Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки АБТЦ-03

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………... 5
1 Рельсовые цепи тональной частоты ………………………………….…….. 8
1.1 Аппаратура ТРЦ3……………………………………….………………..… 8
1.2 Схемы устройств согласования и защиты.……………………………...... 20
1.3 Этапы развития тональных рельсовых цепей…………………..………… 23
1.4 Принципы построения и эффективность ТРЦ ………………………...…. 26
1.5 Особенности расчета ТРЦ ………………………………………………… 32
1.6 Обобщенная схема тональной рельсовой цепи ………………………….. 33
1.7 Разновидности систем автоблокировки с тональными рельсовыми цепями ………………..........................................................................................
36
2 Разработка принципиальных схем АБТЦ-03………………………...…...... 48
2.1 Принцип построения системы АБТЦ ……………………………………. 48
2.2 Схема реле последовательного занятия ………………………...………... 52
2.3 Схема последовательного освобождения ………….…………………….. 53
2.4 Схема блокировочных реле …………………...…………………………... 53
2.5 Схемы включения кодирования …………………………………………... 55
2.6 Схема групповых кодово-включающих реле ………………………..…. 55
2.7 Схема индивидуальных кодово-включающих…………………..……… 56
2.8 Схема трансмиттерных реле ..…………………………………………….. 57
2.9 Схема контроля жил кабеля …………..…………………………………... 58
2.10 Схема включения огней светофора …………….…….…………………. 59
2.11 Схема включения проходного светофора……………………………….. 60
3 Определение экономической эффективности……………………………… 62
3.1 Расчет экономии за счет сокращения оперативного персонала………… 63
3.2 Годовой экономический эффект от внедрения АБТЦ-03………………... 64
3.3 Расчет срока окупаемости АБТЦ-03………………………………………. 64
3.4 Расчет эксплуатационных расходов………………………………………. 65
3.5 Вывод по разделу…………………………………………………………... 68
4 Безопасность жизнедеятельности………………………………………….. 69
4.1 Расчет молниезащиты здания…………………………………………….. 69
4.1.1 Актуальность защиты людей, сооружений и электронного оборудование от воздействий молний………………………………………...
69
4.1.2 Нормативные требования к способам защиты зданий от ударов молнии, типы молниеотводов………………………………………………….
70
4.1.3 Расчёт молниезащиты для поста электрической централизации станции В…………………………………………………………………….....
73
4.2 Экспертиза технологического процесса…………………………………. 79
4.2.1 Производственная санитария…………………………………………… 79
4.2.2 Экологическая безопасность……………………………………………. 80
4.2.3 Безопасность на посту ЭЦ при чрезвычайных ситуациях……………. 81
4.3 Вывод по разделу………………………………………………………...... 82
Заключе-ние……………………………………………………………………... 84
Список использованных источни-ков…………………………………………. 85

Весь текст будет доступен после покупки

Система автоматической автоблокировки более чем вековой путь развития от простейших механических устройств до высокотехнологичных решений на базе микропроцессорных платформ. На каждом историческом этапе реализации систем автоблокировки (АБ) их техническая архитектура и функциональные возможности формировались под влиянием комплекса факторов. К ключевым факторам относится интенсивность и допустимая скорость движения поездов, уровень требований к надежности и эксплуатационной безопасности, электромагнитная обстановка и наличие внешних помех, устойчивость системы к нарушениям электроснабжения, а также степень технологического развития в смежных отраслях науки и техники. Существенное влияние оказывали накопленный отраслевой опыт, инженерные традиции и стандарты, сформировавшиеся в процессе проектирования, внедрения и эксплуатации устройств сигнализации, централизации и блокировки
Современные системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) характеризуются внедрением принципов самодиагностики, резервирования критически важных компонентов и узлов, а также постоянным мониторингом технического состояния ключевых элементов инфраструктуры: стрелочных переводов, светофоров, рельсовых цепей и других. Важной технологической задачей является реализация алгоритмов автоматического выявления признаков отказа с последующим безопасным отключением неисправного оборудования с целью предотвращения аварийных ситуаций и обеспечения непрерывности движения при сохранении максимального уровня безопасности. Наряду с внедрением современных технических устройств и средств контроля за их состоянием, необходимо совершенствовать систему оперативного контроля действующих устройств.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Рельсовые цепи тональной частоты


1.1 Аппаратура ТРЦ3


Аппаратура тональных рельсовых цепей (ТРЦ) третьего поколения была спроектирована с учетом возможности работы на участках с удельным сопротивлением балласта до 0,04 Ом·км. При этом одновременно с оптимизацией характеристик ТРЦ были решены вопросы уменьшения объема оборудования, повышения надежности аппаратуры и помехозащищенности приемных устройств.
Многолетний опыт проектирования, внедрения и эксплуатации аппаратуры ТРЦ предыдущих поколений позволил создать универсальную аппаратуру для эксплуатации как при пониженном, так и при нормальном сопротивлении балласта на участках с любым видом тяги поездов в централизованных и децентрализованных системах. Габаритные размеры передающих устройств удалось сократить практически вдвое, что существенно упростило их размещение в релейных помещениях и облегчило монтаж, помехоустойчивость повышена примерно в 6 раз, минимальное сопротивление балласта при той же длине рельсовой цепи снижено в 1,4-1,5 раза, что расширяет область применения системы в сложных грунтово-климатических условиях.
Для аппаратуры ТРЦ3 было разработано три функциональных блока: путевой генератор типа ГП, путевой фильтр типа ФПМ и путевой приемник типа ПП. Техническая реализация генераторов ГП и фильтров ФПМ основана на использовании реле типа НШ, обеспечивающего требуемые характеристики по току и напряжению, а приёмник ПП собран на печатной плате с применением реле типа ДСШ, что позволяет обеспечить высокую чувствительность и селективность приёма сигнала в заданном диапазоне частот.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Сороко В.И. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 4 книгах. Книга 2.-4-е изд. –М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2020. - 1008 с.
2 Гундырев К.В. Проектирование автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры. Учебно-методическое пособие для студентов всех форм обучения специальности 190402 «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». - Екатеринбург: УрГУПС, 2010. – 70 с.
3 Типовые материалы для проектирования 410306-ТМП. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-03 Альбом 3 Принципиальные схемные решения для двухпутных участков. - М.: ГТСС, 2004. – 133 с.
4 Типовые материалы для проектирования 410306-ТМП. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-03 Альбом 1 Пояснительная записка. - М.: ГТСС, 2004. – 36 с.
5 Типовые материалы для проектирования 410306-ТМП. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-03 Альбом 2 Путевые планы и кабельные сети перегонов. -М.: ГТСС, 2004. – 24 с.

Весь текст будет доступен после покупки