Модернизация системы управления дизель-генераторным агрегатом судна «NAVI SKY».

ВВЕДЕНИЕ
1. РАСЧЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СУДНА
1.1 Расчет нагрузки СЭЭС по режимам работы судна
1.2 Выбор типа, числа и мощности генераторных агрегатов судовой электростанции
1.3 Разработка схемы генерирования и распределения электроэнергии
1.4 Расчет и выбор сечения кабелей судовой сети и шин распределительных устройств
1.5 Выбор коммутационно-защитной аппаратуры
2. АНАЛИЗ ОБЪЕКТА МОДЕРНИЗАЦИИ И ВЫБОР ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
2.1 Описание работы и основные функции
2.2 Конструктивное исполнение системы
2.3 Анализ недостатков и выбор основных технических решений
3. РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ МОДЕРНИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОМ
3.1 Технические требования к автоматизации дизель-генераторов
3.2 Выбор элементов для модернизированной схемы системы управления дизель-генератором
3.3 Выбор элементов питания
4. РАСЧЕТ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАДЕЖНОСТИ
4.1 Постановка задачи расчёта надёжности
4.2 Расчет надежности системы управления ДГ
5. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОБЪЕКТА
5.1 Определение капитальных затрат по модернизации
5.1.1 Стоимость конструкторской разработки
5.1.2 Стоимость покупных изделий
5.1.3 Стоимость изготовления устройства
5.1.4 Цеховые накладные расходы
5.1.5 Себестоимость изготовления модернизированной системы управления ДГ
5.1.6 Определение цены изготовленного устройства
5.2 Расчет годового экономического эффекта
5.3 Расчет экономической эффективности проекта
6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
6.1 Идентификация опасных и вредных производственных факторов при эксплуатации судового дизель-генератора
6.2 Технические и организационные мероприятия по обеспечению требований безопасности при модернизации и эксплуатации судового дизель-генератора
6.2.1 Мероприятия по снижению уровня вибрации и защиты от неё
6.2.2 Мероприятия по снижению шума и защите от него
6.2.3 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности в машинном отделении
6.2.4 Мероприятия по обеспечению электробезопасности
6.2.5 Расчёт освещённости машинного отделения
6.3 Мероприятия по обеспечению защиты при чрезвычайных ситуациях
6.3.1 Возможные чрезвычайные ситуации на судне
6.3.2 Мероприятия защиты от чрезвычайных ситуаций на судне
7. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
7.1 Влияние отрасли на экологическую обстановку
7.2 Нормативные и правовые документы по охране морской среды
7.3 Использование современных решений в судостроении
7.4 Утилизация производственных отходов

Весь текст будет доступен после покупки

Для эффективной работы дизель-генератора необходимо использовать высококачественные системы управления и оборудование. Однако, при анализе эксплуатации схемы системы управления на сухогрузном судне "NAVI SKY", было обнаружено, что элементы схемы выходят из строя, что приводит к увеличению числа неплановых ремонтов и дополнительным затратам. Поэтому необходимо провести модернизацию этой схемы, заменив устаревшие элементы на более современный микропроцессорный автоматический синхронизатор.

Микропроцессорный автоматический синхронизатор используется для выполнения алгоритмов управления, и обладает рядом преимуществ по сравнению с схемами, собранными на дискретных элементах. Он реализует все свои функции с помощью программы, что позволяет облегчить ремонт и обслуживание такой схемы. С возрастанием количества и улучшением качества микроэлектроники, можно ожидать дальнейшее улучшение характеристик и снижение стоимости МАС, что побуждает к использованию этой технологии в системах управления дизель-генераторами.

Весь текст будет доступен после покупки

Для расчета загрузки СЭС на судне используется метод табличных моделей, который позволяет учитывать изменения нагрузок при различных режимах работы судна: стоянка, стоянка с грузовыми операциями, швартовый, ходовой и аварийный. Расчет проводится с помощью специальной методики, которую можно найти в литературе. Для определения установленной активной мощности и реактивной мощности однородных приемников используются формулы, учитывающие номинальную мощность и КПД приемника, а также коэффициент использования ЭД. Коэффициент загрузки электродвигателя определяется как произведение коэффициента загрузки механизма и коэффициента одновременности. Активную и реактивную потребляемую мощность однородных приемников определяют с учетом угла между векторами тока и напряжения приемника в заданном режиме. Суммарные активную и реактивную мощность непрерывно работающих приемников также рассчитываются по определенным формулам.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Богомолов В.С. Методические указания по проектированию СЭЭС. – Калининград: КГТУ, 1996. -232
2 ОСТ 5Р.6281-81 Судовые электроэнергетические системы. Методы расчета переходных процессов. – 596 с.
3 Китаенко Г.И. Справочник судового электротехника. Т.1. Судовые электроэнергетические системы и устройства. Л.: Судостроение, 1980. – 528 с.
4 Бобраков В.Ф. Надежность и техническая диагностика судового электрооборудования и автоматики. – Калининград: КГТУ, 1997.-443
5 Пипченко А.Н., Пономаренко В.В., Савельев А.Е., Теплов Ю.И. «Судовые устройства и системы автоматизации тепло- и электроэнергетических установок». Учебное пособие – Одесса, 2010.-193
6 Мазур И.И., Молдаванов О.И. Курс инженерной экологии. – М: Высшая школа, 1999.-549
7 Санин В.Ф. Вопросы оценки эффективности модернизации технологии и повышения качества продукции. Учебное пособие. – Калининград: ФГОУ ВПО «КГТУ», 2010.-397

Весь текст будет доступен после покупки