Навигационная подготовка к рейсу по маршруту порт Таллин – порт Клайпеда. Расчет оптимальной загрузки судна и экономических показателей рейса

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………….... 5
РАЗДЕЛ 1 СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ СУДОВОЖДЕНИЯ…………………………………………………………………………... 6
1.1 Основные сведения о судне……………………………………………………………… 6
1.2 Технические средства судовождения…………………………………………………… 7
1.3 Маневренные элементы судна…………………………………………………………… 10
РАЗДЕЛ 2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА, ГРАФИЧЕСКИЙ ПЛАН, ПОДБОР И КОРРЕКТУРА КАРТ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД………………………….
13
2.1 Приближенный расчёт перехода………………………………………………………… 13
2.2 Подбор навигационных карт и пособий на переход…………………………………… 13
2.3 Сведения для корректуры карт и пособий………………………………………………. 19
РАЗДЕЛ 3 НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА И РАЙОНА ПЛАВАНИЯ…………………………………………………………………………………..

21
3.1 Финский залив……………………………………………………………………………. 21
3.2 Балтийское море………………………………………………………………………….. 25
3.3 Особенности режима плавания………………………………………………………….. 28
РАЗДЕЛ 4 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА…………… 32
4.1 Описание порта отхода Таллин………………………………………………………….. 32
4.2 Описание порта прихода Клайпеда……………………………………………………… 35
РАЗДЕЛ 5 НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЁТЫ НА ПЕРЕХОД……………………………… 42
5.1 Составление штурманского бюллетеня……………………………………………….... 43
5.2 Сведения о визуальных СНО по маршруту …………………………………………….. 45
5.3 Сведения о РЛМк-ответчиках……………………………………………………………. 46
5.4 Расчет ожидаемой точности судовождения…………………………………………….. 47
5.4.1. Ожидаемая точность определения места…………………………………………….. 47
5.4.2. Ожидаемая точность счисления………………………………………………………. 48
5.5 Планирование радиосвязи судна и приёма информации по безопасности плавания.. 50
РАЗДЕЛ 6 РАСЧЕТ И СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕЙСА……………………………………………………………………..
52
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………………..... 57
Список использованных источников………………………………………………………... 58

Весь текст будет доступен после покупки

Согласно статистике на 2023 год доля грузовых перевозок морем составила 60% от мировых перевозок и представляет собой один из самых выгодных способов доставки товара. Её преимуществом является относительная дешевизна перевозки при большом объеме груза.
Основное влияние, на успешность морских перевозок оказывают эксплуатационные навыки экипажа и в частности судоводителя. Такие задачи как выбор оптимального пути, наиболее эффективный способ загрузки, рациональное использование судна и следование различным международным правилам безопасности являются именно его обязанностями, а обладание информацией о судне, знание метеорологической обстановки (будущей и настоящей), присутствия опасности пиратского нападения, а также понимания навигационных опасностей района плавания или стоянки существенно способствуют их облегчению.
Наиболее популярный вид грузового морского транспорта – универсальные сухогрузы, предназначенные для перевозки генерального, тяжеловесного, негабаритного, а также насыпного грузов. Огромный плюсом в данном виде судов является возможность размещения груза не только в трюмах, но и на палубе, при условии, что он упакован, и данный вид перевозки не повлечет ущерб грузу. При помощи морских перевозок можно доставить груз любого размера и в любом агрегатном состоянии.

Весь текст будет доступен после покупки

РАЗДЕЛ 1 СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ
СУДОВОЖДЕНИЯ
1.1 Основные сведения о судне
Теплоход «VIENA» построен в 1993 году, проект «Morgenstond 1» на судостроительном заводе «Scheepswerf Ferus Smit». Теплоходы данного проекта строились с 1993 до 1997 года, за 4 года было построено 9 теплоходов. Данный проект оборудован под перевозку контейнеров, леса и генеральных грузов. В 90-х годах многие теплоходы проходили модернизацию для повышения мореходности, в ходе которой галерея на главной палубе заваривалась и устанавливались высокие фальшборта на баке с целью защиты палубных механизмов от волн, «VIENA» подвергся данной модернизации. Основные сведения о судне приведены в таблице -1.1
«VIENA» является сухогрузом с двумя винтами, имеет бак, машинное отделение, расположенное в корме, надстройку с ходовым мостиком расположенные так же в корме судна. Контейнерная палуба расположена над главной на уровне бака. На теплоходе есть фок-мачта, которая складывается с помощью гидравлического привода для уменьшения надводного габарита судна, такие же приводы имеют антенны УКВ и РЛС, установленные на крыше ходового мостика.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ-78/95) с поправками. — СПб.: ЗАО«ЦНИИМФ». — 805 с.
2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) с поправками. — СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ». — 992 с.
3. Резолюция IMO А. 893 (21) от 25 ноября 1999 года. — Руководство
по планированию рейса.
4. Резолюция IMO А. 953 (23) от 55 декабря 2003 года. — Стандарт точности судовождения.
5. Приказ Минтранса № 112 от 22.07.2008 г.
6. Пределы действия территориальной юрисдикции государств в
Мировом океане (9001).
7. Сборник международных договоров РФ по вопросам мореплавания (9050).
8. Сборник договоров и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания (9051-9054).
9. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89). — М.: В/О «Мортехинформреклама», 1990. —64 с.
10. Наставление по штурманской службе на судах Минречфлота
РСФСР. Часть III (НШСМ-86). — Л.: «Транспорт», 1987. — 144 с.
11. Лоция Балтийского моря часть 1 Восточная часть моря с Финским и Рижским заливом. Адм. № 1202

Весь текст будет доступен после покупки