Обеспечение безопасности плавания танкеров в арктических портовых водах

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………….………...…..……….

1 НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ В ПОЛЯРНЫХ ВОДАХ……………….
1.1 Требования к судам в ледовых условиях………………………………
1.2 Международный полярный кодекс…………………………………….
1.3 Руководство для судов, плавающих в полярных водах Арктики…….

2 ОСОБЕННОСТИ ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЙ……………………………………...
2.1 Характеристика и классификация льдов………………………............
2.2 Виды судов ледового класса……………………………………………
2.3 Подготовка судна к плаванию во льдах………………………………..

3 БЕЗОПАСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТАНКЕРОМ В ПОРТАХ АРКТИКИ………
3.1 Общие рекомендации по плаванию в ледовых прибрежных зонах…..
3.2 Навигация в районе проекта «Новопортовское»………………………
3.3 Средства контроля ледовой обстановки……………………………….

4 РАСЧЕТ ИНЕРЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК АРКТИЧЕСКОГО ЧЕЛНОЧНОГО ТАНКЕРА………………………………………………………..

ЗАКЛЮЧЕНИЕ….……….…………………………...……………………...……

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………….………………………………… 6

Весь текст будет доступен после покупки

За прошед¬шее десятилетие в Российской Арктике успешно реализован целый ряд крупных нефтегазовых проектов, следствием чего стал последо-вательный рост объёма морских перевозок по трассам Севморпути. Инновационные инженерные решения, позволившие существен¬но повысить размерность, ледопроходимость и манёвренность судов, мощность их пропульсивных установок, расширить номенклатуру пе¬ревозимых ими грузов, создали основу для более эффективного и безопасного решения задач, которые совсем недавно казались техниче¬ски невозможными.
На сегодняшний день существует необходимость наличия у судоводителей достаточных знаний и соответствующего опыта для безопасной эксплуатации и управления судном во льдах, с учётом характеристик льда, типа судна, конструкции его корпуса и типа его движителя. Особое значение безопасность приобретает в ледовых портовых водах и нефтегазовых терминалах, где навигационные условия стеснены максимально. Актуальность данной дипломной работы обосновывается необходимостью в своевременной и правильной оценке ситуации при принятии навигационных решений во время управлении судном в портовых водах Арктики.

Весь текст будет доступен после покупки

1 НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ В ПОЛЯРНЫХ ВОДАХ


1.1 Требования к судам в ледовых условиях

Обеспечение безопасности мореплавания – это совокупность мероприятий, связанных с достижением необходимого уровня надёжности и живучести судна при взаимодействии с внешними факторами. Эти мероприятия направлены на обеспечение безопасной деятельности судна в Мировом океане.
Основными документами, содержащими требования по обеспечению безопасности мореплавания судов, эксплуатирующихся в полярных водах, изложены в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и МПК.
Требования к обеспечению безопасности мореплавания можно разделить на следующие группы:
1) Требования к конструкции судна.
Материалы и размеры конструкций должны быть достаточными для обеспечения целостности корпуса при эксплуатации во льдах.
2) Требования к остойчивости и делению на отсеки.
Суда должны иметь достаточную остойчивость, если они подвержены обледенению. Допускается обледенение:
– 30 кг/м2 – на открытых палубах и переходных мостиках;
– 7,5 кг/м2 – для проекции боковой поверхности на каждый борт.
Сведения о допущениях обледенения судна должны быть указаны в НЭПВ.
Суда должны быть спроектированы так, чтобы сводить обледенение к минимуму и в достаточной степени снабжены средствами для удаления льда.
В проектной документации должны быть даны максимальные размеры пробоины корпуса льдом, при которой судно остаётся на плаву для доказательства соответствия требованиям остойчивости в повреждённом состоянии.
3) Требования к спасательным шлюпкам и устройствам.
Цель требований – обеспечение безопасных оставлений судна, эвакуации и выживания. Для выполнения этих требований предусматривается, что:
– пути выхода и места сбора – безопасны и свободны с учётом погодных условий;
– спасательные средства должны сохранять работоспособность в течение максимального ожидаемого времени прибытия сил спасения и учитывать возможность эксплуатации в условиях продолжительных периодов темноты. Шлюпки на судах, эксплуатирующихся в полярных водах – закрытого типа, оборудованные прожекторами;
– максимальное ожидаемое время прибытия сил спасения ни при каких обстоятельствах не должно приниматься меньшим 5 суток;
– источники энергии спасательных средств должны работать независимо от основного судового источника энергии.
На каждой дежурной и спасательной шлюпках должно быть установлены:
– устройство, готовое к передаче сигналов бедствия;
– устройство для указания его местоположения;
– устройство связи для приёма и передачи данных.
Иные спасательные средства должны иметь на борту устройство для передачи сигналов, которое позволит установить их местоположение, а также устройство связи для приёма и передачи данных.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Ермолаев Г.Г. Морская лоция.- 4-е изд., -М.: Транспорт, 1982. - 356с.
2. Снопкова В.И. Управление судном. -М.: Транспорт,1991. – 359с.
3. Ионов Б.П., Грамузов Е.М. Ледовая ходкость судов. – СПб.: Судостроение, 2001. – 512 с.
4. Жинкин В.Б. Теория и устройства корабля: Учебник. – 3-е изд., - стереотип. – СПб.: Судостроение, 2002. – 336 с.
5. Кулагин В.Д. Теория и устройство промысловых судов: Учебник. – 2-е изд., перераб. и доп. – Л.: Судостроение, 1986. – 392 с.
6. Щетинина А.И. Управление судном и его техническая эксплуатация. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 655 с.
7. Баскин А.С. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС - 89). – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1999. – 152 с.
8. Емец К.А., Юхов И.В. Наставление по штурманской службе ч.III. – Л.: Транспорт, 1987. – 143 с.
9. Сазонов К. Е. Теоретические основы плавания судов во льдах // ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. СПб, 2010.

Весь текст будет доступен после покупки