Модернизация СЭУ сухогрузного судна грузоподъёмностью 1930 т с целью улучшения экономических показателей

Введение. 3
Анализ задания. 3
Раздел 1 4
Описание судна. 4
Раздел 2 5
Определение мощности СЭУ и выбор числа гребных валов. 5
Раздел 3 7
Обоснование выбора типа СЭУ. 7
Раздел 4. 8
Выбор главного двигателя, способа реверсирования и типа передачи. 8
Раздел 5 11
Расчет элементов гребного винта. 11
Раздел 6 18
Расчет элементов валопровода. 18
Раздел 7 29
Определение теплопроизводительности и состава вспомогательной котельной установки. 29
Раздел 8 32
Определение мощности и состава судовой электростанции. 32
Раздел 9 34
Определение запасов топлива, масла и воды. 34
Раздел 10 37
Проектирование и расчет основных элементов систем СЭУ. 37
Раздел 11 46
Тепловой расчет двигателя 6ЧСП23/30. 46
Раздел 12 54
Специальный вопрос. 54
Раздел 13 63
Автоматика. 63
Раздел 14 67
Охрана окружающей среды. 67
Раздел 15 73
Технологический раздел. 73
Раздел 16 91
Охрана труда. 91
Заключение……………………………………………………………………...104
Список литературы……………………………………………………………..105

Весь текст будет доступен после покупки

Основная задача модернизации энергетической установки заключается в выборе тепловой схемы и всего комплекса оборудования при таком сочетании его показателей, которое обеспечивало бы максимальный экономический эффект и наилучшим образом удовлетворяло требованиям, предъявляемым к судну с учетом назначения последнего.
Задачу модернизации СЭУ следует рассматривать как поиск оптимальных технических решений. Конечная цель оптимизации – отыскание наиболее эффективного решения для некоторых задаваемых условий. При этом предполагается существование множества различных вариантов решений, среди которых необходимо выбрать наилучший на основе принятого критерия эффективности.

Весь текст будет доступен после покупки

Описание судна.

Средний мелкосидящий сухогрузный теплоход-площадка, проекта Р-97И, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части, грузоподъемностью 2000т. Судно предназначено для насыпных и навалочных грузов.
Судно имеет класс Речного Регистра – « О » (лед). Водоизмещение составляет 2540т, скорость хода 17,0 км/ч. Район плавания – водные бассейны разряда «О». Автономность сухогруза – 10 суток.

Описание СЭУ судна.

Энергетическая установка находится в кормовой части судна. Главная энергетическая установка имеет в составе два главных двигателя типа 8NVD36-1U(8ЧР24/36), мощностью 300 кВт и частотой вращения 500 об/мин каждый. Двигатели реверсивные с неразделенными камерами сгорания и газотурбинным наддувом, имеющие в своей конструкции встроенные упорные подшипники.
Для снабжения судна электроэнергией предусмотрена электростанция в составе:
- двух дизель-генераторов типа ДГА50-9 мощностью 58 кВт каждый;
Вспомогательная котельная установка состоит из:
-автономного котла КОАВ-68-1 теплопроизводительностью 284716 кДж/ч;
-утилизационного котла КАУ-4,5 теплопроизводительностью 188415 кДж/ч.
В качестве топлива для энергетической установки используется дизельное топливо марок ДЛ и ДС.

Раздел 2

Определение мощности СЭУ и выбор числа гребных валов.

В качестве абсолютного показателя мощности СЭУ используют эффективную мощность главной энергетической установки, которую определяют как сумму эффективных мощностей главных двигателей.
Для прототипа:
; кВт
Движитель, создавая движущую силу (полную тягу) преобразует энергию главной энергетической установки в энергию движения судна. Эту движущую силу называют буксировочной мощностью .
Буксировочная мощность , которую необходимо затратить на создание упора, преодолевающего силы сопротивления определяют выражением:
; кВт
где: Д – водоизмещение судна, т;
V – скорость движения судна, м/с;
- адмиралтейский коэффициент (для малых грузовых судов составляет 200-300).
Кроме потерь мощности в передаче и валопроводе значительная часть энергии главной энергетической установки расходуется на перемещение масс воды при работе гребных винтов, на преодоление трения их лопастей и ступиц о воду. Указанные потери энергии оцениваются пропульсивным КПД.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Г.В. Захаров «Техническая эксплуатация судовых дизельных установок», Транслит, 2010 г.
2. Э.В. Корнилов, П.В. Бойко «Сепараторы фирмы ЛАВАЛЬ», Ассоциация морских инженеров-механиков, 2008 г.
3. Е.А. Гулин, Д.П. Якубо, В.А. Сомов «Справочник по горюче-смазочным материалам в судовой технике», Судостроение, 1987 г.
4. Камкин С. В., Возницкий И. В., Большаков В.Ф. Эксплуатация судовых дизельных энергетических установок. -М.: Транспорт, 1996 г.
5. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота. -М.: Транспорт, 1980 г.
6. Лебедев О. Н., Сомов В. А., Калашников С. А. Двигатели внутреннего сгорания речных судов. -М.: Транспорт, 1990.
7. Барац В.А., Артюхин Ю.Е. «Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта», Москва, «Транспорт», 1985г.
8. Чиняев И.А. «Судовые системы», Москва, «Транспорт», 1984г.

Весь текст будет доступен после покупки