Модернизация тяговой передачи моторного вагона электропоезда ЭП2Д

АННОТАЦИЯ 6
ВВЕДЕНИЕ 8
1. Анализ конструкции тяговых передач электропоездов. 9
1.1. Анализ конструкций тяговых муфт, применяемых в тяговых передачах электроподвижного состава 12
1.2. Анализ неисправностей резинокордных муфт, применяемых в настоящее время на электропоездах. 21
1.3. Анализ конструкции зубчатых муфт применяемых в настоящее время на электропоездах железных дорог России и Европы. 24
2. Разработка чертежа компоновочной схемы тяговой передачи и расчет силовых факторов, действующих на тяговую передачу 36
2.1. Разработка эскизного чертежа компоновки тяговой передачи 36
2.2. Расчет силовых факторов, действующих на раму тележки 38
2.3. Расчет перемещения рамы тележки и расцентровки муфты 44
3. Техническое обслуживание зубчатых муфт 47
3.1. Очистка и удаление обледенения 50
3.1.1. Чистящие и противообледенительные средства 50
3.2. Инспекционный осмотр 51
3.2.1. Проверка герметичности муфты 51
3.2.2. Визуальный контроль болтов/гаек/смазочных
ниппелей 52
3.2.3. Визуальный контроль компонентов муфты 52
3.2.4. Проверка монтажного положения 53
3.3. Обновление смазки 53
3.4. Технический анализ 54
3.4.1. Муфта 54
3.4.2. Система сдвига ступицы 54
3.5. Техническое обслуживание муфты в сборе 55
3.5.1. Демонтаж муфты 56
3.5.2. Очистка компонентов муфты 56
3.5.3. Замена смазки 57
3.5.4. Проверка демонтированных компонентов муфты 57
3.5.4.1. Проверка зубчатого зацепления 57
3.5.4.2. Проверка системы сдвига ступицы 57
3.5.5. Повторный монтаж муфты 58
3.6. Ремонт 58
3.6.1. Лакокрасочное покрытие 58
3.6.2. Уплотнения 59
3.6.2.1. Полумуфта двигателя 59
3.6.2.2. Полумуфта редуктора 59
3.6.2.3. Место стыковки полумуфты 60
3.6.3. Болты/гайки/смазочные ниппели 60
3.6.4. Компоненты муфты 60
3.6.5. Система сдвига ступицы 60
4. Экономическое обоснование предлагаемого проекта модернизации 62
4.1. Определение барьерной ставки 63
4.2. Расчёт заработной платы производственных рабочих 65
4.3. Отчисления на социальные нужды 66
4.4. Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования 67
4.5. Расчет чистых денежных потоков 68
4.6. Показатели эффективности инвестиций 72
5.1. Опасные и вредные факторы при ремонте тяговой передачи электропоездов 76
5.2. Электробезопасность при сварочных работах 81
5.2.1. Опасные факторы при электросварочных работах 83
5.2.2. Требования электробезопасности при сварочных работах 83
5.2.3. Устройство, обеспечивающее электробезопасность
сварочных работ 84
5.3.1. Расчет параметров вентиляции цеха подъемочного ремонта моторвагонного депо 87
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 91
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 92

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является крупнейшей транспортной системой в стране и одной из крупнейших в мире. Возможность перевозки пассажиров и грузов различной номенклатуры
в больших количествах определили роль железных дорог в развитии экономики страны. ОАО «Российские железные дороги» является крупнейшим работодателем в стране, на 2023 год в компании работает 737,4 тысяч человек. Общая эксплуатационная протяженность путей общего пользования составляет 85 тысяч километров, из которых 44 тысячи километров электрифицированы.
В ряде регионов страны железная дорога является единственным способом сообщения с другими регионами, поэтому на работников отрасли возлагается огромная ответственность за организацию работы транспортного комплекса. С целью поддержания высокого качества предоставляемых услуг по перевозке постоянно внедряются проекты по улучшению
и совершенствованию всех элементов отрасли. Поскольку особенностью железных дорог в нашей стране является высокая доля электрификации, основная часть перевозок выполняется электрическим тяговым
и моторвагонным подвижным составом.
Все вышеперечисленные факторы предопределяют роль эксплуатационных и ремонтных предприятий в обслуживании, эксплуатации
и ремонте, как существующих, так и вновь разрабатываемых видов подвижного состава. Поэтому ОАО «РЖД» ставит перед собой целью повышение надежности и эффективности инвентарного парка пассажирских
и грузовых электровозов, а также пригородных, скоростных
и высокоскоростных электропоездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анализ конструкции тяговых передач электропоездов.
Современное вагоностроение является одной из крупнейших отраслей тяжелой промышленности в России, при этом вагоностроительные заводы
в России работают в крайне жестких условиях. Увеличение количества пассажиров, строительство вторых путей и новых железнодорожных линий, электрификация существующих участков, формирование новых направлений. Эти факторы показывают острую необходимость компаний-перевозчиков (крупнейшая из которых ОАО «РЖД») в постоянном пополнении инвентарного парка современным моторвагонным подвижным составом (рисунок 1.1).
Рис. 1.1 Электропоезд ЭС104 «Финист» перед пуско-наладочными испытаниями в цеху технической ревизии моторвагонного депо Подмосковная

При этом производитель обязан соблюдать план по выпуску или условия контракта и обеспечивать высокое качество производства, гарантировать требуемые условия охраны труда и своевременное гарантийное обслуживание.
На ряду с производством новых электропоездов различными депо
и заводами предлагаются проекты по капитальному ремонту существующих серий моторвагонного подвижного состава. Инженерами предлагаются проекты по модернизации, как отдельных узлов и аппаратов, так и вагонов электросекций в целом. Данная работа ставит перед собой целью продление срока службы подвижного состава, увеличение межремонтных пробегов, снижение количества случаев постановки на внеплановый ремонт, повышение общей надежности и упрощение технического обслуживания.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Конституция Российской Федерации (1993). Новая редакция :
с комментариями Конституционного суда РФ. — М: Проспект, 2022. — 116 с.
2. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ (ред. от 30.01.2024) // "Собрание законодательства РФ", 07.01.2002, № 1 (ч. 1), ст. 3.
3. Федеральный закон Российской Федерации от 18 декабря 2013 г. № 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда». в ред. Федеральных законов от 23.06.2014 № 160-ФЗ, от 13.07.2015 № 216-ФЗ, от 01.05.2016 № 136-ФЗ,
от 19.07.2018 № 208-ФЗ, от 27.12.2018 № 553-ФЗ, от 27.12.2019 № 451-ФЗ,
от 08.12.2020 № 429-ФЗ, от 30.12.2020 № 503-ФЗ, от 28.12.2022 № 569-ФЗ,
от 24.07.2023 № 381-ФЗ
4. Муфта для железнодорожного подвижного состава. Проект: DESIRO RUS JV Laik ZBG 238. Руководство по эксплуатации и сборке А5Е33216947А RU Rev. 002 08/2014
5. Алябьев С. А., Горчаков Е. В., Осипов С. И., Ридэль Э. Э., Хлебников В. Н. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для техн. школ ж.-д. трансп. – М.: «Транспорт», 1977. – 464 с.
6. Бирюков. И. В., Беляев А. И., Рыбников Е. К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. – М.: Транспорт, 1986. – 256 с.
7. Ермишкин И. А. Конструкция электроподвижного состава. – М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2015. – 377 c.
8. Раков В.А. Пассажирский электровоз ЧС2. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1976.
9. Инновационное проектирование машин: монография /
[О. В. Изомеров и др.]; под редакцией член-корр. академии электротехнических наук Российской Федерации, д-ра техн. наук, проф. А. С. Космодомианского. – Орёл: ОрёлГТУ, 2010. – 413 с.

Весь текст будет доступен после покупки