Модернизация устройств ЖАТ на базе микропроцессорных блоков

Введение…………………………………………………………………………..3
1. Внедрение микропроцессорных систем………………………………….5
2. Современные системы микропроцессорных централизаций…………...8
3. Проблема надежности программного обеспечения микропроцессорных систем и методы повышения надежности………………………………13
Список литературы………………………………………………………………15

Весь текст будет доступен после покупки

Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики являются основой для обеспечения заданного уровня пропускной и провозной способности железных дорог.
Под устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) понимаются, такие технические средства автоматизации управления процессами железнодорожных перевозок, которые обеспечивают безопасность движения поездов и заданную пропускную и перерабатывающую способность. В устройства железнодорожной автоматики и телемеханики входят устройства и системы, которые обеспечивают интервальное регулирование движением поездов на станциях и перегонах такие как:
• автоматическая и полуавтоматическая блокировка (АБ);
• электрическая централизация стрелок и светофоров (ЭЦ);
• автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС);
• устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС);
• диспетчерская централизация и диспетчерский контроль (ДЦ, ДК);
Безаварийная и безотказная работа устройств железнодорожной автоматики является основой для обеспечения заданного уровня пропускной и провозной способности железных дорог, которая является основной задачей служб автоматики и телемеханики. Оценка качества работы напрямую зависит от количества допущенных отказов устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и определяется динамикой их изменения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Внедрение микропроцессорных систем.

Одним из направлений в техническом обслуживании устройств ЖАТ, и как следствие снижении отказов, является создание единой многоуровневой системы автоматизированного мониторинга состояния технических средств, автоматизированной системы учета выполнения технологических операций. Для этого необходимо создание на всех дорогах центров диагностики и мониторинга технического состояния устройств автоматики и телемеханики.
В рамках решения стратегических задач по повышению эффективности работы Компании ОАО "РЖД". Железные дороги оснащаются современными техническими средствами ЖАТ на микроэлектронной элементной базе и создаются на этой основе многоуровневые системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
Большинство систем ЖАТ, эксплуатирующихся на железных дорогах, включают в себя устройства, выполненные на релейной элементной базе. Современное состояние железнодорожной автоматики и телемеханики характеризуется процессом интенсивного создания и внедрения устройств, реализованных с использованием самых последних достижений микроэлектроники, микропроцессорной техники, теории передачи и обработки сигналов.

Рис. 1 Структура микропроцессорной системы.
В настоящее время на сети стальных магистралей внедряется целый ряд микропроцессорных систем и устройств, для управления движением поездов и маневровой работой. Это – диспетчерская централизация и диспетчерский контроль, электрическая централизация и автоблокировка, полуавтоматическая блокировка. Данные системы дополнены новыми устройствами электропитания, цифровой аппаратурой рельсовых цепей, счетчиками осей, многозначной автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС), микропроцессорной аппаратурой АЛС на локомотиве. Поэтому, большинство фирм-производителей устройств ЖАТ прекращают выпуск электромеханических реле и переходят на микропроцессорную элементную базу.
Элементная база (промежуточные трансформаторы, электронная часть, выходные устройства) у большинства устройств ЖАТ получается практически одинаковой. Отличие заключается лишь в программном обеспечении.
В силу своей идентичности устройства комплектов различного назначения, достигается их высокая степень автоматизации производства с минимальной долей ручного труда. МПЦ приводит к улучшению условий и культуре труда, снижению загрузки ДСП и электромехаников.
Микропроцессорные устройства входят в автоматизированную систему управления технологическим процессом (АСУ ТП) электрической части сетей и систем. И обеспечивают высокую степень информатизации электроэнергетических процессов. Новые микропроцессорные и компьютерные системы электрической централизации, которые внедряются на сети дорог, должны иметь количественные оценки своей безотказности и безопасности. Это положение связано с требованием закона Российской Федерации «О федеральном железнодорожном транспорте» (1995 г.). В статье 13 этого закона записано, что технические средства и механизмы, поставляемые железнодорожному транспорту, подлежат обязательной сертификации на соответствие требованиям безопасности движения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вл.В. Сапожников, В.А. Кононов, С.А. Куренков, А.А. Лыков. Микропроцессорные системы централизации. Москва 2008
2. Кондратенко Л.Ф., Никитин А.Б., Блескин М.А. Тенденции развития релейных систем электрической централизации // В кн.: Разработка и эксплуатация новых устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики. СПб., ПГУПС. 2004
3. Сапожников В.В., Сапожников Вл.В., Шаманов В.И. Надежность систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М.: Маршрут, 2003
4. Золотарев С.В. Периферийные устройства системы МПЦ. Система объектных контролеров МПЦ Ebilock 950 // Автоматика, телемеханика и связь. 1997
5. http://zd-proekt.com/index.php/scb/mpts

Весь текст будет доступен после покупки