Модернизация трактора тягового класса 1,4 с установкой вариатора

-

Весь текст будет доступен после покупки

Цель выполнения выпускной квалификационной работы - овладение основами проектирования и методикой расчета основных узлов трансмиссии тракторной техники, а так же разработки конструкторской документации.
Необходимо освоить следующие навыки:
• изучить современные решения в области проектирования трансмиссий;
• изучить и использовать стандарты и нормативные документы при проектировании узлов;
• уметь оценивать влияние изменений в конструкции на эксплуатационные параметры и на стоимость ТС, оценивать целесообразность внесения изменений в конструкцию;
• владеть методиками расчета основных элементов трансмиссии трактора, уметь оценивать полученные в ходе расчетов результаты;
• уметь технически грамотно выполнять чертежи;

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Обзорная часть
1.1. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
В современном тракторостроении всё большую популярность набирают трактора с автоматической коробкой передач, в частности с вариаторами.
Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач (далее КПП) с гибкой связью в виде ремня или цепи. Основное преимущество вариатора по сравнению с другими КПП заключается в эффективном использовании мощности двигателя за счет оптимального согласования нагрузки на трактор между оборотами коленчатого вала, тем самым достигается высокая топливная экономичность, либо высокая динамика, также обеспечивается непрерывное изменение крутящего момента, отсутствие рывков, высокий уровень комфорта при движении и выполнении технологических операций трактором.
В выпускной квалификационной работе проекте предлагается расчёт трактора
1.4-го тягового класса с цепным вариатором. Выбор цепи в качестве гибкого элемента обусловлен её высокой нагрузочной способностью и ресурсом вариатора в целом.


1.2. Описание принципа работы вариатора и конструкции
Вариаторы или бесступенчатые КПП обладают огромным количеством плюсов, которые делают их популярными среди автолюбителей. С другой стороны, у таких механизмов есть немало и разочаровывающих водителей минусов. Потому, хотя такая трансмиссия применяется на серийных моделях уже много лет, она до сих пор является недостаточно проработанной даже самыми известными производителями авто. А тем, кто раньше никогда не применял такие механизмы, стоит познакомиться с особенностями их устройства и эксплуатации. CVT: преимущества и недостатки перед рассмотрением особенностей механизма, стоит разобраться, что такое коробка вариатор. Принцип его работы впервые был изобретён несколько веков назад – ещё Леонардо да Винчи. А самыми простыми моделями сначала оборудовали мельницы, метало- и деревообрабатывающие станки. Вариаторными коробками комплектовались и первые машины ещё в середине 19 века, благодаря идее голландского инженера ванн Дорна. Первыми настоящими бесступенчатыми КПП комплектовались модели бренда DAF примерно в 1850-х. Рассматривая преимущества вариаторных коробок, стоит назвать среди них: Повышение динамики разгона. Транспортное средство набирает скорость заметно быстрее, чем модели с «механикой» или классическим «автоматом». Экономичность. Потребление бензина или дизтоплива меньше по сравнению с автомобилями, которые комплектуются другими КПП. Отсутствие зафиксированных ступеней, что позволяет избежать и рывков при переключении между ними, а также сделать ход более динамичным. Отсутствие перегрузок, повышающее ресурс силового агрегата. Простота управления транспортным средством, благодаря которой CVT – идеальный вариант для начинающего водителя.
Есть у вариаторов и ряд недостатков, к которым относят: сложность ремонта, требующую обязательного обращения при поломке к официальным дилерам производителя авто; высокую стоимость ремонтных работ; необходимость периодической (через 100150 тыс. км) замены цепи между шкивами, которая не только обходится недёшево, но и предлагается не в каждом сервисе; сложную электронную систему, которая тоже обходится недёшево. Кроме того, вариатор следует заправлять специальным и недешёвым маслом, которое непросто найти в продаже. Для транспортных средств определённого производителя требуется своё масло. И, если не подбирать смазку правильно, коробка выйдет из строя раньше положенного срока.
Устройство вариатора Список главных отличий механизма от других коробок передач начинается с плавного изменения крутящего момента в том диапазоне, в котором выполняется регулировка. При использовании других видов трансмиссии преобразования получаются ступенчатыми и появляются при разрыве потока мощности. Из-за этого движение автомобиля будет неравномерным. Конструкция вариатора достаточно сложная – в его состав входят такие элементы: приспособление, которое заменяет сцепление и обеспечивает вариатору такое положение, которое заменяет нейтральную передачу в других трансмиссиях; сам вариатор; механизм реверса, благодаря которому вращение может выполняться в другую сторону; процессор и исполнительное устройство, управляющие работой механизма.

Рис. 1.1. Общий вид вариатора
Для передачи крутящего момента от двигателя к вариатору и разъединения потоков мощности применяются несколько вариантов автоматических сцеплений: электромагнитное (с электронным управлением по технологии Hyper); центробежное (Трансматик); мокрое многодисковое (Мультитроник и Мультиматик); гидротрансформаторное. Одним из самых популярных вариантов считается гидротрансформатор. Именно его применяет для создания механизмов большинство производителей транспорта. Это позволяет усилиям плавно передаваться от силового агрегата, рывки отсутствуют, а ресурс устройства увеличивается. Управление выполняется с помощью электронного блока, список задач которого включает: изменение соотношения между двумя валами коробки (ведущим и ведомым) в зависимости от выбранного режима; управление сцеплением; обеспечение работы реверсивного механизма и редуктора.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Р.В. Ротенберг. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. Москва, Машиностроение 1972 392 стр.
2. Б.В. Гольд. Конструирование и расчёт автомобиля. Москва 1962 465стр.
3. С.Д. Пономарёв. Расчёт упругих элементов машин и приборов. Москва, Машиностроение 1980 205стр.
4. Литвинов А.С. , Роттенберг Р.В., Фрумкин А.К. Шасси автомобиля. М., Машиностроение, 1971г. – 478 стр.
5. Дербаремдикер А.Д. Гидравлические амортизаторы автомобиля. М., Машинострение, 1969 – 114 стр.
6. Современные материалы в автомобилстроении. Справочник. М., Машиностроение, 1977 – 271 стр.
7. Скиндер И.Б., Лиэпа Ю.А. Гидравлические амортизаторы. Атлас конструкций, Машиностроение,1968 г., 72 стр.
8. Лукин П.П., Гаспарянс Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчёт автомобиля. – М.:Машиностроение, 1984. – 376 стр.
9. Методические указания по расчету подвесок легкового автомобиля к курсовому и дипломному проектированию. Сост. Брылев В.В. – Запорожье, 1981г.- 71 стр.-Запорож. Машиностр. Ин-т им. В.Я.Чубаря. Кафедра автомобили.
10. Цимбалин В.Б., Успенский И.Н. и др. Шасси автомобиля. Атлас конструкций. М., Машиностроение, 1977г. – 108 стр.
11. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей (учебное пособие, издание 2, исправленное и дополненное). - Москва: ООО "Академический проект", 2004.- 400 с.

Весь текст будет доступен после покупки