Оборудование участка железной дороги автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями

Введение………………………………………………………………………………...7
1. Анализ систем интервального регулирования движения поездов……...……....10
1.1 Автоматическая блокировка с импульсными рельсовыми цепями……………10
1.2 Автоматическая блокировка переменного тока с кодовыми рельсовыми цепями …………………………………………………………………………………10
1.3 Унифицированная система автоматической блокировки………... ........………11
1.4 Автоматическая блокировка с тональными рельсовыми цепями .………...….12
1.5 Автоматическая блокировка с тональными рельсовыми цепями и центральным размещением аппаратуры…………………………………………………………….14
1.6 Автоматическая блокировка с тональными рельсовыми цепями и центральным размещением аппаратуры на базе управляемого вычислительного комплекса (АБТЦ-ЕМ)…………………………………….………………………………...…….15
1.7 Автоматическая блокировка с тональными рельсовыми цепями и центральным размещением аппаратуры в монтажных шкафах на прилегающих станциях (АБТЦ – МШ)…………………………………. ………………………………………..…....16
2 Эксплуатационно-технические требования к автоблокировке с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры………………………………………………………………………….....18
2.1 Состав и конструктивное устройство системы………………………………....18
2.2 Функции и общие параметры системы……………………………………….....19
2.3 Требования к функциям контроля рельсовой цепи и её кодирования………...24
2.4 Требования к функциям управления и контроля светофора с линзовыми комплектами или светодиодными светооптическими системами (ССС) ….….…24
2.5 Требования к электропитанию…………………………………………………...25
2.6 Сравнительный анализ систем…………………………………………………...26
3 Функциональная схема автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и центральным размещением аппаратуры…………………………………………….30
3.1 Структурная схема АБТЦ–03 ….………………………………………………..30
3.2 Путевой план перегона…………………………………………………………...35
3.3 Кабельный план перегона………………………………………………………...36
4 Аппаратура тональных рельсовых цепей……………………………………….....39
4.1 Генератор тональных рельсовых цепей с цифровой обработкой сигнала (ГП3С-Р) ……………………………………………………………………………....39
4.2 Фильтр путевой ФПМ………………………………………………………….…47
4.3 Путевой приемник с цифровой обработкой сигнала ПП3С-ДР………………48
5 Принципиальные схемы узлов АБТЦ-03……………………………………….…55
5.1 Схема работы проходного светофора………………………………………...….55
5.2 Схема управления огнями предвходного светофора………………………......56
5.3 Схема замыкания перегонных устройств (реле Б и ПО)………………………58
5.4 Схема контроля логического проследования поезда по перегону …………….60
5.5 Кодирование рельсовых цепей………..………………………………………...60
5.6 Схема рельсовых цепей…………………………………………………….…….63
6 Схема увязки системы АБТЦ-03 с устройствами ЭЦ…………….……….…….65
Заключение……………………………………………………………………….…...68
Список литературы…………………………………………………………….……..69

Весь текст будет доступен после покупки

По всей сети железных дорог Российской Федерации по состоянию на 2022 год более 80 процентов двухпутных, многопутных и однопутных участков оборудованы такими системами интервального регулирования движения поездов, как автоматическая блокировка.
Новейшие технологии, которые внедряются в системы регулирования движением, позволяют повысить пропускную способность железнодорожных линий и безопасность перевозочного процесса и, в последствии, увеличить эффективность перевозок в целом за счет интенсивных факторов развития транспортного производства. К новейшим технологиям относятся, в частности, современные системы железнодорожной автоматики и телемеханики, выполненные на современной элементной базе.
Большинство систем железнодорожной автоматики, которые эксплуатируются на железных дорогах, выполнены на элементной базе на основе реле. Однако современная автоматика и телемеханика характеризуется процессом создания и внедрения устройств, реализованных с использованием самых последних достижений микроэлектроники, микропроцессорной техники, теории передачи и обработки сигналов.
Исходя из статистических данных, результатов наблюдений, полученных на протяжении многих лет, а также на основании опыта эксплуатации устройств и систем СЦБ, более половины отказов, которые связаны с рельсовыми цепями происходят из-за неисправности изолирующего стыка. Отсюда следует вывод, что это самый ненадежный элемент рельсовой цепи.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.1 Автоматическая блокировка с импульсными рельсовыми цепями

Автоблокировку постоянного тока предусматривают на линиях с автономной тягой. Рельсовыми цепями при данном типе автоблокировки используются – импульсные рельсовые цепи постоянного тока. В качестве датчика импульсов применяют маятниковые трансмиттеры МТ-1, а на релейном конце устанавливают импульсное реле И типа ИМШ с дешифратором ДИР. Дешифратор расшифровывает импульсы и включает путевое реле П типа АНШ2-700. Показания напольных светофоров увязываются между собой посредством линейной цепи, расположенной на опорах высоковольтных или сигнальных линий, используя для передачи информации линейное реле Л типа КШ1-280.

1.2 Автоматическая блокировка переменного тока с кодовыми рельсовыми цепями

Для применения на участках постоянного или переменного тягового тока используют числовую кодовую автоблокировку переменного тока с различием в сигнальной частоте. Для электротяги переменного тока применяют рельсовые цепи частотой 25 Гц, для постоянного тока – рельсовые цепи частотой 50 Гц. В остальных параметрах работа устройств данного типа автоблокировки полностью
идентична.
В отличии от автоблокировки постоянного тока числовая кодовая автоблокировка для передачи информации и увязки показаний между сигнальными точками использует рельсовую линию, то есть является беспроводной, за исключением случаев применения 4-ехзначной сигнализации, тогда в схему автоблокировки включается дополнительная проводная линейная цепь.
В числовой кодовой автоблокировки для передачи информации по рельсовой линии используется числовой код – З, Ж и КЖ, различающийся количеством импульсов. Этим же кодом обеспечивается работа автоматической локомотивной сигнализации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Аркатов, В. С. Простота, надежность, безопасность // Автоматика, связь, информатика. – 2013. - №4. – С.14-17.
2. Аркатов, В. С., Аркатов, Ю. В., Казеев, С. В., Ободовский, Ю. В. Рельсовые цепи магистральных железных дорог. Справочник. М.: «ООО Миссия- М», 2006. – 496 с.
3. Балуев, Н. Н. Комплексное решение стратегических задач // Автоматика, связь, информатика. – 2014. - №12. – С.4-7.
4. Воронин, В.А. ТРЦ как основа обеспечения безопасности движения поездов. / В.А. Воронин. // Автоматика, связь и информатика. – 2016. – №10. – 7 – 8 с.
5. Дедова, О. Г. Во избежание производственного травматизма // Автоматика, связь, информатика. – 2008. - №10. – С.33-35.
6. Инструкции по охране труда для электромехаников и электромонтёров устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД» ИОТ-РЖД- 4100-612-ЦШ-2015.
7. Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), ЦШ 720-09. – 121 с.
8. Кисельгоф Г. К.Кравец И. М.Абрамова Т. В. Применение SCADE при разработке специального программного обеспечения АБТЦ-МШ./Автоматика, связь и информатика. – 2017. – №10.

Весь текст будет доступен после покупки