Обеспечение навигационной безопасности при швартовке судов в море

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………… 8
1 ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ В МОРЕ, ВИДЫ, ТРЕБОВАНИЯ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ …...................................................................
12
1.1 Общие положения …………………….………………….……………
1.2 Основные требования к швартовке судов ………………………… 12
20
1.3 Требования и условия к планированию швартовки судов..………. 22
2 ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ И ИХ ОСОБЕННОСТИ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ……………………………
31
2.1 Основные положения…………………………………………………. 31
2.2 Рекомендации по маневрированию в различных условиях плавания…………………………………………………………………….
38
2.3 Швартовка к судну стоящему на якоре……………………………… 40
2.4 Швартовка к судну, лежащему в дрейфе …………………………… 44
2.5 Швартовка при различных погодных условиях и различными способам…………………………………………………………………….
2.6 Управление судном при выполнении им швартовной операции к борту судна, стоящего на якоре…………………………………………
47

53
3 ОЦЕНКА РИСКОВ И ОРГАНИЗАЦИЯ КОМАНДЫ МОСТИКА ПРИ ШВАРТОВКЕ В МОРЕ……………………………………………
3.1 Организация команды мостика при швартовке в море……………...
3.2 Оценка рисков при швартовке в море………………………………..
3.3 Различные методы расчета нагрузок на швартовные концы
4 ВАРИАНТЫ СОКРАЩЕНИЕ ВРЕМЕНИ ШВАРТОВНЫХ ОПЕРАЦИ В МОРЕ………………………………………………………
63
63
69
74

80
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………... 85
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………… 87

Весь текст будет доступен после покупки

За последние десятилетия рост экономики влечет за собой значительное увеличение потребления энергоресурсов. Их транспортировка является жизненно важной артерией, но в то же время серьёзно влияет на конечную цену продукта. Безусловно, морской транспорт является наиболее дешевым средством для транспортировки, но и здесь рынок заставляет участников оптимизировать и удешевлять расходы. Увеличение дедвейта судов один из факторов удешевления транспортной, а это значит и составляющей конечной цены продукта. К огромному сожалению, большинство портов мира не готовы принять суда с большой осадкой из-за ограничений по глубине. Исследования проведение береговой охранной США показали, что средняя проходная осадка в основных портах США на побережье Мексиканского залива колеблется в пределах от 10 до 14 метров, в редких случаях достигает 15 – 16. В портах США на побережье Атлантики проходная осадка вообще в основном ограничена 12 -13 метрами. В тоже время полная осадка загруженного VLCC (DWT 200 – 300 тыс. тонн) колеблется в пределах 19–22 метров. Как результат была разработана национальная долгосрочная программа по углублению портов. Основной этой программы является введение дополнительного сбора по поддержанию и углублению фарватеров. Собирается этот сбор с каждого судна заходящего в любой порт США. Эти же проблемы свойственны и для России. Российские продавцы и поставщики нефтепродуктов стремятся диверсифицировать и расширить круг покупателей российской нефти и газа. И в этом случае Северо-Американский рынок выглядит наиболее привлекательным ввиду стабильно растущего спроса и без проблемной платёжеспособности. Но для того, что бы на равных конкурировать с Арабской нефтью, Российская нефть и нефтепродукты должны поставляться на этот рынок на судах DWT 200 – 300 тыс. тонн. Большинство же существующих Российских нефти перевалочных портов также ограничены по глубинам и неспособны принять суда размерами 200 и более тыс. тонн. Исключением является «Нефтяная Гавань» Новороссийска, в этом порту максимально допустимая осадка ограничена 19 метрами, что позволяет обрабатывать суда DWT до 250 тыс. тонн, но связи с массой ограничений в Турецких проливах и сложными погодными условиями в самом порту, его использование сильно ограниченно и не позволяет наращивать пропускную мощность. Да, и в целом, сложности с использованием Турецких проливов, а так же ограничения в Балтийских проливах заставляют Российских продавцов и поставщиков искать другие пути для транспортировки.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ, ВИДЫ, ТРЕБОВАНИЯ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1.1 Общие положения.

Передача груза с судна на судно (STS) - это процедура, которая первоначально использовалась в десятилетие 1960-х годов из-за увеличения осадки, ограничивавшего доступ крупных судов (VLCC и ULCC) к определенным нефтяным терминалам через мелкие реки, в Мексиканском заливе. Хотя первоначальное использование таких процедур было для перекачки нефти, однако современные операции STS были распространены на передачу грузов, отличных от нефти, таких как сжиженные газы (СНГ, СПГ) или даже для сухих грузов, таких как руда, тем не менее, операции по транспортировке сыпучих грузов в основном осуществляются на Среднем и Дальнем Востоке, где железная руда перегружается, чтобы попасть в мелкие порты. Необходимость в таких операциях особенно остро стоит в районах с мелководными портами и портами расположенными на реках. Наиболее ярким примером может служить побережье США в Мексиканском заливе где в течении года совершается наибольшее количество грузовых операций в море крупнотоннажных наливных судов. Востребованность таких грузовых операций а так же несвойственная наливному флоту технология и средства для их проведения привели в конечном итоге к появлению в этих районах специализированных агентств и компаний которые предоставляют необходимое оборудование, буксиры и опытных лоцманов для безопасного проведения таких операций. Конечно, STS не так эффективна и технологична как выгрузка через SBM или SPM (одиночный швартовый буй или точка), но такая перевалка требует наличия оборудованного района. В результате грузовые операции на рейде просто незаменима, в необорудованных районах, а так же при использовании стандартных морских судов. Поэтому судоводители должны знать и иметь практические навыки по безопасному выполнению швартовки и перегрузки груза на открытых рейдах и в море. Очевидно, что для уверенного и предсказуемого управления судном судоводители обязаны знать и понимать маневренные характеристики своего судна. Для этого каждое судно, согласно требованиям ИМО обязано иметь:
- установленный на мостике постер с маневренными характеристиками судна;
- лоцманскую карточку;
- маневренный буклет с данными построечных испытаний на полигоне.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Боран-Кешишьян А.Л. Требования к структуре содержанию и оформлению дипломной работы инженера-судоводителя: учебно-методическое пособие/ А.Л. Боран-Кешишьян.- 2-е изд., перераб. и дополн..- Новороссийск: ГМУ им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2012. - 48 с.
2. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС) - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2003. - 280 с.
3. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (МК СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками), - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2021 г. - 1184 с.
4. Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ) и руководства по его выполнению, - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2018 г. - 192 с.
5. Теоретические основы безопасных способов маневрирования при выполнении точечной швартовки / Ю. И. Юдин [и др.] ; Федеральное агентство по рыболовству, Федеральное гос. образовательное учреждение высш. проф. образования "Мурманский гос. технический ун-т". - Мурманск : Изд-во МГТУ, 2009. - 151 с.
6. Юдин Ю.И. Синтез моделей механизма предвидения для экспертных систем, обеспечивающих безопасную эксплуатацию судна. Мурманск, МГТУ, 198 с., 2007.
7. Юдин Ю.И., Петров С.О., Холичев С.Н., Способ управления судном при выполнении им швартовной операции к борту судна, стоящего на якоре. Вестник МГТУ, том 16, №1, 2013 г. стр.187-192.
8. Карапузов А.И. Маневрирование крупнотоннажных судов. / А.И. Карапузов, А.В. Миронов .– Новороссийск: НГМА, 2005.–152 с.
9. Дмитриев В.И. Современные навигационные системы и безопасность судовождения/Дмитриев В.И, Форафонов В.И -М.:ИКЦ. Моркнига 2010 - 160 с.
10. Швартовка одного судна к борту другого [Электр?нный ресурс] – Режим д?ступа:http: // sailingcalendar.ru / articles / dlya - opytnykh / shvartovka - odnogo - sudna - k - bortu -drugogo – свободный.
11. Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: СПб «Мир и Семья», 2001 г. 560 с. Герман-Шахлы Ю.Г. Современные методы технического контроля безопасности перевалки нефти на морской транспорт. Учеб. Пособие.- М.: Консультант, 2003.
12. Снопков В.И. Управление судном. Учебник для ВУЗов. 3-е издание переработанное и дополненное. - Санкт-Петербург: АНО НПО «Профессионал», 2004 г., 536 с.
13. Цурбан А.И., Оганов A.M. Швартовые операции морских судов. М.: Транспорт, 1987.- 174 с.

Весь текст будет доступен после покупки