Обеспечение теплофизической надежности транспортирования смеси.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..…..4
1 Организационный раздел ……………………………………………………..6
1.1 Обеспечение теплофизической надежности транспортирования смеси………………………………………………………………………………6
1.2 Мероприятия, связанные с обеспечением качества транспортирования смеси…………………………..……………….………………………………………6
1.3 Обзор современных средств обеспечивающих качество транспортирования асфальтобетонных смесей……………………………..….8
2 Конструкторско-технологический раздел………………………………...…18
2.1 Обоснование конструкторской части ВКР………………………………..18
2.2 Расчет основных элементов установки.……………………………….…..18
2.3 Расчет температурно-технологических параметров транспортных операций……………………………………………………………………….…35
2.4 Определение производительности установки………………………….….60
2.5 Расчет затрат на топливо установкой………………………………………61
2.6 Обоснования размещения пульта управления установкой…….…………63
Заключение……………………………………………………………………….64
Список использованных источников…………………………………………...66

Весь текст будет доступен после покупки

В дорожной отрасли России ежегодно укладывается около 50 млн. тонн асфальтобетонных смесей, за последние пять лет качество асфальтобетонных покрытий улучшилось. В подрядных организациях с высококвалифицированными инженерно-техническими работниками и оснащенных современными средствами механизации при контроле качества работ уровень дефективности асфальтобетонных покрытий не превышает 5%.
Высокое качество работ связано с дополнительными затратами, но стимулирует подрядчика только в виде ожидаемого им предпочтения при участии в торгах. Зарубежный опыт показывает, что строить автомобильные дороги с высоким качеством выгодно не только заказчику, но и подрядчику. Материальное стимулирование подрядчика, выполнившего работы с отличным качеством, позволит ему в дальнейшем совершенствовать технологию работ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Организационный раздел
1.1 Обеспечение теплофизической надежности транспортирования асфальтобетонных смесей.

Перевозка асфальтобетонных смесей в практике зачастую осуществляется на недопустимо большие расстояния в неприспособленных для этого автосамосвалах, что ухудшает свойства смеси.
Также на свойства смеси при транспортировании влияют следующие факторы:
? температура смеси при ее загрузке;
? массы смеси в кузове самосвала;
? температуры воздуха;
? атмосферные осадки;
? скорости ветрового потока;
? теплофизические свойства смеси;
? эффективности теплоизоляции смеси;
? времени выполнения транспортных операций.
Температурное состояние смеси должно обеспечивать при укладке нормальное функционирование рабочих органов асфальтоукладчика и возможность последующего уплотнения слоя до требуемой плотности.
Максимально допустимое время и расстояние перевозки асфальтобетонных смесей определяется теплофизическим расчетом, выполненным при составлении ППР или технической карты. Ориентировочно максимально допустимое время перевозки смеси в теплое время составляет 1,5 часа.
Термомеханический процесс перемещения асфальтобетонной смеси из кузова автомобиля самосвала и укладки в слой покрытия протекают следующим образом: когда порция смеси выгружается в бункер асфальтоукладчика из кузова самосвала, наиболее охлажденная смесь вытесняется горячей, более подвижной, вдоль краев кузова и перемещается к краям бункера укладчика. Когда кузов опорожняется, и масса смеси в бункере движется на конвейерную ленту, охлажденная смесь перемещается вниз и оказывается поверх смеси на конвейере. Выглаживающая плита укладчика оказывается не в состоянии уплотнить более холодную смесь, и на поверхности слоя появляются участки, похожие по текстуре на области с сегрегированными компонентами.
При выгрузке укладчик перемещает самосвал при помощи упорного ролика и в момент их касания происходит замедление движения укладчика в последствии чего трамбующий брус и виброплита совершают больше воздействий на определенный участок покрытия, что приводит к изменению коэффициента уплотнения.
При интенсивной выгрузке смеси в бункер укладчика происходит его наклон в сторону бункера, из-за чего увеличивается толщина укладываемого слоя. Описанные процессы циклически повторяется для каждой порции смеси. Данные зоны будут являться местами первоочередного разрушения покрытия.

1.2 Мероприятия, связанные с обеспечением качества транспортирования смесей.
Для сохранения качества смеси при ее транспортировке проводят ряд мероприятий:
? обработка и очистка кузова самосвала.
Перед загрузкой смеси в кузове самосвала не должно быть никаких материалов; мусора и остатки смеси необходимо удалить. После очистки кузова его необходимо обработать специальным раствором, предотвращающим прилипание смеси к его внутренней поверхности.

Весь текст будет доступен после покупки

1. В. Б. Пермяков. Комплексная механизация строительства:
Учеб. для вузов – М.: Высшая школа, 2005. – 383 с.: ил.
2. В. Е. Калугин, Л. И. Важенина. Мехстройфинплан управление механизацией. Методические указания. – Омск: Изд – во СибАДИ,1987. – 64с.
3. В. Н. Шестаков, В. Б. Пермяков, В. М. Ворожейкин. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий: Методические рекомендации. – 2 – е изд., с доп. и изм. – Омск: ОАО «Омский дом печати», 2004. – 256 с.
4. В. Ф. Иванов. Основы выбора и расчета оборудования бетоносмесительных заводов, Красноярск: Красноярский рабочий,
1963 – 83 с.
5. В. И. Анурьев. Справочник конструктора – машиностроителя. В 3 – х т.
– 5 – е изд., перераб. и доп.: М.: Машиностроение, 1980.

Весь текст будет доступен после покупки