Модернизация привода подбивки стрелочного перевода выправочно-подбивочной машины ВПРС-03

ВВЕДЕНИЕ. 3
ГЛАВА 1. Обзор существующих конструкций 6
1.1 Основания подбивки балласта железнодорожного пути 6
1.2 Поведение рельсошпальной решетки и балластной призмы при воздействии на нее нагрузки 9
1.3 Принцип работы и классификация выправочно-подбивочных машин для стрелочного перевода 14
1.4 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Unimat Compact 08-275/3S-16 20
1.5 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-02 23
1.6 Выправочно-подбивочно-рихтовоная машина для пути и стрелочных переводов ВПРС-03 26
ГЛАВА 2. Работа и принцип механизма подбивки стрелочного перевода машины ВПРС-03 33
2.1 Кинематическая схема работы машины 33
2.2 Устройство подбивочного блока ВПРС-03 35
2.3 Привод рычагов подбоек и вертикального перемещения подбивочного блока 37
ГЛАВА 3. Компьютерное моделирование и определение оптимальных параметров привода вертикального перемещения подбивочного блока 42
3.1 Математическая модель привода вертикальнго перемещения подбивочного блока 42
3.2 Расчетная математическая модель 44
3.3 Результаты моделирования привода вертикального перемещения подбивочного блока 47
Заключение 53
Список литературы 54

Весь текст будет доступен после покупки

Железные дороги уже давно заняли большое место в нашей жизни. Это отличный способ преодолеть большие расстояния, доставить нужные грузы и товары и так же отличный способ для путешествий. Железнодорожный транспорт связывает в единое целое многочисленные области и районы страны, обеспечивает жизнедеятельность всех отраслей экономики, реализацию социальных программ, экономическую и национальную безопасность государства, активно влияет на развитие межрегиональных и международных связей.
Общая протяженность железных дорог в России составляет 122 тыс. километров. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток - Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.
Такой большой объем железнодорожного полотна требует большого внимания. Так как в процессе эксплуатации железных дорог в балластном слое накапливаются остаточные деформации, такие как просадки, сдвижки пути по уровню и в плане. Это один из основных и самых востребованных видов транспорта, он должен находиться в хорошем состоянии. Нужно своевременно производить осмотр путей, их ремонт и, если нужно, замену полотна. В связи с этим появляется потребность в создании, модернизации и обеспечении железных дорого специальной путевой техникой.
В первую очередь надежность железнодорожного пути зависит от стабильности балластной призмы, на которой находится рельсошпальная решетка и которая обеспечивает ее вертикальную и горизонтальную устойчивость при воздействии на путь поездной нагрузки и равномерно распределяет давление, передаваемое от шпал к полотну земляной площадки.
Для всего этого в России существует масса специальных, высокопроизводительных машин. Они служат для ремонта земляного полотна, для балластировки и подъёма пути, для очистки щебня и замены балласта, машина для укладки путевой решетки и так далее.

Весь текст будет доступен после покупки

После установки рельсошпальной решетки в заданное положение нужно обеспечить сохранение данного положения, при эксплуатации, в пределах допусков и норм содержания пути, а именно обеспечить постоянное сохранение формы балластной призмы. Самый распространенный способ достижения стабильного положения балластной призмы — это обеспечить ее уплотнение машинами. Уплотнение балластного слоя в зоне под подошвами шпал называется подбивкой. Процесс уплотнения балласта является сложным многофакторным процессом. В настоящее время он все еще является малоизученным. Общее определение данного процесса – это повышение концентрации частиц в единице объема путем более упорядоченного их расположения при силовом воздействии [5, 17, 26].
Балластная призма состоит из сыпучих материалов, которые добываются в месторождениях региона, обслуживаемого железной дорогой. Производство этих материалов рационально с технического, экологического и экономического соображений. В качестве материала для балластной призмы используют частицы дробленых пород, таких как гранитный или известняковый щебень, а также частицы естественного залегания, например, гравий, песок, галька. До настоящего времени на некоторых участках железнодорожного пути балластная призма состоит из отходов асбестового производства. Они имеют хорошую несущую способность и не пропускают загрязнители в тело балластной призмы. Однако использование асбестовых отходов в качестве тела балластной призмы сокращается. Это связано с его неблагоприятными для экологии свойствами и вредного влияния на здоровье людей, которые находятся вблизи пути [17, 20, 26].
Состояние балластной призмы определяется качеством уплотнения. Накопление остаточных осадок под поездами в произвольно взятом поперечном сечении пути, зависит от степени уплотнения балластного слоя, а то, как эти осадки распределены в пространстве вдоль и поперек пути зависит от пространственного распределения степени уплотнения, т.е. от неравномерности уплотнения вдоль и поперек пути.
Современные путевые машины при проектировании рассчитываются в основном на работу с тяжелыми рельсошпальными решетками, которые опираются на слой щебня. При дальнейшем рассмотрении будем учитывать, что при устройстве пути используется именно этот материал [17, 26].
Щебень является сыпучей средой, состоящей из зерен (частиц) и пространства между ними заполненного в основном воздухом. Сыпучий материал обладает свойствами, отличающими его от твердых тел и жидкостей. С одной стороны, он может сохранять заданную форму, например, балластная призма после воздействия на нее машиной, с другой стороны он может терять форму, например, из-за вибраций. Одно из главных значений для сохранения формы имеет внутренняя структура, т. е. взаимное расположение частиц. Если структура более рыхлая и менее упорядоченная, то это соответствует снижению возможности воспринимать нагрузку, а менее рыхлое и более упорядоченное в свою очередь способствует повышению несущей способности. При рыхлом состоянии щебня достаточно сильно проявляются распорные свойства балластного материала. Эти свойства характеризуются появлением бокового давления, которое перпендикулярно основному давлению. Если данному боковому давлению ничто не препятствует, то происходит выпирание балласта со стороны с разрушением основного тела балластной призмы [17, 20,26].

Весь текст будет доступен после покупки

1 Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. – М., 2014.
2 Свешников, В.К. Станочные гидроприводы. Справочник, 3-е изд., перераб. и доп. / В.К. Свешников – М.: Машиностроение, 1995. – 448 с.
3 Ковальский, В.Ф. Системный анализ и синтез статических и динамических параметров гидрообъемного привода скребковой цепи щебнеочистительных машин: автореф. дис. д-ра техн. наук: 05.05.02 / Ковальский Виктор Федорович. – М., 2005. – 17 с.
4 Патент на изобретение № 2237122 RU «Выправочно-подбивочная машина».
5 Соломонов, С.А. Путевые машины: учебник / С.А. Соломонов, М.В. Попович, В.М. Бугаенко; под общ. ред. С.А. Соломонова. – М.: Желдориздат, 2000. – 756 с.
6 Мусияченко, Е.В. Расчет и проектирование машин непрерывного транспорта: учебник для вузов / Е.В. Мусияченко. – Красноярск, ИПК СФУ, 2009. –234 с.
7 Попович, М.В. Путевые машины: учебник/ М.В. Попович, В.М. Бугаенко, Б.Г. Волковойнов и др.: под общ. ред. М.В. Попович, В.М. Бугаенко. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 820 с.
8 Щербаченко, В.И. Механизация путевых и строительных работ: учебник / В.И. Щербаченко. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 425 с.
9 Универсальная путевая машина УПМ-1. Техническое описание, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. – М., 1990 – 146 с.
10 Ковальский, В.Ф. Выправочно-подбивочная машина-автомат ПМА-1 «АРИАДНА»: учебное пособие / В.Ф. Ковальский, В.А. Дубровин, А.И. Пушкин – М.: МИИТ, 2007. – 176 с.

Весь текст будет доступен после покупки