Обеспечения безопасности морской буксировки.

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….. 7
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКИХ БУКСИРОВОК…………………………………………………….….
1.1 Классификация буксировок…………………………...………..……...……
1.2 Буксирное устройство……………...……………………………………..…
1.3 Выбор буксирной линии……………………………..…………….………..
1.4 Буксировка аварийных судов…………………..………………………...…
1.5 Подача буксирного троса и способы его крепления…...………………….
1.6 Управление буксирующими и буксируемыми судами……..………..……
2 ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ БУКСИРОВКИ СУДОВ. СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ МЕЖДУ БУКСИРУЮЩИМИ И БУКСИРУЕМЫМИ СУДАМИ……………………………………………………………………………
2.1 Основные условия буксировки судов………………………………………
2.2 Сигнализация и связь между буксирующими и буксируемыми судами…
3 ТРЕБОВАНИЯ РЕГИСТРА И МЕЖДУНАРОДНЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКИХ БУКСИРОВОК……………………………………………………………………...
3.1 Руководство ИМО по безопасной океанской буксировке (MSC/Circ.884 от 21.12.1998 г.)……………………..…………………………………………...
3.2 Рекомендации по снабжению буксирующих судов буксирными тросами для разового перегона……………………………………………………….
3.3 Руководство ИМО по устройствам аварийной буксировки танкеров (Резолюция MSC.132(75), принятая 21 мая 2002 г.)………………………
4 ОСНОВНЫЕ ТТД СУДОВ. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ БУКСИРОВКИ АВАРИЙНОГО СУДНА……………………………………………………………
4.1 ТТД буксирного судна «RT PIONNER»……………………………………
4.2 ТТД буксируемого судна танкера «OLYMPIYSKY PROSPECT»………..
4.3 Расчет скорости буксировки и параметры буксирного троса…………….
5 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВАРИЙНОЙ БУКСИРОВКЕ…..……..
5.1 Чрезвычайные происшествия при буксировке……………………………
5.2 Предохранение тросов от повреждений при буксировке ………………..
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………… 87
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………… 88

Весь текст будет доступен после покупки

Судоходство играет ключевую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в формирующейся единой системе глобальных транспортных перевозок. Не зря отмечали, что тот, кто владеет морем, тот и является властителем мира.
Морской транспорт специфичен в том смысле, что он уже по характеру деятельности является отраслью «международной»: известно, что основная функция морского транспорта - обеспечение внешнеторговых связей между различными государствами.
Немаловажной проблемой в развитии мировой экономики и международных экономических отношений является вопрос о способности и степени влияния на них морского транспорта, безопасности судовождения, в том числе и безопасности морских буксировок.
Буксировкой называется транспортировка по воде самоходным судном несамоходных или аварийных судов и объектов. Морские буксировки относят к особым случаям морской практики, так как этот вид работы связан с весьма сложным маневрированием при самых разнообразных обстоятельствах и при условии управления объектом, состоящим из двух или более судов. Имеется несколько способов расположения буксирующих судов и буксируемых объектов.
Благополучное проведение морской буксировки зависит и от бдительности вахтенной службы, важной обязанностью которой является непрерывное и тщательное наблюдение за состоянием и поведением буксирной линии и буксирного устройства на обоих судах, поддержание между судами устойчивой связи всеми имеющимися визуальными, звуковыми и радиотехническими средствами.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКИХ БУКСИРОВОК


1.1 Классификация буксировок

Морские буксировки относятся к особым случаям морской практики, так как этот вид работы связан с весьма сложным маневрированием при самых разнообразных обстоятельствах и при условии управления объектом, состоящим из двух или более судов.
Буксировки различаются и классифицируются по району плавания, типу буксирного каравана, а также по типам буксирующего и буксируемого судов.
По району плавания буксировки подразделяются на:
Морские дальние, которые осуществляются между портами, расположенными на разных морях или океанах. Наиболее сложной среди дальних буксировок является буксировка плавучих доков, кранов, перегружателей, земснарядов и других плавучих сооружений. Большинство из них имеет крупное водоизмещение и значительную надводную поверхность, обусловливающие парусность, небольшую осадку и неудовлетворительные мореходные качества. Дальняя буксировка таких сооружений требует, кроме опытного руководства, мощных буксиров, специальных устройств для крепления буксирных тросов и т. д. Особенно четко должна быть организована служба связи: дальней — для своевременного получения прогнозов погоды и ближней — для взаимодействия буксируемых и буксирующих судов. [17]
Морские ближние, которые осуществляются между портами одного моря или портами, расположенными на соседних морях. Для морских ближних буксировок используются лихтеры и баржи, транспортируемые морскими буксирами; [17]
Рейдовые, которые осуществляются в условиях открытого рейда. Буксируемыми перегрузочными средствами служат рейдовые и морские баржи грузоподъемностью до 5000 т. Рейдовые буксировки обычно связаны с разгрузкой или погрузкой судов, не имеющих возможности войти в порт вследствие большой осадки. Кроме того, при помощи рейдовых буксировок вводят и выводят из порта крупные суда; [17]
Портовые, которые осуществляются в пределах портовой акватории на гаке буксира или лагом, а также тем и другим способами одновременно. В портовых буксировках крупных судов участвуют до восьми буксиров и более.
Портовые буксировки включают: швартовки и отшвартовки крупных транспортных судов; перестановки транспортных судов с одного места стоянки на другое; кантовки транспортных судов у причалов при погрузочно-разгрузочных операциях; разворачивание судов вокруг бочки при уничтожении девиации компасов, радиодевиации, а также во время приливов и отливов; внутри-портовые перестановки кранов, земснарядов, понтонов, кессонов, перегружателей, плавучих доков и т.п.; внутрипортовые буксировки морских, портовых и речных барж. [24]
Речные, которые осуществляются в реках и дельтах рек;
Канальные, которые осуществляются по каналам, расположенным между речными бассейнами, при входах в морские порты, а также между морскими портами.
По типу буксирного каравана буксировки можно разделить в основном на следующие виды:
Простая, когда буксирный караван состоит из одного буксирующего и одного буксируемого судна;
Сложная, когда буксирный караван состоит из одного буксирующего и нескольких буксируемых судов или из нескольких буксирующих и одного буксируемого судна. В отдельных случаях буксирный караван может состоять из нескольких буксирующих и нескольких буксируемых судов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Алексеев Г.М. Особые случаи морской практики. – М.: Транспорт, 1969 г. – 231 с.
2. Алексеев Л.Л. Практическое пособие по управлению морским судном / Л.Л. Алексеев – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003 г. – 134 с.
3. Антонов В.А., Письменный М.Н. Теоретические вопросы управления судном. Учебное пособие 2-е изд., перераб. и доп.– Владивосток: МГУ им. адмирала Г.И. Невельского», 2013 – 175 с
4. Дмитриев, В.И. Обеспечение безопасности плавания, – М.: Академкнига, 2005. – 374 с.
5. Ермолаев Г.Г. Справочник капитана дальнего плавания – М.: Транспорт, 1988 г. – 229 с.
6. Карапузов А.И., Миронов А.В. Маневрирование крупнотоннажных судов. Учебное пособие. - Новороссийск НГМА, 2012 г. – 154 с.
7. Карапузов А.И. Миронов А.В. Методические указание к курсовой работе по курсу Управление судном». Учебное пособие. 2013 г. – 35 с.
8. Кузменко В.Д. Морская практика для инженера-судоводителя. – М.: Транспорт, 1962 г. – 170 с.
9. Лихаче?в А.В. Упра?вление судн?ом: Учебник для м?орских ?вуз?о?в. - СПб.: Изд. П?ол?итехн. уни?верс?итетат. 2004г. - 504с.
10. Маричев И.В., Владимиров В.В., Боран-Кешишьян А.Л. Дипломная и курсовая работы инженера-судоводителя, методические разработки, отчеты по ГБТ НИР. Методические указания, требования и рекомендации по содержанию, структуре и оформлению. – Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2012 г. – 22 с.

Весь текст будет доступен после покупки