Навигационное обеспечение безопасности плавания судна по маршруту порт Мурманск - порт Тикси в период раннего открытия навигации

РЕФЕРАТ 4
ВВЕДЕНИЕ 9
1 ТРЕБОВАНИЯ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ ПО ПОДГОТОВКЕ СУДНА К РЕЙСУ 12
1.1 Международные документы по безопасности плавания 12
1.1.1 СОЛАС -74 12
1.1.3 МАРПОЛ – 73/78 14
1.1.4 ПДНВ – 78 15
1.2 Полярный кодек 18
1.2.1 Наставление по эксплуатации судна в полярных водах 22
1.3 Конвенция Организации Объединенных Наций (ООН) от 1982г. По морскому праву 23
1.4 Кодекс торгового мореплавания 25
Выводы по 1 разделу 25
2 НАВИГАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ СУДОВ ВО ЛЬДАХ 26
2.1 Обеспечение безопасности навигации при движении по ледовым маршрутам 26
2.2 Организация плавания судов в ледовых условиях 27
2.3 Рекомендации по осуществлению проводки судов с помощью ледоколов 28
2.4 Обеспечение судов на маршруте СМП 30
2.4.1 Спутниковая система Арктика М 32
2.4.2 Судовые гидрометеорологические наблюдения 34
2.4.3 Информирование судов через системы НАВТЕКС и НАВАРЕА 34
2.5 Организация наблюдений и несения ходовой навигационной вахты 37
Выводы по разделу 2 40
3 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ СУДНА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ В ЛЕДЯНЫХ УСЛОВИЯХ 42
3.1 Ледовые классы судов 42
3.2 Основные тактика – технические характеристики судна 44
3.2.1 Судно Норильский Никель 44
3.1 Основные тактико-технические характеристики судна 45
Вывод по 3 главе 47
4 НАВИГАЦИОННЫЕ И ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАРШРУТА ПЕРЕХОДА 48
4.1 Навигационно-гидрологическая характеристика Баренцева моря 48
4.2 Навигационные и гидрографические характеристики Карского моря 49
4.3 Навигационные и гидрографические характеристики моря Лаптевых 52
Вывод по главе 4 54
5 РАСЧЕТ БЕЗОПАСНЫХ ДИСТАНЦИЙ МЕЖДУ СУДАМИ 55
5.1 Безопасная скорость движения 55
5.2 Сопротивление судна при движении во льдах 56
5.2.1 Сопротивление движению ледокола 57
5.2.2 Сопротивление движению крупнотоннажного судна 59
5.2.3 Общее сопротивление движению судна 61
5.3 Расчетная дистанция при движении судна под проводкой ледокола 65
5.4 Расчет безопасной дистанции 67
Вывод по 5 главе 70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 71
SUMMARY 72
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 73
ПРИЛОЖЕНИЕ А 75
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 76
ПРИЛОЖЕНИЕ В 77
ПРИЛОЖЕНИЕ Г 78
ПРИЛОЖЕНИЕ Д 79
ПРИЛОЖЕНИЕ Е 80

Весь текст будет доступен после покупки

Северный морской путь – важнейшая судоходная артерия России
в Арктике, связывающий европейские и дальневосточные порты Севморпуть открывает многообещающие перспективы: рынки на Дальнем Востоке, доставка и продажа огромных запасов природных богатств в Арктике
К 2020 году правительство РФ ожидает рост объема перевозок – до 50 млн тонн. По существующим оценкам, ежегодный экспорт сжиженного газа только с полуострова Ямал к 2015–2020гг может составить 20млнт, газового конденсата из Оби и Енисея–1–3 млн тонн нефти из Тимано–Печорского бассейна–25–30млнт, не считая поставок минеральных удобрений, никеля
и древесины.
Реализация текущих и перспективных проектов по освоению грузовой базы Арктики требуют развития транспортных коридоров. Динамика роста объема перевозок по Севморпути говорит о его востребованности уже сегодня.
Но риски, связанные с добывающей и транспортной деятельностью
в Арктике, требует поддержания высоких стандартов безопасности мореплавания и защиты окружающей среды. Десятки различных зарубежных фирм и компаний принимают участие в разработке находящихся в недрах континентального шельфа месторождений нефти, газа, олова, рассыпного золота, металлов платиновой группы и алмазов. Особый интерес
они проявляют к Штокмановскому, Приразломному, Ардалинскому, Варандейскому, Ново-Портовскому и другим месторождениям углеводородного сырья.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТРЕБОВАНИЯ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ ПО ПОДГОТОВКЕ СУДНА К РЕЙСУ
1.1 Международные документы по безопасности плавания
1.1.1 СОЛАС -74
СОЛАС–Международная конвенция по охране человеческой жизни
на море Основной целью Конвенции СОЛАС является определение минимальных стандартов оборудования и безопасной эксплуатации судов Конвенция требует от подписавших ее государств флага обеспечить, чтобы суда под их флагом соответствовали, по крайней мере, этим стандартам.
Конвенция применяется только к судам, совершающим международные рейсы, и не применяется к военным кораблям, грузовым судам мощностью менее 500 ГТ.
Глава I – Общие положения: Правила освидетельствования судов различных типов и выдачи документов.
Глава II-1 – Конструкция – отсеки и остойчивость, механические
и электрические установки.
Глава II-2 – Противопожарная защита, обнаружение пожара и тушение пожара: Положения о пожарной безопасности для всех судов и конкретные меры для пассажирских судов, грузовых судов и танкеров.

Весь текст будет доступен после покупки

1) Арикайнен А.И., Чубаков К.Н. Азбука ледового плавания. – М.: Транспорт, 1987. – 224 с.: ил.; табл.
2) Арикайнен А.И. Судоходство во льдах Арктики. – М.: Транспорт, 1990. – 247 с.
3) Вагущенко Л.Л. Судовые навигационно-информационные системы. – Одесса: Феникс, 2004. – 302 с.
4) Шацбергер Э.М. Тактика плавания во льдах. Ледовые пути Арктики. – СПб.: ООО «Артиком», 2011. – 400с.
5) Шурпяк В.К. Международная Конференция. СМП – состояние, проблемы, перспективы. РМРС, 2013. – 19 с.
6) Приказ Министерства Транспорта от 17.01.2013 года №7 «Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути» // СПС КонсультантПлюс
7) Приказ Минтранса России от 26.10.2017 №463 "Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним"// СПС КонсультантПлюс
8) Г.И. Файн. Навигация, Лоция и мореходная астрономия, 1998.
9) Ликвидация разливов нефти на арктическом шельфе. Передовой международный опыт. Компаня Shell Exploration and Production Services, 2013 – 231 c.
10) Государственный научный центр «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» www.aari.nw.ru
11) Единая государственная система информации об обстановке
в мировом океане. Северный морской путь www.esimo.oceanography.ru
12) Ольшевский А.Н. Организация плавания судов в акватории СМП http://www.proatom.ru

Весь текст будет доступен после покупки