Модернизация материально-технической базы АТП г. Саратова с углублённой разработкой агрегатного участка.

ВВЕДЕНИЕ 10
1. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ 11
1.1 История предприятия 11
1.2 Исходные данные 15
1.3 Корректирование нормативных значений исходных данных 16
1.4 Расчёт годовой производственной программы по количеству технических воздействий 20
1.5.1 Расчёт производственной зоны УМР 24
1.5.2 Расчёт производственной зоны ТО-1 27
1.5.3 Расчёт производственной зоны ТО-2 29
1.5.4 Расчёт производственной зоны ТР 30
1.6 Расчёт площадей цехов, отделений, складов и стоянок 31
1.7 Расчёт агрегатного участка 34
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 36
2.1 Анализ состояния материально-технической базы АО «Межгородтранс» 36
2.2 Способы модернизации материально-технической базы 39
2.3 Предлагаемое решение для модернизации АТП 40
2.4 Состав и структура основных фондов, формирующих МТБ предприятия 41
2.5 Необходимый уровень МТБ для предприятий автомобильного транспорта 42
2.6 Показатели оценки состояния и развития производственно-технической базы 44
2.7 Система материально-технического снабжения АТП 46
2.8 Выбор агрегата для стенда по модернизации МТБ 48
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 51
3.1 Анализ существующих конструкций стенда по ремонту КП 51
3.2 Анализ патентного поиска 55
3.3 Принцип работы и конструкция модернизированного стенда для осуществления ремонта коробок передач 59
3.4 Расчёт элементов разработанного стенда 61
3.4.1 Расчёт устойчивости и профиля балки стойки стенда 61
3.4.2 Проверка сварочных швов на прочность 63
3.4.3 Расчёт приводного редуктора стенда 65
3.4.4 Определение параметров шпонки червячного колеса 71
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА 72
4.1 Требования безопасности при работе на стенде разборки и сборки коробок передач 73
4.2 Декомпозиция опасных и вредных производственных факторов агрегатного участка 75
4.3 Расчёт защитного заземления 77
4.4 Расчёт производственного освещения 79
4.5 Расчёт вентиляции поста 82
4.6 Расчёт противопожарного объёма воды 83
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА 84
5.1 Экономический эффект от внедрения проекта 84
5.2 Затраты АТП и расчёт себестоимости нормо-часа агрегатного участка 87
5.2.1 Затраты на заработную плату 87
5.2.2 Капитальные расходы 88
5.2.3 Эксплуатационные затраты 88
5.2.4 Затраты на содержание комфортных условий 89
5.2.5 Затраты на потребление воды и вентиляции для хозяйственных целей 90
5.3 Амортизационные отчисления 91
Заключение 93
Список литературы 94

Весь текст будет доступен после покупки

Перемещение товаров, грузов и людей всегда связанно с развитием. Для перемещения из одного места в другое люди используют транспорт. К транспорту в первую очередь относится развитее производства, увеличение качества и производительности труда рабочих, экономия различных видов ресурсов напрямую относится к автотранспорту и к техническому использованию автомобилей.
Основная задача, стоящая перед автомобильными перевозками, при эксплуатации – это повышение надёжности машины, сокращение затрат на ее содержание и ремонт. Для современных автобусов трудоёмкость производства исключительно невелика, в пределах 120-150 н-ч., тогда как самостоятельное обслуживание и ремонт (в зависимости от продолжительности срока службы) может достигать 400-700 н-ч. На содержание и обслуживание автопарка уходят больше средств, чем на изготовление машин.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ
1.1 История предприятия

Пассажирское автотранспортное предприятие АО «Межгородтранс» территориально расположено в Заводском районе по почтовому адресу: 410039, Саратов, ул. Васильковская, 1; на площадке известного автомобилистам страны Саратовского пассажирского производственного объединения.
Это крупнейшее и достаточно оборудованное предприятие из всех предприятий автотранспорта Саратовской области с обильным опытом работы в сфере пассажирских перевозок, а также ремонта подвижного состава. Данное предприятие было основано 24 августа 1967 года Приказом № 569 по Приволжскому территориальному транспортному управлению. В самом начале становления предприятия его состав входило всего 28 автобусов, 19 такси и 34 грузовых т.с.
В неспокойной экономической обстановке коллективу удалось удержаться на плаву и сохранить ценные кадры которые набирались в течение продолжительного времени работы предприятия. А также сохранили многолетние традиции предприятия. Была осуществлена реконструкция некоторых производственных участков, производство приобрело новое оборудование для ремонта и технического обслуживания, а также были закуплены мойки подвижного состава. Всего данным предприятием обслуживается 65 маршрутов:
18 –городских,
29 – пригородных,
11 – междугородных,
6 – межрегиональных
1 – международный маршрут.
Длина всей сети маршрутов на 2024 год составляет - 6 836 км.

Для снижения количества аварий на предприятии были проведены работы по профилактике уменьшения ДТП. Были созданы благоприятные условия для работы на маршрутах работы автотранспорта. В последние года данное предприятие признавалось лучшим по соблюдению БДД по всей Саратовской области.
Для повышения комфорта и удобства, перевозимых предприятием пассажиров в лизинг были оформлены 10 автобусов большой вместимости, также эти автобусы были, оборудованы пандусами которые могли выдвигаться для посадки в автобус инвалидов на колясках. В 2016 году в автопарк предприятия было добавлено ещё 5 микроавтобусов марки «Фиат». В 2017 году автопарк предприятия также был пополнен на 5 единиц автобусов марки «Нефаз» работающих на экологичном газе (метане).
В связи с переоборудованием основных цехов предприятия, закупкой нового оборудованием отвечающего всем стандартам. Были реконструированы топливный участок, шиномонтажный участок, механический цех (для шлифовки коленчатых валов), электроцех были разработаны, неоднократно проверены и допущены для эксплуатации автономные системы отопления, которые работают на отработанном масле, что снизило потребление тепла из центральной сети на 23%. В 2017 году была осуществлена работа по восстановлению контрольно–технического пункта предрейсового и послерейсового осмотра автобусов (рисунок 1).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Александров М.П. Подъемно-транспортные машины.– М.: Высш. шк. 1985. - 340 с.
2. Асадуллин Э.З. Организация сервисной деятельности / Э.З. Асадуллин. – Казань, 2014. – 133 с.
3. Бондаренко Е.В. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования /Е.В. Бондаренко, Р.С. Факсиев.– М.: «Академия», 2011.–304 с.
4. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия / В.П. Бычков. – М.: Инфра-М, 2015. – 384 с.
5. Денисов А.С. Практикум по технической эксплуатации автомобилей / А.С. Денисов, А.С. Гребенников. – М.: ИЦ "Академия", 2016. – 240 с.
6. Денисов А.С. Автомобильные эксплуатационные материалы / А.С. Денисов, А.С. Гребенников, С.А. Гребенников – М.: ОИЦ «Академия», 2023. – 240 с.
7. Лепеш Г.В. Сервис – система технического обслуживания / Г.В. Лепеш. – Санкт-Петербург, 2015. – 305 с.
8. Методические рекомендации по выполнению расчетов экономической эффективности внедрения новой техники в АТП - М.: Транспорт, 1992.-183 с.
9. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебн. для студентов ВУЗа. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
10. Ременцов А.Н Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе / Ю.Н. Фролов, В.П. Воронов. Москва: «Издательский центр «Академия»; 2013. 477 с.

Весь текст будет доступен после покупки