ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА НА ТАНКЕРАХ-ГАЗОВОЗАХ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………... 7
1 ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПГ В АРКТИЧЕСКОМ
РЕГИОНЕ РФ …………………………………………………………………………
1.1 Приоритетная задача РФ по освоению Артики……………………………
1.2 Транзитная роль РФ в использовании СМП…………………………….…
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА НА ТАНКЕРАХ-ГАЗОВОЗАХ………..……...………………………………………...
2.1 Классификация судов – газовозов……………………………………..……
2.2 Преимущество и недостатки судов-газовозов…..…………….…………...
2.2.1 Газовозы напорного типа………………………………….…………..
2.2.2 Газовозы полунапорного типа………………………………………...
2.2.3 Комбинированные суда газовозы-химовозы…………………………
2.2.4 Суда рефрижераторного типа…………………………………………
2.2.5 Суда для перевозки природного газа (метановозы)………………….
2.3 Конструктивные особенности грузовых танков……………………….......
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ГР УЗОВЫХ ОПЕР АЦИЙ Н А ТАНКЕРАХ–ГАЗОВОЗАХ……………………………...…………………………
3.1 Общие положения………………………………………..……………..……
3.2 Расчет времени на погрузку и потери газов при транспортировке……….
4 ЗАМЕРЫ И ПОДСЧЁТ ГРУЗА НА СУДАХ-ГАЗОВОЗАХ…...………………
4.1 Подсчет груза принятого на борт………………………………...…………
4.2 Определение уровня груза в танке………………………………………….
4.3 Расчет груза для продувки танков………………………..………………...
4.4 Подсчет погруженного груза……………………………….……………….
4.5 Подсчет плотности груза…….………………………………………………
5 ОХР АН А ТР УДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСН ОСТИ ПР И ГР УЗОВЫХ ОПЕР АЦИЯХ Н А СУДАХ–ГАЗОВОЗАХ………….…………………………….
5.1 Требования охраны труда при работах судах-газовозах……..…………....
5.2 Профилактические противопожарные меры при подготовке газовоза к грузовым операциям…………………………………………………………
5.3 Меры пожарной безопасности во время грузовых операций…………….. 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………… 78
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………… 79

Весь текст будет доступен после покупки

Природный газ служит в качестве сырья для промышленности, из которого получают химически чистые продукты, например синтетический каучук, синтетические спирты и пр. Со временем выяснилось, что крупные газовые месторождения отдалены от стран, наиболее интенсивно потребляющих газ, морями и океанами. Так, предполагаемые запасы газа в районе Ближнего Востока составляют 19 007 млрд. м3, а странах Западной Европы - всего 5744 млрд. м3. Поэтому морские суда являются единственными экономически выгодными средствами его транспортировки потребителю. Об этом свидетельствует рост мирового флота судов-газовозов.
Суда этого типа выделены в особый класс в силу специфики перевозимого ими груза. При их проектировании приходится решать ряд особых вопросов и задач, обычно не возникающих при проектировании судов других типов.
Первые суда-газовозы строились как экспериментальные. В ходе их эксплуатации была обоснована возможность транспортировки горючих газов морем, разработаны принципиальные конструктивные решения, положенные впоследствии в основу проектов, принимаемых за основу при строительстве газовозов.
В настоящее время потребности энергетических ресурсов в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте повсеместно возрастают. Долгие годы источниками энергии служили древесина, уголь, позднее к ним прибавилась нефть и ее фракции. В 20-е гг. нынешнего столетия был промышленно освоен новый тип топлива - газ, которому отводится все более важная роль в энергетике большинства развитых стран. Сегодня суда-газовозы числятся в составе флотов более чем 30 стран мира, в основном потребителей горючих газов. Наибольшим числом газовозов обладают Великобритания и Япония. Из стран - производителей газа только некоторые имеют свои газовозы. По данным СМИ Катар планирует до 2040г. построить около 40 танкеров-газавозов для перевозке своего СПГ.
Первые газовозы были сравнительно простыми по своей конструкции, но, главное, небольшими, что не позволяло включать их в состав специализированных технологических линий по транспортировке сжиженных газов морем. В СССР транспортировка газов морем началась в 1960 г., когда танкер «Фрунзе» был приспособлен для одновременной транспортировки нефти и аммиака. Первые специализированные газовозы, предназначенные для транспортировки сжиженных газов и аммиака, «Кегумс» и «Краслава» строились по заказу СССР в Японии и вступили в строй в 1965 г.
Транспортировка метана осложняется его способностью сохраняться в сжиженном состоянии лишь при температуре, близкой к температуре его кипения (-163 °С). Потребовались продолжительные эксперименты, прежде чем появились метановозы - суда для перевозки груза со столь низкой температурой на борту. В США в 1958 г. сухогрузное судно было переоборудовано в метановоз «Нормарти», а в 1959 г. появился первый специально построенный метановоз «Метан Пионер», который доставил тогда 2 тыс. т сжиженного природного газа из порта Лейк-Чарльз (США) в Англию. Строительству метановозов в Англии и Франции также предшествовали обширные эксперименты.
На газовозах особое внимание уделяется противопожарной защите и технологической безопасности при транспортировке газов.
В дипломной работе рассмотрены общие требования к обеспечению технологической безопасности при транспортировке газов морем, проведен анализ перспективы развития судов-газовозов, рассмотрены конструктивные особенности данных судов и их грузовых танков и произведены технологические расчеты.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПГ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ РФ

1.1 Приоритетная задача РФ по освоению Артики

Арктика обладает уникальным природно-ресурсным и инфраструктурным потенциалом, а ее освоение обоснованно становится приоритетом политики обеспечения национальной безопасности, реализуемой нашим государством.
Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) осуществляется по двум основным направлениям: широкого освоения минерально-сырьевого потенциала и развития транспортной системы, в том числе обеспечивающей транзитные перевозки по Северному морскому пути (СМП). Специалисты в основном связывают перспективы арктического судоходства с возможностями и преимуществами СМП (рисунок 65). [7]


Рисунок 1.1 – Северный морской путь
Северный морской путь - кратчайший путь между Северной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Для эталонного маршрута Роттердам -Йокогама при следовании через Суэцкий канал и Индийский океан расстояние составляет 11,2 тыс. миль, а по СМП - на 3,9 тыс. миль (34%) короче. Протяженность этой трассы уменьшает время в пути с 33 до 20 суток и экономит около 800 - 1000 т топлива на среднестатистическое судно. Даже при установлении фрахтовых ставок СМП, в четыре раза превышающих обычные ставки на рейсы через Суэцкий канал, стоимость перевозки грузов через СМП будет сопоставима со стоимостью перевозки через Суэцкий канал, но при существенно меньшем времени. Создание новых перспективных высокоширотных глубоководных маршрутов, пролегающих севернее Новосибирских островов, над чем сегодня активно работает отечественная наука, позволит осуществлять практически круглогодичное судоходство крупнотоннажных судов с осадкой более 15 м. Использование их полной грузовместимости и дополнительная экономия времени обеспечивают повышение экономической эффективности доставки грузов, как в российские порты, так и в порты Юго-Восточной Азии.
Такое положение объективно повышает интерес со стороны субъектов морского бизнеса многих стран к альтернативному морскому пути Азия - Европа через Северный Ледовитый океан и, соответственно, обеспечивает уникальную возможность для России реализовать один из приоритетов национальной арктической стратегии - обеспечить организацию использования СМП для международного судоходства в рамках своей юрисдикции и в соответствии с международными договорами. [7]
Трассы Северного морского пути выгодны для предприятий Северной Европы с точки зрения поиска новых рынков сбыта в Азии. Погрузка СПГ, поступающего с месторождения (Snоhvit) в Баренцевом море, была произведена на терминале в Хаммерфесте (Норвегия). Танкер-газовоз "Об Ривер" вышел из Хаммерфеста 7 ноября 2012 г. Атомный ледокол "Вайгач" ФГУП "Атомфлот" взял судно под проводку 9 ноября в районе Карских ворот. В западной части пролива Вилькицкого к обеспечению проводки присоединился ледокол "50 лет Победы". 18 ноября "Об Ривер" покинул СМП (рисунок 1.2). Таким образом, по Севморпути газовоз шел 9 суток, средняя скорость составила 12,5 узла. [1]

Весь текст будет доступен после покупки

1. Александров М.Н. Безопасность Человека на море – М.: Транспорт, 2001 г. - 287 с.
2. Алексашин А.А. Совр емен н ое состоян ие и пер спективы р азвития ледового судостр оен ия и судоходства / А.А. Алексашин , В. Н . Половин кин // Ар ктика: экология и экон омика.– 2015. – № 1 (17). – С.18
3. Баскаков С.П. Пер евозка сжижен н ых газов мор ем./ С.П. Баскаков// Учеб. пособие. – Спб.: Судостр оен ие. – 2001. – с. 54.
4. Бор ан -Кешишьян А.Л. Тр ебован ия к стр уктур е, содер жан ию и офор млен ию дипломн ой р аботы ин жен ер а – судоводителя: учебн о-методическое пособие. – Н овор оссийск: МГА имен и адмир ала Ф.Ф. Ушакова, 2011 г. – 44с.
5. Газовозы (Gаs Саriеrs) // Ин фор мацион н ый пор тал Tаnkеrflееt. [Электр он н ый р есур с]. – Р ежим доступа: httр ://tаnkеrflееt.ru/ gаs_tаnkеr/gаs_саrriеr.html.
6. Зайцев В.В., Кор обан ов Ю.Н . «Суда газовозы». - СПб.: 1990 г. – 304 с.
7. Иван ов, Е. М. Пр ир одн ый газ. – М.: Зн ан ие, 1960. – с. 40.

Весь текст будет доступен после покупки