Навигационное обеспечение посадки воздушных судов с применением ГЛОНАСС-технологий на аэродроме Курумоч (Самара)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ……………………………..4
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………..5
1 Применение спутниковых систем посадки на аэродроме Курумоч (Самара)………………………………………………………………………………...7
1.1 Радионавигационные средства…………………………………………………….7
1.2 Анализ радиотехнического обеспечения………………………………………….8
1.3 Недостатки технических систем ОВД в Самарском АДЦ ЕС ОрВД………………………………................................................................................11
1.4 Особенности выполнения полетов и обслуживания воздушного движения при использовании ЛККС………………………………………………………………….12
2 Навигационное обеспечение посадки ВС с применением ГЛОНАСС-технологий……………………………………………………………………………..22
2.1 Международные спутниковые системы навигации……………………………..22
2.2 Глобальная навигационная спутниковая система..……………………………...25
2.3 Применение систем функциональных дополнений……………………………..31
2.4 Навигационное обеспечение посадки ВС с применением ГЛОНАСС-технологий……………………………………………………………………………..35
2.5 Совершенствование аэронавигационного обеспечения этапа посадки путем оптимизации размещения псевдоспутников ГЛОНАСС…………………………...42
3 Обеспечение безопасности полетов при управлении воздушным движением……………………………………………………………………………..49
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………..60
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………….62

Весь текст будет доступен после покупки

В границах Самарского районного диспетчерского центра осуществляется обслуживание воздушного движения над Самарской, Ульяновской, Оренбургской, Пензенской, Саратовской областями, республиками Татарстан, Башкирия, Мордовия, Чувашия и Марий Эл. Через воздушное пространство центра проходит 64 маршрута ОВД длинной 15001 км, 20 внутренних воздушных трасс длинной 3401км, 31 участков МЗН длиной 10300 км. Совокупная длинна маршрутов и ВТ составляет 29 132 км. На территории обслуживания центра базируется 38 аэродромов и 149 посадочных площадок различных ведомств.
Через зону ответственности проходят воздушные суда из стран Центральной и Юго-Восточной Азии в Европу и обратно, с Ближнего Востока и Индии в США, Канаду и обратно, из городов Урала и Сибири в Европейскую часть России, Краснодарский край, полуостров Крым, Турцию, страны Северной Африки и обратно.
Несмотря на то, что в филиале внедрены современные технологии и оборудование, позволяющие оптимизировать работу персонала ОВД, к сожалению существуют проблемные места в структуре воздушного пространства, которые не позволяют в настоящее время обеспечивать необходимую эффективность использования ВП и равномерно распределить нагрузку на диспетчеров УВД. Согласно статистике, за последние несколько лет наблюдается значительное увеличение плотности потока воздушного движения через ВП филиала. Основная интенсивность приходится на сектора 1 и 5 и особенно в летний период. В связи с этим, отмечается в отдельных секторах интенсивность воздушного движения, которая достигает предельно допустимых нормативных значений а иногда и превышает их. Согласно Федеральным авиационным правилам №293 "Организация воздушного движения в Российской Федерации", в целях обеспечения безопасности полетов при ОВД не допускается планирование использования воздушного пространства с превышением заявленной органом ОВД пропускной способности [1].

Весь текст будет доступен после покупки

1 Применение спутниковых систем посадки на аэродроме Курумоч (Самара)

1.1 Радионавигационные средства
Радионавигационные средства Самарского АДЦ ЕС ОрВД согласно АНПА (Курумоч) включают в себя:
- ILS-05(СП-200) 2 кат.
- ILS -23(СП-200) 2 кат.
- ILS -15(СП-200) 3 кат.
- ILS -33(СП-200) 2 кат.
- ОРЛ-А
- ОРЛ-Т(два)
- ОРЛ-Т(ВРЛ)
- VOR/DME
Каждая из инструментальных систем посадок имеет в качестве дополнительных радиотехнических средств: БПРМ и ДПРМ. Для контроля удаления от ВПП.
Согласно местным технологиям УВД (п.5.2. Особенности ОВД на основе систем наблюдения с учётом имеющихся технических средств) каждый диспетчер обязан:
- опознать ВС;
- проверить информацию о высоте полета, получаемой на основе данных о барометрической высоте и выводимой на ИВО;
- проинформировать экипаж ВС о местоположении (при необходимости);
- передать экипажу ВС информацию о воздушной обстановке (при необходимости) и об опасных метеоусловиях (при их наличии);
- передать экипажу указания о дальнейшем выполнении полета и порядке ведения радиосвязи.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федеральные авиационные правила «Организация воздушного движения в Российской Федерации»: [утверждены приказом Минтранса России от 25.11.2011 № 293; ФАП от 25.11.2011]. – Текст: электронный // ИС «Техэксперт. Интранет» «Авиатор». – Режим доступа: локальный (дата обращения 25.03.2025)
2. Распоряжение Минтранса РФ об утверждении Концепции внедрения автоматического зависимого наблюдения на основе единого стандарта с развитием до функционала многопозиционных систем наблюдения в Российской Федерации и плана мероприятий по ее реализации. № МС-68-Р, 28 апреля 2018.
3. Международная организация гражданской авиации (ICAO) (Doc 7300) Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации. Управление безопасностью полетов // Конвенция о международной гражданской авиации: – 2-е издание – Канада, Монреаль: ICAO, 2016.
4. Технология работы диспетчеров радиолокационного управления и процедурного контроля Самарского районного диспетчерского центра Единой системы организации воздушного движения сектор «Сектор-4» службы движения (ТР–ГК–0501–010), утверждена Приказом Самарского районного диспетчерского центра 16.04.2023.
5. Отчет по результатам расследования авиационного инцидента, связанного с фактом срабатывания сигнализации наземной СПОС на КСА УВД «Альфа» в режиме «КС» произошедшего 28.03.2023 в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕСОрВД (Самара) филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» от 06.04.2023
6. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации: утв. 18.06.1998 г. № 609. – [М.: ОАО Авиаиздат, 1998]. – 140 с.
7. Руководство по управлению безопасностью полетов: Doc.9859 AN/4741CAO. – 4-е издание. – Монреаль: ICAO, 2018. – 182 c.

Весь текст будет доступен после покупки