вес локомотивов: Рпас = 160 т, Ргр = 184 т;
– вес составов поездов: Qпас = 1400 т; Qгр = 4000 т;
– техническая скорость движения поездов: Vгр = 100 км/ч; Vпас = 160 км/ч;
– величина руководящего подъема iр = 6 ‰;
– тип рельсов – Р65;
– коэффициенты: ? – коэффициент, учитывающий отношение времени хода поезда по участку питания ко времени его хода под током по этому участку, то есть ? = t/tТ = 1,3;
– кн – коэффициент неравномерности распределения энергии по путям,
кн = 1,5;
– кТ – коэффициент неравномерности электропотребления в течение часа, кТ = 1,2.
На участке, кроме магистрального, предусмотрено интенсивное пригородное движение поездов.
Для дальнейших расчетов воспользуемся методикой, предложенной в [1].
Выполним расчет минимального экономического сечения проводов подвески.
Минимальное экономическое сечение проводов контактной сети в медном эквиваленте может быть определено по следующей формуле, мм2 [1]:

Весь текст будет доступен после покупки

1. Железнов Д.Ф., Смирнов Д.В. Контактные сети и линии электропередач: учебное пособие. Федер. агентство ж.-д. трансп., Моск. гос.
ун-т путей сообщения, Каф. "Электроэнергетика транспорта". - М. : МИИТ, 2014. - 79 с.
2. Грицык В.И., Грицык В.В. Электрификация железных дорог. Учебное иллюстрированное пособие . Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп. – М.: Библиогр., 2014. - 69 с.
3. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети, утверждены Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО "РЖД" 18.12.2018 г.
4. Типовая проектная документация узлов контактной сети. Разработки «Трансэлектропроекта».
5. Каталог арматуры контактной сети ЗАО «Контакт», 2022 г.
6. Каталог арматуры контактной сети и ВЛ электрифицированных железных дорог, утвержден Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО "РЖД" 10.12.2012 г.
7. Каталог изоляторов для контактной сети и ВЛ электрифицированных железных дорог, утвержден утвержден Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО "РЖД" 11.12.2014 г.
8. Нормы проектирования модернизации (обновления) контактной сети. Департамент электрификации и электроснабжения ОАО "РЖД". – М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2012. – 58 с.

Весь текст будет доступен после покупки