Модернизация микропроцессорной автоматизированной системы диспетчерской централизации типа АСЦД (АО «НК «КТЖ» Илецкий железнодорожный участок)

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСОБЕННОСТИ УЧАСТКА 10
1.1 Общие сведения 10
1.2 Порядок пользования устройствами МП АСДЦ 15
2 ФУНКЦИOНАЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ ОАО «РЖД» В ОБЛАСТИ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ 38
2.1 Системное улучшение обеспечения безопасности движения 38
2.2 Разбивка путей и стрелок на изолированные участки 39
2.3 Характеристика рельсовых цепей тональной частоты 42
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 46
4. РАБОТА ПО МОДЕРНИЗАЦИИ МИКРОПРОЦЕССОРНОЙ СИСТЕМЫ 50
4.1 Двухниточный план 50
4.2 Составление и расчет кабельных сетей 51
4.3 Кабельная сеть стрелок 54
4.4 Кабельная сеть рельсовых цепей 60
4.5 Характеристика проектируемой системы централизации 63
4.5.1 Расширенные функции системы 64
4.5.2 Структурная схема и состав 64
4.6 Логика работы системы 66
4.7 Управляющий контроллер централизации 67
4.8 Автоматизированные рабочие места 73
4.9 Главные возможности устройств и их адаптация 88
4.10 Модернизация защиты устройств МПЦ 92
4.10.1 Модернизация защиты устройств МПЦ 94
4.10.2 Анализ отказов технических средств в хозяйстве автоматики и телемеханики 97
4.10.3 Синхронизация с имеющимися грозопеленгационными сетями посредством глобальной компьютерной сети Интернет 100
4.11 Однопунктовый грозопеленгатор на посту электрической централизации 102
5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 105
5.1 Характеристика экономических показателей работы станции 105
5.2 Потребный состав рабочих 108
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 116
6.1 Анализ ситуации с обеспечением безопасности движения поездов на Илецком жд участке 116
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 123
7.1 Требования охраны труда при техническом обслуживании аппаратов управления и контроля релейно-процессорных и микропроцессорных устройств электрической централизации 123
7.2 Микроклимат на рабочем месте диспетчера 125
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 128
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 130
ПРИЛОЖЕНИЕ А 134

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
Организация работы движения поездов невозможна без системы автоматики и телемеханики, составной частью которой являются устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Эти системы позволяют обеспечить безопасность движения и заданную пропускную способность при наименьшем числе людей, которые заняты организацией перевозок.
Высокая ответственность за безопасность и бесперебойность движения не позволяет исключить человека из систем управления железнодорожными перевозками. Поэтому устройства автоматики и телемеханики являются составной частью сложной системы человек - техника. Повышения пропускной способности железных дорог и обеспечение безопасности движения поездов, невозможно без телемеханических устройств электрической централизации. Существующая структура и состояние технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики, не позволяют произвести структурную реорганизацию железнодорожного транспорта, обусловливают повышенные эксплуатационные расходы в ОАО "РЖД".
Современные системы централизации решают вопросы бесконтактного управления стрелками и сигналами. Это означает сокращение, как численности обслуживающего персонала, так и эксплуатационных расходов. Достигнуть этого возможно в совокупности с внедрением новой технологии техники эксплуатации, созданием фирменных и сервисных центров, организации удаленного мониторинга и администрирования технических средств ЖАТ. Для более широкого внедрения микропроцессорных систем ЖАТ, необходимо решить ряд технических и организационных задач. Среди которых, окончательная доработка эксплуатационно-технических требований к микропроцессорным и релейно-процессорным централизациям, открытие схемoтехники и программного обеспечения для экспертизы на безопасность, разработка типовых материалов для проектирования, технологических карт, методик проверки зависимостей, а также корректировка инструкций по техническому обслуживанию, обеспечению безопасности движения.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСОБЕННОСТИ УЧАСТКА

1.1 Общие сведения

Участок Актобе – Илецк оборудован устройствами системы МП АСДЦ. В комплект устройств МП АСДЦ входят: устройства МП АСДЦ центрального поста ДЦ и линейного пункта на раздельных пунктах для управления стрелками и сигналами участка.
Участок Актобе – Жайсан – Илецк является объединенным участком, состоящий из двух участков Актобе – Жайсан и Жайсан – Илецк.
В участок диспетчерской централизации входят станции в соответствии с таблицей 1.1.
Станции Актобе-1, Жинишке, Кызгалдакты, Жайсан, Илецк, Ак –Булак автономного управления, ДСП подчинены ДНЦ только по отправлению поездов на участок диспетчерской централизации. Остальные станции и разъезды включены в диспетчерское управление, а при необходимости могут быть переведены на управление с резервного пульта ДСП.
Перегон Актобе-1 - Жинишке –двухпутный, оборудован числовой кодовой автоблокировкой переменного тока 50Гц (по альбому АБ-2К-50-АТ-82) и АЛС, с возможностью перехода на двухстороннее движение по одному из путей при капитальном ремонте другого, а также внедрена схема временной двусторонней АБ согласно Методическим указаниям И-21-2009РК (Шалкарский метод).
Участок Жинишке - Жайсан – однопутный, оборудован двусторонней числовой кодовой автоблокировкой переменного тока частотой 50Гц.
Участок Жайсан – Илецк однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой постоянного тока (по альбому АБ-1-76) с наложением АЛСН частотой 50 ГЦ.
Станционные светофоры на участке прожекторные, линзовые и светодиодные, нормально горящие с запрещающим показанием, перегонные светофоры – светодиодные и линзовые, нормально горящие в установленном направлении с разрешающим показанием.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Свод правил. СП 235.1326000.2015. Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования [Текст]: утв. Приказом Минтранса России №205 от 06.07.2015. – Москва.: 2015. – 178 с.
2 Типовые материалы по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И [Текст]: 424359-ТМП: утв. Г.Д. Казиев, И.Г. Тильк. – В 7-ми альбомах. – 2 ой альбом. – Екатеринбург: НПЦ ПромЭлектроника, 2011. – 139 с.
3 Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. Устройство пути и станции [Текст] / – Москва, 2008. – 230 с.
4 11. Технические решения по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. Увязка-микропроцессорной полуавтоматической блокировки с устройствами станционных централизаций [Текст]: 424421-07-ТР : утв. Г.Д. Казиев, И.Г. Тильк. – Екатеринбург: НПЦ ПромЭлектроника, 2009. – 63 с.
5 «Безопасность железнодорожного транспорта» - Красная книга железнодорожного транспорта, [Электронный ресурс]. http://redbook-railways.ru/category-13. (Дата обращения: 24.12.2022).
6 Проектирование устройств автоматики и телемеханики. Указатели маршрутные светодиодные [Текст]: Метод. указания / Сост.: Кузяткин. – СПб: ГУП Гипротранссигналсвязь, 2008. – 26 с.
7 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. [Текст]. УТВЕРЖДЕНА Приказом Минтранса России от 4 июня 2022 г. №162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2022 г. №24735, вступает в силу 1 сентября 2012 г.). ПРИЛОЖЕНИЕ №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: 2022. – 447 с.
8 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. [Текст]. УТВЕРЖДЕНА Приказом Минтранса России от 4 июня 2022 г. №162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г. №24735, вступает в силу 1 сентября 2012 г.). ПРИЛОЖЕНИЕ №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: 2022. – 159 с.
9 Аристов С.А. Вопросы безопасности на железнодорожном транспорте в период реформ - Журнал "Право и безопасность", №№1-2 (6-7), июнь,2018.- С.4-11.
10 Хохлов А. А., Жуков В. И. Технические средства обеспечения безопасности движения на железных дорогах. Учебное пособие. 2019. — 553 с.
11 Лисенков В. М. (под ред.). Системы управления движением поездов на перегонах. Т. 1. Функциональные схемы систем. Учебник в 3-х ч. 2019. — 160 с.
12 Катин В. Д., Тесленко И. М. Расследование и учет несчастных случаев и профессиональных заболеваний на производстве. Учебное пособие. 2019. — 119с.
13 Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «Железные дороги» (СБЦП 81-02-09-2001), Москва 2014 - 91 стр.
14 Переустройство промежуточной станции: Учебное пособие/ С.П. Вакуленко, П.В. Голубев, М.Ю. Телятинская, А.В. Широков. 2-е изд., переработанное и дополненное. – М.: РУТ (МИИТ), 2018. – 48 с.

Весь текст будет доступен после покупки