Обеспечение безопасности при транспортировке газов на судах-газовозах

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….. 7

9
9
12
16
16
21
21
24
29
30
33
35
43
43
59

6262
64
68
69
70

72
72

75
1 ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПГ В АРТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ РФ…………………………………………………………………………………….
1.1 Приоритетная задача РФ по освоению Артики……………………………
1.2 Транзитная роль РФ в использовании СМП……………………………….
2 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СУДОВ-ГАЗОВОЗОВ………..…….
2.1 Классификация судов–газовозов……………………………………..……..
2.2 Преимущество и недостатки судов-газовозов…..…………….…………...
2.2.1 Газовозы напорного типа………………………………………………
2.2.2 Газовозы полунапорного типа………………………………………...
2.2.3 Комбинированные суда газовозы-химовозы…………………………
2.2.4 Суда рефрижераторного типа…………………………………………
2.2.5 Суда для перевозки природного газа (метановозы)………………….
3 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ТАНКОВ……………..
4 ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ НА ТСУДАХ–ГАЗОВОЗАХ……………………….
4.1 Общие положения………………………………………..……………..……
4.2 Расчет времени на погрузку и потери газов при транспортировке……….
5 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ. ЗАМЕРЫ И ПОДСЧЁТ ГРУЗА НА СУДАХ-ГАЗОВОЗАХ …...…………………………………………………………………...
5.1 Подсчет груза принятого на борт…………………………………………...
5.2 Определение уровня груза в танке………………………………………….
5.3 Расчет груза для продувки танков………………………..………………....
5.4 Подсчет погруженного груза……………………………….……………….
5.5 Подсчет плотности груза…….………………………………………………
6 ОХРАНА ТРУДА И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЯХ НА СУДАХ–ГАЗОВОЗАХ………….…………………………….
6.1 Требования охраны труда при работах танкеарх-газовозах……..………..
6.2 Профилактические противопожарные меры при подготовке танкера-газовоза к грузовым операциям……………………………………………..
6.3 Меры пожарной безопасности во время грузовых операций…………….. 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………… 78
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………… 79

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время потребности энергетических ресурсов в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте повсеместно возрастают. Долгие годы источниками энергии служили древесина, уголь, позднее к ним прибавилась нефть и ее фракции. В 20-е гг. нынешнего столетия был промышленно освоен новый тип топлива - газ, которому отводится все более важная роль в энергетике большинства развитых стран.
Природный газ служит в качестве сырья для промышленности, из которого получают химически чистые продукты, например синтетический каучук, синтетические спирты и пр. Со временем выяснилось, что крупные газовые месторождения отдалены от стран, наиболее интенсивно потребляющих газ, морями и океанами. Так, предполагаемые запасы газа в районе Ближнего Востока составляют 19 007 млрд. м3, а странах Западной Европы - всего 5744 млрд. м3. Поэтому морские суда являются единственными экономически выгодными средствами его транспортировки потребителю. Об этом свидетельствует рост мирового флота судов-газовозов.
Суда этого типа выделены в особый класс в силу специфики перевозимого ими груза. При их проектировании приходится решать ряд особых вопросов и задач, обычно не возникающих при проектировании судов других типов.
Первые суда-газовозы строились как экспериментальные. В ходе их эксплуатации была обоснована возможность транспортировки горючих газов морем, разработаны принципиальные конструктивные решения, положенные впоследствии в основу проектов, принимаемых за основу при строительстве газовозов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПГ В АРТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ РФ


1.1 Приоритетная задача РФ по освоению Артики

Арктика обладает уникальным природно-ресурсным и инфраструктурным потенциалом, а ее освоение обоснованно становится приоритетом политики обеспечения национальной безопасности, реализуемой нашим государством.
Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) осуществляется по двум основным направлениям: широкого освоения минерально-сырьевого потенциала и развития транспортной системы, в том числе обеспечивающей транзитные перевозки по Северному морскому пути (СМП). Специалисты в основном связывают перспективы арктического судоходства с возможностями и преимуществами СМП (рисунок 1.1). [10]


Рисунок 1.1 – Северный морской путь
Северный морской путь - кратчайший путь между Северной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Для эталонного маршрута Роттердам -Йокогама при следовании через Суэцкий канал и Индийский океан расстояние составляет 11,2 тыс. миль, а по СМП - на 3,9 тыс. миль (34%) короче. Протяженность этой трассы уменьшает время в пути с 33 до 20 суток и экономит около 800 - 1000 т топлива на среднестатистическое судно. Даже при установлении фрахтовых ставок СМП, в четыре раза превышающих обычные ставки на рейсы через Суэцкий канал, стоимость перевозки грузов через СМП будет сопоставима со стоимостью перевозки через Суэцкий канал, но при существенно меньшем времени. Создание новых перспективных высокоширотных глубоководных маршрутов, пролегающих севернее Новосибирских островов, над чем сегодня активно работает отечественная наука, позволит осуществлять практически круглогодичное судоходство крупнотоннажных судов с осадкой более 15 м. Использование их полной грузовместимости и дополнительная экономия времени обеспечивают повышение экономической эффективности доставки грузов, как в российские порты, так и в порты Юго-Восточной Азии. Такое положение объективно повышает интерес со стороны субъектов морского бизнеса многих стран к альтернативному морскому пути Азия - Европа через Северный Ледовитый океан и, соответственно, обеспечивает уникальную возможность для России реализовать один из приоритетов национальной арктической стратегии - обеспечить организацию использования СМП для международного судоходства в рамках своей юрисдикции и в соответствии с международными договорами. [12]
Трассы Северного морского пути выгодны для предприятий Северной Европы с точки зрения поиска новых рынков сбыта в Азии. Погрузка СПГ, поступающего с месторождения (Snohvit) в Баренцевом море, была произведена на терминале в Хаммерфесте (Норвегия). Танкер-газовоз "Об Ривер" вышел из Хаммерфеста 7 ноября 2012 г. Атомный ледокол "Вайгач" ФГУП "Атомфлот" взял судно под проводку 9 ноября в районе Карских ворот. В западной части пролива Вилькицкого к обеспечению проводки присоединился ледокол "50 лет Победы". 18 ноября "Об Ривер" покинул СМП (рисунок 1.2). Таким образом, по Севморпути газовоз шел 9 суток, средняя скорость составила 12,5 узла. [8,12, 15]
Рисунок 1.2 – Танкер «Об Ривер»
Значительные запасы природного газа находятся в удаленных районах, где нет местного рынка и откуда его транспортировка по трубопроводам может оказаться нерентабельной. Все чаще этот газ сжижается и отправляется на приемные терминалы по всему миру. Сжиженный природный газ становится одним из главных экологически чистых энергоносителей с низким уровнем вредных выбросов при сжигании. [9]

Весь текст будет доступен после покупки

1. Aксютин Л.Р. Оргaнизaция морских перевозок. – О.: «Лaстaр», 2000 г. –70 с.
2. Алексашин А.А. Современное состояние и перспективы развития ледового судостроения и судоходства / А.А. Алексашин, В. Н. Половинкин // Арктика: экология и экономика.– 2015. – № 1 (17). – С.18.
3. Баскаков С.П. Перевозка сжиженных газов морем./ С.П. Баскаков// Учеб. пособие. – Спб.: Судостроение. – 2001. – 54 с.
4. Баскаков С.П. Замеры и подсчет груза. – СПб.: Профессионал, 2002 г. – 52 с.
5. Боран-Кешишьян А.Л. Требования к структуре, содержанию и оформлению дипломной работы инженера – судоводителя: учебно-методическое пособие. – Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2011 г. – 44с.
6. Газовозы (Gas Cariers) // Информационный портал Tankerfleet. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://tankerfleet.ru/ gas_tanker/gas_carrier.html.
7. Дмитриев В. И. Справочник капитана / В.И. Дмитриев, В.Л. Григорян, С.В. Козик, В.А. Никитин, Л.С. Рассукованный, Г.Г. Фадеев, Ю.В. Цитрик. Под общей редакцией В. И. Дмитриева. – СПб.: Элмор, 2009. – 298 с.
8. Зайцев В.В., Коробанов Ю.Н. «Суда газовозы». - СПб.: 1990 г. – 304 с.
9. Иванов, Е. М. Природный газ. – М.: Знание, 1960. – с. 40.
10. Имшенецкий В.В., Орлов Ю.Н.. Технология СПГ – перспективный вариант освоения ресурсов газа п-ва Ямал. - Москва, 2005.- с. 59
11. История развития газовозов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://lngas.ru/transportation-lng/istoriya-razvitiya-gazovozov.html.
12. Касаткин Р.Г. Система морской транспортировки сжиженного природного газа из Арктики/ Р.Г. Касаткин.- М.: Издательство ЛКИ, 2008.- с. 104

Весь текст будет доступен после покупки