Модернизация пассажирского теплохода проекта 302 заменой главной силовой установки на дизель-электрическую.

Введение 7
1. Перспективные направления и технологии 8
2. Тенденции развития судового двигателестроения 15
2.1 Новые перспективные типы судовых двигателей 18
3. Судовые дизель-генераторы 21
3.1. Анализ видов и требования судовых дизель-генераторов 22
3.2 Рекомендуемые параметры АС генераторов 25
3.3 Ходовой дизель двигатель в качестве судового источника тока 28
3.4 Преимущества современных зарядных конверторов 29
3.5 Разновидности генераторов 30
3.6 Требования регистра к судовым генераторам 32
4. Анализ пассажирского теплохода проекта 302 33
5. Анализ и расчет нагрузки на силовую установку для теплохода проекта 302 36
5.1 Выбор рода и напряжения тока 36
5.2 Выбор источников тока 38
6. Разработка нового решения электродвигателя для теплохода проекта 302 40
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 40
6.1 Расчет электродвигателя для теплохода проекта 302 46
Заключение 48
Список литературы 49
Приложение 50

Весь текст будет доступен после покупки

Российская судостроительная отрасль - одна из крупнейших машиностроительных отраслей с высоким научно-техническим и производственным потенциалом, влияющая на развитие технологий в смежных отраслях.
В судостроительной отрасли Российской Федерации насчитывается около 600 предприятий: более 90 проектных и исследовательских организаций, 180 судостроительных верфей и судоремонтных заводов, 310 производителей комплектующих. Большинство судостроительных компаний сосредоточены по периметру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Аккумулируя в своей продукции достижения большого числа смежных отраслей (металлургия, машиностроение, электротехника, электроника и др.), судостроение в то же время практически определяет их развитие. Кроме того, создание 1 рабочего места в судостроении влечет за собой появление 4-5 (по некоторым оценкам, 6-7) рабочих мест в смежных отраслях.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Перспективные направления и технологии
Важную роль в современном развитии российского судостроения играют принятые нормативные решения, направленные на поддержку отрасли и создание благоприятных условий для динамичного прогресса.
Примером таких решений могут служить критерии, направленные на увеличение доли локализации производства судов на территории России, а также корректировки в законодательстве о торговом мореплавании, устанавливающие обязательные виды работ, которые должны выполняться исключительно на судах, построенных в России.
Важно помнить, что мировые лидеры в судостроении неустанно содействуют нашему развитию уже более тридцати лет, способствуя росту и модернизации отечественной судостроительной отрасли и инноваций. Россия продолжает бороться за свою позицию в данной области и только недавно начала активно развиваться в перспективной сфере гражданского судостроения.
До 2035 года отечественные предприятия не смогут удовлетворить потребности внутреннего рынка гражданских судов и специального морского оборудования. Анализ возможностей судостроительной отрасли и финансово-экономического состояния судовладельцев, транспортных и лизинговых компаний показывает это. Военно-морской флот России включает разнообразные типы судов: грузовые, пассажирские, ледоколы, спасательные суда, суда снабжения топливом, трюмные коллекторы, а также рыболовные и научно-исследовательские суда.
Для выполнения требований, предъявленных к конкретной дате, требуется создание около 250 морских транспортных судов, свыше 1500 судов смешанного плавания (класса река-море), 1640 судов для рыболовного флота, более 250 единиц морской техники и судов вспомогательного и технического флота, 90 исследовательских судов, 24 ледокола, а также около 150 судов и оборудования для разработки морских месторождений. В то же время, количество заказов на строительство судов и морской техники в Российской Федерации ограничено спросом заказчиков, несмотря на недостаточную загрузку отечественных судостроительных предприятий и учреждений, которая не превышает в среднем 60-65%.
Эксперты оценивают, что текущее финансово-экономическое положение позволяет компании выполнить заказы, не превышающие 18-20% потребности в морских транспортных судах, 6% в судах для речного и морского транспорта, 8% в судах для рыболовного флота, 43% в вспомогательных судах и судах технического флота, 11% в НИС, 63% в ледоколах и до 40% в судах и морском оборудовании для морских разработок. Основной целью отечественного судостроительного сектора в условиях перенасыщенного мирового рынка является закрепление в традиционных экспортных сегментах и расширение географии поставок, прежде всего высокотехнологичных гражданских судов и морского оборудования с высокой добавленной стоимостью.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Интернет источник https://dpva.ru/Guide/GuideEquipment/ElectricalMotors/PowerCurrentTable/;
2. Интернет источник https://nasoselprom.ru/production;
3. Интернет источник https://www.nauticexpo.ru/prod/tema-doo/product-39710-337766.html;
4. Интернет источник https://www.tema.hr/lpmr/;
5. Интернет источник https://www.tema.hr/storage/pdf/LPMR_tema.hr.pdf;
6. Интернет источник https://fleetphoto.ru/projects/11;
7. Интернет источник https://sankt-peterburg.der-com.ru/upload/iblock/98a/katalog-sudovyh-generatorov-vepr__imp1860939878imp__.pdf;
8. Интернет источник https://www.eds-msk.ru/?site_page=motors_catalog&sea=1&page=4;
9. О.К. Безюков, В.А. Жуков. Судовые энергетические установки и машинно-движительные комплексы: Состояние и перспективы судового двигателестроения в России.
10. Румб В.К., Яковлев Г.В., Шаров Г.И., Медведев В.В., Минасян М.А.Судовые энергетические установки. Ч.1. Судовые дизельные энергетические установки: учебник. СПбГМТУ. – СПб., 2006;

Весь текст будет доступен после покупки