Модернизация судовой электроэнергетической установки сухогруза проекта №1557.

АННОТАЦИЯ 9
ВВЕДЕНИЕ 11
1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА 17
1.1. Общие сведения об сухогрузном судне проекта 1557 17
1.2. Главные размеренные параметры судна «Сухогруз-М» 19
1.3. Главная энергетическая установка судна 20
1.4. Вспомогательная установка энергетики 22
1.5. Основные параметры судовой СЭС 23
2. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ СЭЭС И ГРЩ 26
2.1. Проектирование схемы судовой электростанции 26
2.2. Выбор шин для ГРЩ 27
2.2.1. Расчет тока сборной шины (СШ) 28
2.2.2. Расчет тока ГШ 29
2.2.3. Расчет генераторных фидеров 31
2.3. Расчет надежности системы генерирования 33
2.4. Подбор кабеля 34
2.5. Подбор коммутационных аппаратов 36
2.6. Подбор электроизмерительных приборов 37
2.7. Подбор измерительных трансформаторов 38
3. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ СЭС И ВЫБОР ГЕНЕРАТОРНЫХ АГРЕГАТОВ 40
3.1. Основные значения 40
3.2. Расчет мощности СЭС во время работы 42
3.2.1. Расчет показателей мощности СЭС в ходовом режиме (кВт) 42
3.2.2. Расчет показателей мощности СЭС в режиме стоянки без рабочих операций (кВт) 42
3.2.3. Расчет показателей мощности СЭС в режиме стоянки с рабочими операциями (кВт) 42
3.2.4. Режим маневра (кВт) 43
3.2.5. Режим аварийности при основной работе СЭС (кВт) 43
3.2.6. Аварийная станция (кВт) 43
3.3. Определение и выбор количества и мощности генераторных агрегатов 43
3.4. Выбор источника электроэнергии и трансформатора 44
3.4.1. Выбор трансформатора 44
3.4.2. Расчет мощности электростанции 45
3.4.3. Выбор источников электроэнергии судовой электростанции 46
3.4.4. Расчет мощности и выбора аварийного генератора 47
4. АВТОМАТИЗАЦИЯ СЭЭС 49
4.1. Требования регистра к постройке речных судов 50
4.2. Общие требования к автоматизации речных судов 52
4.3. Обзор АСУ фирмы НПП «АМЭ» модель судна Проект 1557 «Сормовский» 54
4.3.1. АСУ Проект 1557 «Сормовский» 54
4.3.2. Структура системы 56
4.3.3. Система распределения мощности 57
4.4. Управление судовой электростанцией 57
5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 59
6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 75
ПРИЛОЖЕНИЕ А: Схема сухогруза Проекта №1557 «Сормовский» 78
ПРИЛОЖЕНИЕ Б: Судовая электроэнергетическая система проекта №1557 до модернизации 79
ПРИЛОЖЕНИЕ В: Таблица нагрузок в разных режимах работы 80
ПРИЛОЖЕНИЕ Г: Судовая электроэнергетическая система проекта №1557 после модернизации 84
ПРИЛОЖЕНИЕ Д: Схема электрическая принципиальная СЭЭС проекта №1557 85
ПРИЛОЖЕНИЕ Е: Экономический расчет разработки СЭЭС сухогруза проекта №1557 93

Весь текст будет доступен после покупки

На речном флоте большинство судов работают на дизельных генераторах. Они отличаются высоким КПД, автономностью и компактностью, что делает их удобным и готовым к работе как вручную, так и автоматически. Однако, у них также есть недостатки, такие как ограниченный срок службы дизельных двигателей. Еще один способ получения электроэнергии - это использование генераторов волн, которые работают от линии гребного вала или вала отбора мощности. На судах энергетические установки располагаются в машинном отделении, где они разделяются по типу первичного двигателя, назначению и роду тока. Главные генераторы снабжают энергией приводы механизмов на палубе, насосы, вентиляторы, системы навигации, освещение и кухонные приборы. Аварийные станции забастовки обеспечивают электричеством важных потребителей на судне в случае отказа главной электростанции, а специальные устанавливаются для питания технологических устройств экскаваторов и гребных станций.

Весь текст будет доступен после покупки

Тип судна (сухогруз) –речное грузовое судно, которое перевозит генеральные грузы сухого типа, такие как лес, зерно, фрукты, удобрения и многое другое. Одновинтовой одноэтажный дизельный сухогруз с расположенным на корме баком, машинным и насосным отделениями и жилым помещением, с наклонным крыльцом в подводной части, Balboa в подводной части носа и круизной кормой, вырезанной кормой над ватерлинией, с двойным дном и двойными бортами .
Судно соответствует следующим правилам, конвенциям и правилам с учетом допущений и дополнений (принятых ИМО):
- Международная конвенция по охране человеческой жизни на море SOLAS-74/88;
- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов MARPOL-73/78;
- Международная конвенция о создании системы управления безопасностью судоходства МКУБ (МКУБ);
- Международная конвенция по безопасности судов и портовых средств (ISPS);
- Международная конвенция по речному праву UNCLOS;
- Международное соглашение о грузовой марке LL-66

Весь текст будет доступен после покупки

1. V.D. Vidineev, B.A. Ivanov, N.A. Alexandrov, B.T. Marinuk. Analysis and optinuzazation of natural gas liquefaction. Ninth international conference on LNG, vol.1 of2., Nice, France, Octobre 17-20, 1989.
2. Бармин И.В., Чечулин Ю.К., Купис И.Д. Сжиженный природный газ - альтернативный энергоноситель и доступное топливо. //Холодильное дело. - 1996. - №3
3. Береснев В.Н. Некоторые результаты исследований виброхарактеристик поршневого компрессора // Машины и аппараты холодильной техники и кондиционирования воздуха. - Л.,1978. №3. С.164-171.
4. Богомолов, В. С. Судовые электроэнергетические системы и их эксплуатация: учеб. для вузов /. – М.: Мир, 2006. – 320 с.
5. Видякин Ю.А., Доброклонский Е.Б., Кондратьева Т.Ф. Оппозитные компрессоры. - Л.:Машиностроение, 1979.- 279с.

Весь текст будет доступен после покупки