Модернизация контактной сети станции Подсолнечная Октябрьской железной дороги

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………. 9
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ВЫБОР ТИПА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ…………………………………………………………… 14
1.1. Определение минимального экономического сечения проводов контактной сети……………………………………………………….. 14
1.2. Выбор типа контактной подвески…………………………………… 18
1.3. Проверка проводов контактной сети на нагревание……………….. 19
1.4. Проверка сечения контактной подвески по допустимой потере напряжения……………………………………………………………. 21
2. МЕХАНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ………………………………………… 23
2.1. Определение нагрузок на провода в расчетных режимах………….. 23
2.2. Определение иаксимально-допустимых длин пролетов …………... 30
3. ВЫЧИСЛЕНИЕ АНКЕРНОГО УЧАСТКА КОМПЕСИРОВАННОЙ ЦЕПНОЙ ПОДВЕСКИ НА СТАНЦИИ И ФОРМИРОВАНИЕ ТАБЛИЦЫ МОНТАЖНЫХ КРИВЫХ…… 34
4. ВЫБОР ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ, АРМАТУРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, НЕСУЩИХ И ОПОРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ……………………………………………………… 45
4.1. Расчет изгибающих моментов опор контктной сети……………… 45
4.2. Расчет и выбор жестких поперечин и стоек жестких поперечин….. 56
4.3. Подбор типовых фундаментов, анкеров, анкерных оттяжек, консолей, кронштейнов, фиксаторов и изоляторов………………… 60
5. СХЕМА СЕКЦИОНИРОВАНИЯ И ПИТАНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ ПОДСОЛНЕЧНАЯ………………………………............ 65

6. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ ПОДСОЛНЕЧНАЯ…………… 69
6.1. Общая часть…………………………………………………………… 69
6.2. Строительная часть…………………………………………………… 71
6.3. Регулировка контактной подвески………………………………… 74
7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………… 79
7.1. Общая часть…………………………………………………………… 79
7.2. Расчет экономической эффективности проекта…………………….. 86
7.3. Вывод………………………………………………………………….. 92
8. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ И ОХРАНЫ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ЭЛЕКТРОМОНТЕРА КОНТАКТНОЙ СЕТИ………………………. 93
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………...... 103
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………… 104
ПРИЛОЖЕНТИЕ 1……………………………………………………. 107
ПРИЛОЖЕНИЕ 2…………………………………………………… 110

Весь текст будет доступен после покупки

Подсо?лнечная — железнодорожная станция на участке Москва — Тверь главного хода Октябрьской железной дороги (Ленинградское направление Московского ЖД узла). Находится в городе Солнечногорске Московской области. Входит в Московский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Октябрьской дирекции управления движением. По основному характеру работы является промежуточной, по объему работы отнесена ко 2 классу.
Станция названа, как и позже город Солнечногорск, по Солнечной горе.
На станции имеется две посадочные платформы — боковая для пригородных электропоездов в сторону Москвы и островная для электропоездов в сторону Клина, а также для электропоездов, оборачивающихся по станции Подсолнечная. Платформы соединены между собой пешеходным мостом. На платформе из Москвы с начала июня 2009 работают турникеты, на платформе в Москву также введены турникеты. На станции сохранились две необычные водонапорные башни: в виде прямоугольных зданий с двух сторон от путей, на уровне земли в них были маленькие поворотные круги.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ВЫБОР ТИПА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ

Данные и характеристики, которые были подобраны из технической документации по участку контактной сети станции Подсолнечная:
расстояние между подстанциями l = 20 км;
максимальная пропускная способность N0 = 187 пар;
суточное количество грузовых поездов Nгр = 36 пар;
суточное количество пассажирских поездов на участке Nпас = 66 пар;
вес грузового поезда Qгр = 6300 т;
вес пассажирского поезда Qпас = 1100 т;
вес локомотива Ргр = 184 т;
вес локомотива Рпас = 138 т;
скорость на участке для пассажирских поездов Vпас = 160 км/ч;
скорость на участке для грузовых Vгр = 100 км/ч;
тип рельсов на участке Р-65;
руководящий подъем iр = 8,5 ‰.

1.1. Определение минимального экономического сечения проводов контактной сети

Экономический расчет энергии на тягу поездов:

?=4•(i_э+?_ср ), (1.1)

где 4 – коэффициенты, учитывающие средние потери электроэнергии в контактной сети, на тяговых подстанциях и расход на собственные нужды электровоза; ?ср – среднее удельное сопротивление движению поездов, кг/т, для пассажирского поезда с весом состава Qпас = 1100 т и при скорости Vпас = 160 км/ч ?ср = 5,98 кг/т, для грузового поезда с весом состава Qгр = 6300 т и при скорости Vгр = 100 км/ч ?ср = 2,67 кг/т; iэ – эквивалентный подъем, ‰, при ip = 8,5 ‰ значение iэ = 0,5 ‰.
?_пас=4•(0,5+5,98)=25,92 Вт?ч/т?км
?_гр=4•(0,5+2,67)=12,68 Вт?ч/т?км
Суточный расход энергии на движение всех поездов по фидерной зоне Асут определяется по формуле:

A_сут=2•l•[?_гр•(P_гр+Q_гр )•N_гр+?_пас•(P_пас+Q_пас )•N_пас ]?10^(-3), (1.2)

A_сут=2•20•[12,68•(184+6300)•36+25,92•(138+1100)•66]•10^(-3)=
=203107,5 кВт•ч
Суточные потери энергии в проводах фидерной зоны ?Асут определяется по формуле:

??A?_сут=(184•r_эк•l•A_сут^2)/(U^2•24)•[24/(?-t_t )+0,46•(1-24/(?-t))], (1.3)

где ?t – суммарное время занятия фидерной зоны всем расчетным числом поездов за сутки, ч; ?tt – суммарное время потребления энергии всем расчетным числом поездов за сутки при проходе фидерной зоны, ч.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Фрайфельд А.В., Брод Проектирование контактной сети [Текст]: 3-е издание переработанное и дополненное – М.: Альянс, 2020-336с.
2. Доктор техн. наук, проф. Л.А. Герман доц. Е.С. Гирина, под общей редакцией доктора техн. наук, проф. В.А. Бугреева Дипломные и курсовые работы Методические указания, М 2020.
3. Окунев, А. В. Комплексная диагностика при эксплуатации опор контактной сети: монография / А. В. Окунев; под науч. ред. А. А. Ковалева, канд. техн. наук. – Екатеринбург: УрГУПС, 2022. – 96 с.
4. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрофицированных железных дорог. Учебник для ВУЗов ж.-д. транспорта – М.: Альянс, 2019-528с.
5. Распоряжение от 11 февраля 2021 года N 265/р Об утверждении Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ОАО "РЖД"
6. Справочник по электроснабжению железных дорог. Том 2./Под ред. К. Г. Марквардта. - М.: Транспорт, 1981. - 392 с.
7. Правила технического содержания контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 18.08.2021 г. № 1812/р
8. Михеев, В.П. Контактные сети и линии электропередачи [Текст]: Учебник для ВУЗов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 416 с.
9. Пышкин А. А. Электроснабжение железных дорог : учеб. пособие / — Екатеринбург : УрГУПС, 2016. — 373, [1] с.

Весь текст будет доступен после покупки