Оборудование участка железной дороги устройствами автоматики и телемеханики

Введение 3
1 Эксплуатационная часть 7
1.1 Характеристика участка ………………………………………………………..7
1.2 История и перспективы развития перегонных систем автоматики………..7
1.3 Принцип расстановки светофоров и их сигнализация 11
1.4 Требования ПТЭ к автоблокировке 14
2 Техническая часть 16
2.1 Кодовые беспроводные системы автоблокировки - основные направления совершенствования кодовых систем автоблокировки …………………………...16
2.2 Разработка проекта автоблокировки …………………………………………..18
2.3 Расчет участка приближения …………………………………………...............21
2.4 Работа принципиальных схем автоблокировки …………………………...…26
2.5 Схема увязки автоблокировки с переездными устройствами ……………....30
2.6 Схема увязки автоблокировки со станционными устройства-ми……………33
3Технологическая часть……………………………………………………………35
4 Экономическая часть 43
5 Вопросы по охране труда и экологии ………………………………..................49
6 Вопросы обеспечения безопасности движения поездов 54
Заключение 58
Список используемых источников 59
Приложение Д………………………………………………………………………61

Весь текст будет доступен после покупки

Одна из важнейших задач ОАО «РЖД» как головной компании отрасли — обеспечение безопасности движения поездов. Растет протяженность сталь-ных магистралей, оборудованных устройствами сигнализации, централиза-ции, блокировки, которые подвержены моральному и физическому износу. Для поддержания безотказной и надежной работы средств СЦБ нужен высо-коквалифицированный персонал, осуществляющий своевременное и профес-сиональное техническое обслуживание этих устройств.
Системы и устройства, реализующие функции управления и регулирова-ния движения поездов, а также предоставления оперативно-диспетчерскому персоналу различной информации, необходимой для выполнения задач по организации и планированию грузовых и пассажирских перевозок, относят-ся к категории технических средств, получивших название «средства желез-нодорожной автоматики и телемеханики» (ЖАТ). Автоматика представляет собой область науки и техники, которая изучает теорию, методы и средства выполнения различных функциональных задач без непосредственного уча-стия человека, а телемеханика — область науки и техники, которая изучает теорию, методы и средства передачи на расстоянии управляющих и инфор-мационных сообщений.
Средства ЖАТ обеспечивают безопасность и бесперебойность следования поездов, а также заданную пропускную и перерабатывающую способность перегонов и станций железных дорог. С учетом функционального назначе-ния средства ЖАТ имеют второе название — «средства сигнализации, цен-трализации и блокировки» (СЦБ). Сигнализация служит для передачи при-казов при помощи сигнальных устройств, основными из которых являются светофоры, передающие приказы машинистам; централизация — для управ-ления территориально рассредоточенными объектами из одного пункта; а блокировка не допускает вступления подвижного состава на занятый участок пути, или, другими словами, ограждает занятый участок пути сигналом, за-прещающим движение поезда.

Весь текст будет доступен после покупки

При проектировании систем интервального регулирования основным документом является путевой план перегона. Путевой план – двухниточный план железнодорожного участка с указанием мест размещения напольного оборудования, как указано в источнике [1].
На чертеже ДП. 27.02.03.ПЗБ41АТМ.01 графического материала пред-ставлен путевой план перегона. Перегон является однопутным, протяженно-стью 13 км 175м, оборудован электротягой переменного тока. Расположен между станциями А и Б. На перегоне имеется два устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС) и расположено 10 сигнальных установок, из них 2 одиночные. Перегон оборудован трехзначной сигнализацией с кодо-выми рельсовыми цепями переменного тока. Основное питание на перегоне сигнальных точек осуществляется по цепи основного питания напряжением 10 кВ. Резервное питание осуществляется по цепи резервного питания напряжением 35 кВ. На перегоне имеется переезд с автоматической пере-ездной сигнализацией без автошлагбаумов, не охраняемый, с извещением на переезд за два блок участка в четном и нечетном направлении. Заданный размер движения - 40 пар поездов.

1.2 История и перспективы развития перегонных систем автоматики

К перегонным относятся следующие системы автоматики:
- полуавтоматическая блокировка (ПАБ);
- автоматическая блокировка (АБ);
- автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС);
- автоматические ограждающие устройства на переездах;
- системы диспетчерского контроля (ДК).
ПАБ — это такая система регулирования движения поездов, при которой показаниями сигналов управляет обслуживающий персонал и частично-движущийся поезд. Устройства ПАБ не должны допускать открытие выход-ного или проходного сигнала (светофора) до освобождения ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона). Разреше-нием выхода поезда на межстанционный или межпостовой перегон является открытое положение выходного (проходного) сигнала. Станции, ограничи-вающие перегон, для управления и правильного пользования сигналами оборудуют блокировочными аппаратами и релейными приборами и связы-вают их между собой электрически двухпроводной линейной цепью. Таким образом на перегоне может ограждаться (блокироваться) один поезд, соот-ветственно обеспечивается низкая пропускная способность участка.
Участки железнодорожного пути, оборудованные АБ, делят на отдельные блок-участки, длинной от 1000 до 2600 м, каждый блок-участок ограничен проходным светофором. Сигнальные показания на светофоре появляются ав-томатически от действия движущегося по перегону состава. Нормальным по-казанием проходных светофоров является разрешающий (зеленый). Управ-ление проходными светофорами осуществляют электрические рельсовые це-пи, которыми оборудованы все блок-участки. Рельсовая цепь позволяет кон-тролировать свободное или занятое состояние блок-участка, а также целост-ность рельсовых нитей. Таким образом, на перегоне может находиться не-сколько поездов, идущих в попутном направлении, соответственно будет обеспечиваться более высокая пропускная способность.
Системы автоматической блокировки прошли более чем вековой путь развития от простейших механических устройств до современных систем на основе микропроцессорной техники. В первых системах АБ (с 1859 года) был реализован принцип регулирования движения поездов по временному интервалу. При этом сигнальное устройство автоматически переводилось в закрытое (запрещающее) положение при проследовании его поездом. В ка-честве устройств фиксации проследования поезда применяли различные кон-струкции механических путевых педалей, которые при помощи системы тяг и рычагов закрывали сигнальное устройство. Позже начали применять элек-трические датчики. Конечно, такие системы АБ не могли обеспечить безопас-ность движения при остановке какого-либо поезда на перегоне. Поэтому вскоре была разработана система АБ с регулированием по пространствен-ному интервалу, т.е. система с контролем состояния ограждаемого участка пути.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Сырый А.А. Теоретические основы построения и эксплуатации пере-гонных систем железнодорожной автоматики (Электронный курс): учеб.пособие. – М.: ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ», 2018. – 123 с.
2. Виноградова, В. Ю. Перегонные системы автоматики : учебник для техникумов жд транспорта / В. Ю. Виноградова. - Москва : Альянс, 2020. - 292 с
3. Войнов С.А. Построение и эксплуатация станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем железнодорожной автома-тики [Электронный ресурс]: учеб. пособие. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. — 108 с.4.
4. А.А. Казаков, В.Д.Бубнов Автоматизированные системы интерваль-ного регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж.-д. трансп.- М.: Альянс, 2019.
5. Панова У.О. Основы технического обслуживания устройств систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и железнодорожной ав-томатики и телемеханики (ЖАТ): учебное пособие. – М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. - 136
6. Сидорова Е.Н. Охрана труда в хозяйстве сигнализации, централиза-ции и блокировки: учебник. - М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. – 607
7. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Утвержде-ны Приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286. В редакции Приказа Минтранса России от 25.12.2015 №382 Екатеринбург:УралЮрИздат,2018
8. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, от 30.12.2015г. №3168р (В редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 18.02 2019г. №286/р)

Весь текст будет доступен после покупки