НАРКОМ СТАЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ: ПОЛИТИЧЕСКИЙ ПОРТРЕТ Л.М. КАГАНОВИЧА

ВВЕДЕНИЕ 3
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
ГЛАВА 1 «ПРИ КАГАНОВИЧЕ ПОЕЗДА НЕ ОПАЗДЫВАЛИ» 4
ГЛАВА 2 ОРГАНИЗАТОРСКИЙ ПОДВИГ В ГОДЫ ВОЙНЫ 7
ГЛАВА 3 ЗАБЫТЫЙ НАРКОМ 8
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 9
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ 11
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 12
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 13

Весь текст будет доступен после покупки

Сталинская эпоха – одна из самых противоречивых ступеней в истории нашего государства. Этот период, с одной стороны, характеризуется быстрым, интенсивным экономическим ростом Советского государства. Оно становится мощной, великой индустриальной державой, обгоняя в этом росте ряд европейских государств. Однако социально-политические процессы, происходящие в этот период, вызывают негативную оценку: формирование тоталитарного государства, «большой террор», борьба за власть, культ личности.
Естественно, ближайшие соратники И.В. Сталина тоже оценивались обществам и историками неоднозначно. Поэтому цель написания политического портрета Лазаря Моисеевича Кагановича – сформировать полное и всестороннее представление о политике и его деятельности. Для этого нам необходимо решить ряд важных задач.
Во-первых, собрать информацию из исторических источников, таких как: статьи из газет, воспоминания современников, автобиографические данные, законодательные акты.
Во-вторых, с помощью биографического метода создать описание жизни и деятельности политика.
В-третьих, с помощью исторической литературы провести историографический анализ деятельности наркома, его психологических и личностных качеств.
В-четвертых, сконцентрироваться на анализе деятельности Л.М. Кагановича в развитии железных дорог СССР, оценить его вклад. Данная задача объясняется актуальность выбора личности. В условиях профориентационного преподавания истории необходимо знать о тех людях, которые находились у истоков создания огромной системы советских железных дорог.
Изучение личности Лазаря Моисеевича Кагановича позволит мне рассказать своим однокурсникам о роли этого человека в развитии железнодорожного транспорта.
Оригинальность исследования заключается в том, что в исследовании использованы материалы Вологодского архива новейшей политической истории.

Весь текст будет доступен после покупки

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
ГЛАВА 1 «ПРИ КАГАНОВИЧЕ ПОЕЗДА НЕ ОПАЗДЫВАЛИ»

Лазарь Моисеевич Каганович (Приложение 1) родился 22 ноября 1893 года в небольшой украинской деревеньке Кабаны Радомысльского уезда Киевской губернии в бедной еврейской семье. В детстве он почти не учился, хоть и мечтал об этом. Но Лазарю хватило скромных знаний и врожденного ораторского искусства, чтобы сделать карьеру. Он многому учился у самой жизни, и поэтому смог совершить головокружительный подъём на политический олимп, оказавшись в Москве на самом верху пирамиды власти.
Сталин назначал Кагановича на многие правительственные посты. В 1935 году он становится наркомом путей сообщения, через два года параллельно возглавляет топливную, а затем и нефтяную промышленность. Везде Каганович стремился оправдать возложенное на него доверие, что выражалось в беспощадной требовательности не только к подчинённым, но и, прежде всего, к самому себе. Именно по его инициативе был разработан, а затем и принят закон, согласно которому запрещались увольнения и вводились жестокие наказания за прогулы и опоздания.
На приеме лучших железнодорожников в Кремле Сталин сказал: «На железнодорожном транспорте все равны, все ценны, на каких бы постах они не находились. От стрелочника до наркома. Все одинаково важны, все выполняют единую задачу — обеспечивают кровеносную систему страны — наш железнодорожный транспорт!»[7].
Итак, Каганович нарком путей сообщения. До его прихода крушения и аварии на железной дороге были обычным явлением, к ним все привыкли. К тому же почти 70% всех аварий и крушений в 1934—1935 годах происходило по прямой вине самих железнодорожников. Аварийность была названа «невероятно высокой» и «безобразной»[4]. К моменту прихода Кагановича в отрасль дороги задолжали народному хозяйству 400 тысяч непогруженных вагонов. В самом начале своей деятельности, 19 марта, Каганович подписал приказ «О борьбе с крушениями и авариями». Его знаменитая крылатая фраза: «У каждой аварии есть фамилия, имя и отчество».
Основная часть документа была написана совсем не так, как обычно пишутся официальные документы. Каганович в приказ вложил все свое личное отношение, которое звучало как крик души: «казенное, бездушное, чиновничье отношение к борьбе с крушениями», «крушение или авария подобны поражению отдельной воинской части в бою», «глупо-хулиганская ухарская езда» и т. д. Объявлялось, что в «крушениях концентрируются все недостатки в работе железных дорог». Первым пунктом приказа значилось: «Считать основным показателем улучшения работы дорог сокращение из месяца в месяц числа аварий и крушений» [4].
Кроме того, Каганович заботился о комфорте в пассажирских поездах. Именно тогда в каждом вагоне можно было получить крепкий чай и свежее бельё, шахматы и шашки, в каждом купе – чистые салфетки.

Весь текст будет доступен после покупки

1. История железнодорожного транспорта. Учебное пособие под редакцией А.В. Гайдамакина, В.А. Четвергова.- М., 2011
2. Каганович Л. М.Памятные записки.— М.: Вагриус, 2003.
3.Лазарь Каганович. Электронный ресурс. URL: http://militera.lib.ru/memo/russian/kaganovich_lm02/index.html.Дата обращения: 22.11.2025
4. Газета «Гудок». 1934. 9 октября.
5. Газета «Гудок». 1935. 20 марта.
6. Гудок. 1935. 2 апреля.
7. «Самый верный человек Сталина» // Свободная пресса. Электронный ресурс. URL: https://svpressa.ru/society/article/104853/. Дата обращения: 25.11.2025.
8. СССР. Народный ком. путей сообщения. Сборник важнейших приказов и распоряжений НКПС 1935-1937 гг. и приказ № 231/Ц 1938 г. [Текст] : Для курсов повышения квалификации командного и полит. состава ж.-д. транспорта, организованных по приказам т. Л. М. Кагановича за №№ 112/Ц, 124/Ц, 125/Ц и 128/Ц / СССР. НКПС, Центр. упр. учеб. заведениями. - Москва : Изд. и 1 тип. Трансжелдориздата, 1938. - 412 с.
9. Лазарь Каганович. Электронный ресурс. URL: https://www.polkrf.ru/articles/stalinskie-narkomy/lazar-kaganovic-2909. Дата обращения: 26.11.2025
10. «Забытый нарком» // Газета «Гудок». Электронный ресурс. URL:https://gudok.ru/zdr/168/?page_print_=Y&ID=1399683. Дата обращения: 28.11.2025
11. Вологодский техникум путей сообщения с протоколами партсобраний за 1937 год // ВОАНПИ. Ф. 3149. Оп. 3. Д. 4.

Весь текст будет доступен после покупки